En uno de los artículos recientes, las aeronaves y los globos fueron considerados como un medio para dotar a los sistemas de misiles antiaéreos (SAM) de la posibilidad de alcanzar objetivos de vuelo bajo a gran distancia, sin involucrar a la aeronave de la Fuerza Aérea (Fuerza Aérea). Sin embargo, las capacidades de las aeronaves no se limitan únicamente al reconocimiento por radar, en relación con lo cual se deseaba considerar esta dirección con más detalle.
Historia del problema
Se cree que la aeronave controlada por la fuerza muscular fue inventada en el siglo XVIII por el matemático francés y general de división Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Los dirigibles recibieron su desarrollo medio siglo después, cuando aparecieron los motores de vapor, y luego los motores eléctricos, los motores de combustión interna. El desarrollo de los dirigibles alcanzó su punto máximo en el período comprendido entre las dos guerras mundiales, cuando aparecieron dirigibles gigantes, como el modelo Graf Zeppelin, capaces de transportar hasta 25 toneladas de carga en una distancia de más de 10.000 km.
El dirigible Hindenburg poseía capacidades aún mayores, capaz de transportar una carga de 100 toneladas. Desafortunadamente, fue el desastre que ocurrió el 6 de mayo de 1937 con el Hindenburg lo que marcó el final de la era de los dirigibles.
El principal problema con los dirigibles de esa época era que sus tanques estaban llenos de hidrógeno explosivo. Teniendo en cuenta que no es posible garantizar la ausencia de fugas de una sustancia tan volátil e inflamable durante toda su vida útil, la catástrofe estaba predeterminada.
Técnicamente, en 1937 ya se obtenía helio no combustible, pero solo Estados Unidos podía dominar su producción a escala industrial, que se negaba a suministrarlo a Alemania, que producía los dirigibles más grandes. También existen teorías de conspiración de que los accidentes de aeronaves fueron el resultado de la competencia con los fabricantes de aviones. Sin embargo, parece más probable que se vislumbrara una gran guerra en el horizonte, con todas las ventajas de los dirigibles, sus capacidades de "combate" eran significativamente inferiores a las capacidades de los aviones, lo que predeterminó el desarrollo predominante de estos últimos. Difícilmente estaba justificado invertir fondos importantes en la obtención de helio caro (incluso ahora) en el período anterior a la guerra.
Regreso a los dirigibles. Proyectos occidentales
Sin embargo, la historia se mueve en espiral, y en el siglo XXI existe un cierto interés por reactivar la construcción de aeronaves a un nuevo nivel tecnológico. Las empresas de desarrollo y la Fuerza Aérea están considerando varias direcciones para la construcción de aeronaves prometedoras. En primer lugar, son aeronaves diseñadas para acomodar equipos de reconocimiento y comunicaciones y, en segundo lugar, son aeronaves de transporte gigantes capaces de transportar cientos de toneladas de carga a grandes distancias.
En 2005, la notoria agencia de proyectos de investigación de defensa avanzada, DARPA, anunció la apertura de un programa para la construcción del dirigible de transporte superpesado Walrus con una capacidad de carga de 500 a 1000 toneladas y un alcance de hasta 22 mil kilómetros.
Como parte del programa para la creación de una aeronave superpesada, dicha agencia DARPA otorgó una subvención de US $ 3 millones a Lockheed Martin. El subcontratista de Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, propuso el proyecto del dirigible Aeroscraft. Worldwide Eros Corp planeó construir el dirigible Aeroscraft en tres versiones, el modelo ML866 con una capacidad de carga útil de 66 toneladas, el modelo ML868 con una capacidad de carga útil de 250 toneladas y el modelo ML86X con una capacidad de elevación de 500 toneladas.
Desafortunadamente, lograron crear solo el prototipo de aeronave Dragon Dream con una longitud de 81 metros y un volumen de 17 mil metros cúbicos. En 2015, parte del techo del hangar en el que se basaba el prototipo Dragon Dream se derrumbó, lo que provocó su destrucción y la reducción del trabajo. Por cierto, Worldwide Eros Corp fue fundada en 1992 por el actual director ejecutivo e ingeniero jefe Igor Pasternak, que llegó a Estados Unidos desde Ucrania tras el colapso de la URSS.
Es obvio que la creación de dirigibles con una capacidad de carga de 500-1000 toneladas requerirá resolver una gran cantidad de problemas técnicos complejos. Teniendo en cuenta el hecho de que la industria de la construcción de aeronaves ha estado en el olvido durante bastante tiempo, en el camino hacia la creación de aeronaves súper grandes, las muestras de menor capacidad de carga deben construirse por etapas.
Uno de los proyectos implementados es el dirigible Airlander 10 diseñado y fabricado por la empresa británica Hybrid Air Vehicles. El dirigible "Airlander 10" es un dirigible híbrido: utiliza elevación aerodinámica cuando se eleva y luego está en el aire debido al volumen lleno de helio. Su longitud es de 92 metros, su capacidad de carga es de diez toneladas. La altitud de crucero del dirigible es de 6.100 m, la velocidad de crucero es de 148 km / h. Puede estar en vuelo hasta dos semanas en modo no tripulado y unos cinco días con tripulación.
Inicialmente, la aeronave se desarrolló para el Ejército de los EE. UU. En el marco del programa LEMV para reconocimiento y vigilancia en interés de las fuerzas terrestres. Sin embargo, en 2013, el Ejército de Estados Unidos abandonó esta aeronave, presumiblemente debido a su alto costo. En el futuro, el proyecto se desarrolló como comercial, la versión actualizada de la aeronave realizó varios vuelos, pero en 2017 la aeronave Airlander 10 se desprendió del mástil de amarre y quedó completamente destruida como consecuencia de un impacto en el despegue. campo.
La empresa estadounidense JP Aerosapce está desarrollando la aeronave estratosférica Ascender, diseñada para lanzar vehículos de lanzamiento espacial desde una altitud de unos 50-60 kilómetros. A pesar de que el concepto en sí plantea muchas interrogantes, los desarrollos obtenidos se pueden utilizar para crear dirigibles con escenarios de uso más realistas, por ejemplo, utilizados como repetidores de comunicaciones o portadores de medios de reconocimiento a gran altitud.
Desde una altura de 50-60 kilómetros, el rango de visibilidad será de casi 1000 km, lo que permitirá el reconocimiento en las profundidades del territorio enemigo sin violar sus fronteras. Las alturas indicadas son bastante alcanzables para vehículos más ligeros que el aire: en 2009, el globo no tripulado de investigación BU60-1, desarrollado por la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón, se elevó a una altura de 53 kilómetros.
Construcción de dirigibles en Rusia
En Rusia, el principal creador de aeronaves es el holding Augur-RosAeroSystems. En junio de 2015, el presidente del holding, Gennady Verba, anunció que la compañía planea construir el dirigible de combate Atlant para fines de 2018. El costo estimado del proyecto fue de varios miles de millones de rublos. La familia de dirigibles Atlant debería incluir tres modificaciones con una capacidad de carga de 16, 60 y 170 toneladas, capaces de operar a altitudes de hasta 10 mil metros. El uso militar de los dirigibles Atlant implicó su uso como elementos de un sistema de alerta de ataque con misiles. Vladimir Mikheev, asesor del primer director general adjunto de la empresa "Tecnologías radioelectrónicas" (KRET), confirmó la información sobre la creación de un dirigible en interés de la defensa antimisiles en julio de 2015.
Otro dirigible no tripulado prometedor, el "Berkut", debería poder elevarse a una altura de 20 a 23 kilómetros y permanecer en el aire hasta seis meses. La larga duración del vuelo debe garantizarse debido a la ausencia de la tripulación (dirigible no tripulado) y el sistema de suministro de energía de los paneles solares. Las principales supuestas tareas de la aeronave Berkut son proporcionar retransmisiones de comunicaciones y reconocimiento a gran altitud.
Los dirigibles son una plataforma bastante vulnerable en caso de conflicto con un enemigo de alta tecnología debido a su enorme tamaño y baja velocidad de vuelo, lo que, sin embargo, no disminuye su papel como medio de aviso de un ataque por aire en vuelo bajo. armas de ataque. Cualquier objeto estacionario de gran tamaño, por ejemplo, como los radares de las estaciones de alerta de ataques con misiles, puede considerarse como un objetivo fácilmente vulnerable, lo que no es en absoluto una razón para abandonarlos.
Si el desarrollo de dirigibles con una capacidad de carga de 500-1000 toneladas se implementa con éxito, también pueden convertirse en un elemento esencial del sistema logístico de las fuerzas armadas modernas, combinando las ventajas de los aviones de transporte, helicópteros y barcos. En este caso, la vulnerabilidad de la plataforma se puede compensar eligiendo las rutas de vuelo óptimas para evitar la colisión con las fuerzas enemigas.
Aeronaves en conflictos locales
Se puede suponer que las aeronaves pueden jugar un papel extremadamente importante en los conflictos locales contra un enemigo que no posee medios modernos de defensa aérea (defensa aérea).
Uno de los problemas globales de la Fuerza Aérea moderna es el alto costo no solo de los aviones y helicópteros, sino también el alto costo de su operación.
Como resultado, las guerras locales contra militantes, cuyas armas más modernas pueden ser los misiles guiados antitanques (ATGM) y los sistemas portátiles de misiles antiaéreos (MANPADS), se vuelven financieramente inasequibles incluso para las superpotencias, lo que se confirma con la experiencia de la URSS y los Estados Unidos en Afganistán. No hay duda de que el costo del apoyo aéreo para las fuerzas del gobierno sirio también le está costando un centavo a Rusia.
¿Cómo puede afectar la situación el uso de dirigibles? En el material Combat Gremlins of the US Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers, se consideraron los conceptos de la US Air Force para la construcción de prometedores portaaviones - portaaviones no tripulados (UAV) -. Según los proyectos de la agencia DARPA, el despliegue de UAV reutilizables y económicos a bordo de aviones de transporte, bombarderos y aviones tácticos reducirá la probabilidad de pérdidas y simplificará el avance de las defensas aéreas enemigas. Se puede suponer que tal concepto también se justifica desde el punto de vista de reducir el costo de realizar operaciones de combate en el aire / desde el aire.
Sin embargo, en la lucha contra las formaciones irregulares, incluso el uso de portaaviones basados en aviones de transporte y bombarderos será muy costoso. Como se comenta en el mismo material, los dirigibles fueron los primeros portaaviones.
El concepto de dirigible-portaaviones bien puede recrearse en el nivel tecnológico moderno para resolver problemas en conflictos locales.
Presumiblemente, la creación de un dirigible tipo Atlant con una capacidad de carga de 60 toneladas y una altura de vuelo de más de 5000 metros permitirá desarrollar sobre su base un dirigible portador con la colocación de varios tipos de UAV de pequeñas y medianas dimensiones., así como combustible y armas para ellos en base al uso autónomo durante 2-4 semanas. El diseño de los UAV en sí debe simplificarse tanto como sea posible para reducir su costo.
El número de vehículos aéreos no tripulados a bordo puede variar según sus características de peso y tamaño. Para los UAV del tipo "Forpost-M", el número óptimo se puede considerar como aproximadamente 12-16 UAV, para garantizar la posibilidad de permanecer 24 horas en el aire de 3-4 UAV en una versión de tres turnos o 6- 8 en versión de dos turnos. Los operadores de control de UAV, cuyo número se determina de acuerdo con el número de UAV y turnos de trabajo, también deben estar ubicados a bordo del dirigible del transportista.
Escenario de solicitud de dirigible de portaaviones UAV
Por ejemplo, en el transcurso de un conflicto local, es necesario tomar el control de la ciudad, que se ha convertido en un bastión de militantes y requiere fuerzas importantes para tomarla por las tropas del gobierno. Un asalto directo puede provocar grandes pérdidas entre el personal, el uso de aviones de combate y helicópteros requiere importantes recursos económicos. Además, los cazas modernos no son adecuados para derrotar a grupos dispares de militantes, y los aviones de ataque y helicópteros de combate Su-25 son vulnerables al fuego enemigo.
El dirigible del portaaviones ocupa una posición predeterminada sobre la ciudad (o al costado, a una corta distancia). La altitud de vuelo de más de cinco kilómetros lo hace invulnerable a los sistemas de defensa aérea de los militantes. Además, puede equiparse con un medio para contrarrestar los ataques MANPADS, como "President-S".
Después de alcanzar la posición, el dirigible del portaaviones lanza el UAV en patrulla. Los vehículos aéreos no tripulados de patrulla deben estar equipados con armas con un costo mínimo: bombas de pequeño diámetro guiadas y no guiadas, misiles de aviones no guiados, armas pequeñas y lanzagranadas, etc. La detección del enemigo se lleva a cabo tanto mediante el reconocimiento UAV como mediante el reconocimiento de la aeronave del portaaviones, que, después de detectar un objetivo, dirige el UAV más cercano hacia él. El dirigible del transportista está de servicio durante dos semanas, después de lo cual es reemplazado por otro dirigible del transportista.
La tarea principal del dirigible del portaaviones y su ala es llevar a cabo un efecto agotador constante, las veinticuatro horas del día, sobre el enemigo. Cualquier objetivo encontrado debe ser destruido lo antes posible. Los medios de reconocimiento por radar y por imágenes térmicas deben garantizar la detección permanente del enemigo, y la presencia del dirigible del portaaviones cerca de la zona de responsabilidad garantizará el tiempo de reacción mínimo.
Después de varias semanas de impacto continuo, se puede esperar que el enemigo se desmoralice significativamente y sufra grandes pérdidas de mano de obra y armas. En el caso de que se tome una decisión sobre un asalto terrestre, los UAV de una aeronave portadora deben brindar apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres. Teniendo en cuenta la especificidad de las tareas realizadas, el dirigible del portaaviones UAV no debe ser parte de la Fuerza Aérea, sino de las fuerzas terrestres, actuando directamente en sus intereses, lo que permitirá lograr el máximo nivel de interacción entre los operadores de UAV y tierra. soldados.
La colocación alternativa de UAV en una base terrestre requerirá la participación de modelos con un rango de vuelo más largo y, en consecuencia, con un costo de vuelo más alto, o equipos de la base cerca de la zona de responsabilidad y su defensa. En cualquier caso, se aumentará el tiempo de reacción y se reducirá la capacidad de detectar al enemigo.
Como vimos en la tabla anterior, el costo de un vuelo UAV tipo Predator de tamaño mediano es de aproximadamente $ 4,000, el costo de un vuelo UAV pequeño debería ser comparable o menor que el costo de una luz OV-10 Bronco. aviones de ataque ($ 1,000) de la misma mesa. La combinación del bajo costo del vuelo UAV y el bajo costo de operar la aeronave, que suelen presentar sus creadores como una ventaja de este tipo de aeronaves, reducirá significativamente el costo total del apoyo aéreo en conflictos locales. La pérdida de un UAV de tamaño pequeño también es mucho menos sensible que la pérdida de un UAV de tamaño mediano, sin mencionar la pérdida de aviones tripulados y helicópteros.
En tiempos de paz, los dirigibles de los portaaviones pueden usarse para controlar secciones extendidas de la frontera estatal rusa, asegurando la detección y, si es necesario, la destrucción de contrabandistas, militantes o grupos terroristas. Por ejemplo, la zona de control de un dirigible portador con un UAV Forpost-M puede hacer un círculo con un diámetro de 300 a 400 km.
Producción
La historia de los dirigibles no terminó con la tragedia del Hindenburg. Nuevas soluciones técnicas, nuevas tareas y desafíos pueden ayudar a los gigantes celestiales a ocupar su nicho en el cielo. Las direcciones más prometedoras para el desarrollo de aeronaves pueden considerarse la provisión de comunicaciones de reconocimiento y retransmisión, así como la entrega de carga masiva y voluminosa a largas distancias con la capacidad de trabajar en sitios no equipados. Una dirección separada en el desarrollo de aeronaves puede ser la creación de aeronaves de portaaviones UAV para su uso en conflictos locales contra un enemigo que no esté equipado con sistemas modernos de defensa aérea.
