Barco: "Soyuz-1"
Propósito y objetivos de la misión: Encuentro orbital y acoplamiento con "Soyuz-2"
Fecha: 24 de abril de 1967
Tripulación: Vladimir Mikhailovich Komarov (segundo vuelo)
Distintivo de llamada: Diamante
Causa del desastre: mal funcionamiento del sistema de paracaídas
Causa de muerte: Sobrecarga incompatible con la vida al golpear el suelo.
La nave espacial Vostok, que aseguró a la Unión Soviética la primacía en la caminata espacial, y sus modificaciones Voskhod-1 y Voskhod-2 no pudieron resolver las crecientes tareas de la industria espacial. Lo máximo de que disponían estas naves era entrar en órbita baja y permanecer en ella durante varios días. Para el trabajo activo en el espacio (cambiar la altitud y la inclinación de la órbita, realizar el encuentro y el atraque), estas naves no eran adecuadas y, sin estas cualidades, era imposible volar a la Luna y crear estaciones espaciales. Un rechazo total del programa Voskhod para concentrar recursos en el programa Lunar de la URSS dejó al país sin ninguna nave espacial tripulada adecuada para el vuelo. Se requería un nuevo barco.
El diseño comenzó durante la vida del diseñador general, Sergei Korolev, y fue continuado después de su muerte por Valentin Mishin. Inicialmente, la Soyuz se desarrolló en dos direcciones: bajo los programas Zond 7K-L1 (Nave Lunar) y 7K-OK (Nave Orbital), una nave espacial tripulada multipropósito que luego se convirtió en Soyuz.
"7K-OK" (nave orbital). La estación de acoplamiento de agujas está visible en el módulo de servicio de adelante.
"Probe 7K-L1" (nave lunar) preste atención a la ausencia de un compartimiento de servicio, se suponía que estaba ocupado por el módulo de aterrizaje LK-1 Lunar. Se suponía que los cosmonautas debían estar en los asientos del vehículo de descenso durante todo el vuelo para reducir la masa de la nave espacial. También se ha añadido una antena de haz estrecho para comunicaciones espaciales de larga distancia.
Las pruebas de vuelo de "7K-OK" comenzaron en 1966 y no salieron bien, "7K-OK No. 2", también conocido como "Cosmos-133", se lanzó el 28 de noviembre de 1966 y entró en la órbita calculada con éxito, pero la orientación El sistema se instaló incorrectamente con polaridad invertida. Como resultado, los comandos desde tierra también se ejecutaron invertidos, combinados con el mayor consumo de combustible del sistema de control de actitud, para la órbita 20 la nave se volvió prácticamente incontrolable. Originalmente se planeó realizar un acoplamiento no tripulado con 7K-OK No. 1, pero el lanzamiento tuvo que cancelarse. "7K-OK No. 2" fue enviado para aterrizar, pero el vehículo de descenso entró en el área de aterrizaje fuera de diseño en China. El mando de la URSS no pudo permitir la fuga de materiales en el programa espacial en el extranjero, y la nave explotó. El siguiente lanzamiento de prueba del 7K-OK No. 1 se convirtió en un desastre: justo antes del lanzamiento, el sistema de rescate de emergencia de la nave espacial funcionó repentinamente, la nave espacial no resultó dañada, pero el incendio resultante destruyó por completo el cohete y la plataforma de lanzamiento. La tercera prueba "7K-OK No. 3" "Cosmos-140" voló el 7 de febrero de 1967, el vuelo fue parcialmente exitoso, pero al entrar a la atmósfera debido a un tapón tecnológico instalado incorrectamente en el escudo térmico, un agujero de 30 centímetros de tamaño quemado. El barco aterrizó en la superficie del helado Mar de Aral, derritió el hielo y se hundió. La NASA en ese momento desde marzo de 1965 hasta noviembre de 1966 realizó diez vuelos tripulados bajo el programa Gemini, por primera vez en el mundo realizando maniobras orbitales, encuentro de naves y atraque orbital. Por lo tanto, a pesar de una serie de fallas con naves espaciales no tripuladas, y bajo una gran presión del liderazgo, se decidió hacer los dos próximos lanzamientos Soyuz-1 y Soyuz-2 tripulados. Al mismo tiempo, Komarov fue nombrado comandante de la nave espacial Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16 de marzo de 1927-24 de abril de 1967)
Antes de unirse al cuerpo de cosmonautas, Komarov hizo carrera como piloto militar en el 382 ° Regimiento de Aviación de Combate (IAP) de la 42 ° División de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea del Distrito Militar del Cáucaso Norte en la ciudad de Grozny. Desde el 27 de octubre de 1952 hasta agosto de 1954, Vladimir se desempeñó como piloto principal del 486 ° IAP del 279 ° IAD del 57 ° Ejército Aéreo (VA). A pesar de la gran carga de trabajo del trabajo piloto, logró obtener una educación superior. En 1959, se graduó con éxito de la primera facultad de la Academia de la Fuerza Aérea Zhukovsky y fue asignado al Instituto Estatal de Investigación de la Bandera Roja de la Fuerza Aérea, donde comenzó su trabajo como piloto de pruebas.
Komarov y Gagarin en el aeropuerto.
Fue aquí donde la comisión para la selección del primer cuerpo de cosmonautas propuso a Vladimir Komarov un nuevo trabajo de prueba secreto, y en 1960 se inscribió en el cuerpo de cosmonautas (grupo de la Fuerza Aérea No. 1). Aquí Komarov conoce a Yuri Gagarin, rápidamente se convierten en amigos cercanos.
Mosquitos durante el entrenamiento vestibular.
Sin embargo, la carrera de Komarov en el cuerpo de cosmonautas no funcionó al principio, fue retirado dos veces del entrenamiento para vuelos por razones de salud: primero después de una operación de hernia inguinal, luego, debido a la aparición de una sola extrasístole en un electrocardiograma durante formación en una centrífuga. Komarov era un hombre decidido y de voluntad fuerte, un verdadero comunista, siempre puso los intereses de la sociedad por encima de los suyos y no cedió a las dificultades. Esto es lo que le permitirá eventualmente regresar al grupo de cosmonautas en funciones, después de seis meses de entrenamiento según su propio programa a mediados de 1963. En parte, la restauración de Komarov a los cosmonautas activos se vio facilitada por la reciente expulsión por motivos disciplinarios de Grigory Nelyubov, el más experimentado en el desprendimiento de aquellos que no han volado al espacio. Grigory Nelyubov es otra página triste de la cosmonáutica soviética, el colapso de su carrera después de un incidente absurdo lo llevará a una profunda depresión, problemas con el alcohol y, en última instancia, al suicidio, pero esta es una historia completamente diferente.
El 17 de septiembre, Komarov fue incluido en el grupo formado para un largo vuelo en solitario en la nave espacial Vostok. Sin embargo, las características de bajo vuelo de los barcos Vostok llevaron al cierre del programa. Komarov se convierte en candidato para un largo vuelo espacial en la nueva nave espacial Voskhod-1, que completó del 12 al 13 de octubre de 1964, junto con Konstantin Feoktistov y Boris Egorov. Fue la primera nave espacial de varios asientos del mundo. Por primera vez, la tripulación incluye no solo un piloto, sino también un ingeniero de diseño de barcos y un médico. La tripulación realizó el vuelo sin trajes espaciales, unos años más tarde esto también jugaría un papel en otra tragedia de la cosmonáutica soviética.
La órbita es significativamente más baja que la calculada y la desaceleración en las capas superiores de la exosfera no permitió a la tripulación realizar el vuelo planeado a largo plazo. La duración de su estancia en el espacio fue de poco más de un día. Y, sin embargo, fue un éxito, un vuelo al espacio, una estrella de héroe, un automóvil personal, un reconocimiento nacional. Posteriormente, el nombramiento de Komarov como comandante de Soyuz-1 se debió en gran parte al hecho de que era uno de los pocos cosmonautas con una educación superior en ingeniería y ya había estado en el espacio.
Vladimir Komarov y Yuri Gagarin durante el entrenamiento en la maqueta de la nave espacial Soyuz.
“Desde mi punto de vista, es muy bueno que a Komarov se le haya confiado una tarea tan difícil. La eleccion es muy buena. Es un astronauta altamente educado y altamente capacitado. Cabe destacar que llevará a cabo el programa no solo como piloto-cosmonauta, sino como una persona que, tras varios años de formación espacial, se ha convertido en un especialista en su campo. El perfil espacial de la ingeniería se ha convertido en una profesión para él. Este detalle es muy importante dada la naturaleza de la tarea actual.
Yuri Gagarin.
