Una vez, uno de los lectores de VO me pidió que hablara sobre el uso de tractores de vapor rusos en la guerra. Se descubrió un artículo: “G. Kaninsky y S. Kirilets "Tractores en el ejército imperial ruso" ("Equipo y armas" 05-2010). Pero no cubrió un ejemplo muy interesante del uso de tractores de vapor en el ejército ruso durante … ¡la guerra ruso-turca de 1877-1878! En general, quien busca, tarde o temprano encuentra. Y esto es lo que se encontró sobre este tema …
En 1873, se probaron en Samara dos locomotoras autopropulsadas inglesas "Fowler" con cámaras de combustión de paja. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Las guerras del primer cuarto del siglo XX han demostrado claramente que, en varios casos, el ferrocarril no es capaz de satisfacer las crecientes y variadas necesidades de medios de transporte del ejército. Durante los años de guerra 1914-1918. Se ha revelado con especial fuerza el alcance limitado de la actividad del transporte ferroviario y al mismo tiempo las posibilidades más ricas del automóvil recién aparecido. Es bien sabido que el bajo nivel de la industria automovilística alemana antes de la guerra y la subestimación del transporte por carretera por parte del mando militar alemán durante la propia guerra provocaron una serie de graves derrotas del ejército alemán, que en gran medida provocaron su derrota. Aquí sería apropiado recordar las acertadas palabras de Curzon sobre "la victoria de los motores aliados sobre los ferrocarriles de Alemania".
El ferrocarril clásico, sin perder su importancia como poderoso medio de transporte durante la guerra, se vio obligado a dejar espacio y espacio para el automóvil, este nuevo medio de transporte, que a menudo satisfacía más las necesidades específicas de los ejércitos modernos.
Como saben, el comienzo de la historia del automóvil está asociado con el nombre del ingeniero francés Cunier, que lo intentó en 1769-1770. construir un vehículo de vapor para transportar carga de artillería. Sin embargo, el experimento fracasó.
El "vagón de vapor" de Cuyunho.
Bueno, y el primer caso de aplicación práctica del transporte mecánico por carretera con fines militares tuvo lugar casi 85 años después de los modestos experimentos de Cunier. En 1854, durante la Guerra de Crimea, los británicos utilizaron la llamada "locomotora de carretera" (tractor de vapor) del sistema Boydel para transportar mercancías en la zona de Balaklava. En 1870-1871, es decir, durante la guerra franco-prusiana, los alemanes, tomando prestada la experiencia de los británicos, también intentaron utilizar la tracción del tractor para transportar carga militar. Para ello, se entregaron al frente dos tractores a vapor adquiridos a la firma británica Fowler.
Tractor de vapor en el trabajo.
El uso inepto de estas máquinas y el escepticismo del mando alemán hacia ellas llevó al hecho de que estos tractores permanecían inactivos la mayor parte del tiempo. Durante toda la guerra, estuvieron en funcionamiento no más de tres semanas, y los viajes se realizaron en distancias muy cortas (10-15 km). En total, se transportaron alrededor de 120 toneladas de municiones mediante remolques y, además, se realizaron varios viajes para transportar alimentos, combustible, etc. que no reportaron entonces ningún beneficio. A pesar de la mala experiencia de los alemanes, los tractores de vapor comenzaron a penetrar gradualmente en los ejércitos de otros países, como Rusia e Italia. Aunque los tractores de esa época aún estaban lejos de ser perfectos. Se trataba de una máquina pesada (de 4 a 10 toneladas) con caldera de locomotora horizontal. Por cada caballo de fuerza, había 1 tonelada de peso muerto en el tractor. El principal combustible utilizado fue el coque o la antracita. La velocidad de movimiento no fue superior a 5-6 km por hora. Después de cada hora, era necesario renovar el suministro de agua. Con la ayuda de remolques, el tractor podía tirar de una carga de 2 a 2, 5 veces su propio peso.
En Rusia, las primeras locomotoras (tractores de vapor) aparecieron en 1857, cuando la firma de los hermanos Butenop entregó por primera vez dos locomotoras a Rusia: una inglesa de 10 CV. y alemán en 8 CV. El Ministerio de Finanzas reaccionó a su trabajo con simpatía y emitió un préstamo de 70.000 rublos durante 25 años, ¡y sin intereses! Esto ayudó a los hermanos a expandir su producción y establecer la producción en masa de varios equipos de extinción de incendios, así como … relojes de torre. Se empezaron a utilizar locomotoras, pero con fines pacíficos.
¡Y luego comenzó la guerra ruso-turca de 1877-1878, y en el ejército ruso se utilizaron tractores de vapor como vehículos militares!
Tractor de vapor Fowler B5 "Lion".
Así que Rusia fue uno de los países que fueron los primeros en comenzar a suministrar al ejército tractores de vapor. Además, los primeros hechos de la aparición de tractores en el ejército ruso tuvieron lugar a principios de los años 70. Siglo XIX Entonces, sus serias pruebas comenzaron en 1876. Y luego, después de experimentos exitosos, se compraron 8 tractores en Inglaterra (firmas de Porter, Fowler y Clayton) y se construyeron dos tractores en la planta de Maltsev en Bryansk.
Y así lucía el tractor Fowler B5 en 1899 después de que los británicos en África lo cubrieran con blindaje. Modelo de papel.
Al comienzo de la guerra, el ejército ruso tenía 12 tractores de vapor mantenidos por un equipo especialmente capacitado de 54 personas. y un taller de reparaciones en marcha. En abril de 1877, poco después del estallido de la guerra, todos los tractores fueron enviados al frente. Aproximadamente dos semanas después, llegaron a la estación de Bendery en tren. Aquí inmediatamente comenzaron a transportar carga de artillería con su ayuda. Durante 19 días (del 7 al 25 de mayo), los tractores, trabajando en rutas con una distancia de 2 a 13 km, transportaron 358 toneladas de carga. Luego se enviaron 9 autos a Slatin y el resto a la estación de Banyasa. En Slatina, estaban ocupados transportando armas de asedio y otros suministros de artillería desde la ciudad a sus posiciones. Del 25 de mayo al 2 de junio, estos tractores transportaron alrededor de 165 toneladas de carga. Posteriormente, 4 tractores fueron autopropulsados a la ciudad de Thurn-Magureli, donde llegaron el 13 de junio, habiendo completado con éxito un recorrido de 121 km. Aquí los vehículos fueron enviados directamente al puesto para portar armas pesadas. El taller de reparación, junto con un tractor, se utilizó para reparar implementos e instalar un reflector eléctrico.
Después de que las tropas rusas cruzaron el Danubio, el 19 de junio, los tractores de Turn-Magureli fueron enviados con un cañón autopropulsado a la ciudad de Zimnitsa (a 48 km de distancia). Al mismo tiempo, trajeron aquí una locomotora de vapor con equipo de iluminación eléctrica. Debido a la carga insuficiente en Zimnitsa, los tractores se fueron al vil. Parapan (32 km), donde durante un mes (del 15 de agosto al 15 de septiembre) estuvieron ocupados transportando proyectiles de artillería desde Parapan a Petroshany (13 km). En total, aquí se transportaron 433 toneladas de proyectiles.
Tractor de vapor Honsby. Pruebas en Inglaterra, febrero-marzo de 1910.
El 18 de septiembre, los tractores se ensamblaron en la estación de Fratesti. Su trabajo posterior se complicó con el inicio del otoño, que arruinó la carretera. En este momento, solo un tractor funcionaba sistemáticamente, utilizado como locomotora en una bomba de agua, además, se transportó un barco de vapor y 20 toneladas de carbón desde la ciudad de Zhurzhev hasta la aldea de Petroshany. Los sirvientes que daban servicio a los tractores se dedicaban principalmente a la reparación de máquinas.
Mujeres nativas de Tanganica llevan agua para un tractor de vapor militar británico. "Niva" nº 34-1916.
En la primavera, en la segunda quincena de marzo de 1878, de acuerdo con la mejora de las carreteras, los tractores se pusieron nuevamente en funcionamiento. Trabajaron en el área de la estación de Banjasy, las ciudades de Zhurzhev y Slobodzeya en rutas de 4 a 24 km de ida. Las armas, los proyectiles y las provisiones se transportaron como carga. Del 23 de marzo al 27 de junio de 1878 se transportaron 4.300 toneladas de carga.
Tractor Fowler 1887En aras de una mayor capacidad de campo a través, se colocó sobre ruedas de 12 pies.
Luego, los tractores fueron transportados en ferry a través del Danubio hasta la ciudad de Ruschuk. Aquí, del 2 de julio al 11 de octubre de 1878, transportaron 4,006 toneladas de diversos suministros militares. El 10 de noviembre de 1878 se completó el trabajo de los tractores. Según datos oficiales, durante toda la estancia en el frente, los tractores transportaron 9.300 toneladas de carga.
Modelo del tractor F. A. Blinov 1888 fue impulsado por una máquina de vapor de 12 hp. La velocidad es de 3 verstas por hora (3,2 km / h).
Todo esto habla del trabajo muy exitoso de los tractores utilizados en el ejército ruso. El volumen de trabajo de transporte realizado por ellos es inconmensurablemente superior al realizado por los tractores en el ejército alemán en 1870-1871. Pero si la experiencia de los alemanes en la literatura militar de entonces fue notoria, entonces el trabajo de los tractores en el ejército ruso se informó como un logro significativo de la tecnología militar, que tenía un gran futuro. Efectivo y generalizado, en ese momento, el uso de tractores de vapor en el ejército ruso en 1877-1878. representa el inicio y la culminación de la primera etapa en la historia de la mecanización del transporte militar por carretera.
La siguiente etapa en el desarrollo de este tipo de transporte está asociada con la aparición de un automóvil con motor de gasolina y se remonta al período de la "Gran Guerra" de 1914-1918.
