Cruiser Mk III en el Museo de Tanques de Bovington, Dorset.
Por ejemplo, también escribió esto en su libro "Defensa móvil" que el blindaje de los tanques debe tener una pendiente que asegure el rebote de balas y proyectiles que lo golpeen. Que los tanques deberían tener tal velocidad para "esquivar" los ataques aéreos de los aviones. Los tanques BT-2, 5, 7, T-34, los "cruceros británicos" y varios otros vehículos menos importantes se convirtieron en los sucesores directos de su diseño y la encarnación de sus ideas. Además, aunque algunas de sus ideas como el "tanque volador" fueron inicialmente rechazadas, no existen "contraindicaciones" para el hecho de que no les serán devueltas en una nueva etapa de desarrollo. Por ejemplo, hoy se puede crear un "tanque robot volador" entregado por un dron al territorio enemigo. Pero esto es ahora, y luego, en los mismos años 30, el nivel de tecnología, economía y … política obligó a los militares y a los ingenieros a buscar con mucho cuidado nuevas formas en el campo de la tecnología militar.
Sin embargo, fue en los años 30 cuando el ejército británico tomó una decisión verdaderamente revolucionaria de dividir los tanques en solo tres clases. Antes de eso, los tanques se subdividieron de acuerdo con el principio del barco. Tanquetes (análogos de torpederos), tanques ligeros (análogos de destructores), tanques medianos (análogos de cruceros), tanques de tres torretas (análogos de cruceros pesados) y tanques de cinco torretas: análogos de acorazados. Las cuñas fueron completamente abandonadas. Aunque en un momento los instalaron más que a nadie. Estaban demasiado débiles. Los tanques ligeros se mantuvieron para reconocimiento. Pero por otro lado, apareció una clase completamente nueva: el "tanque de infantería", con armadura gruesa para acompañar a la infantería. Pero numerosos tanques medianos con diferentes números de torres deben unificarse en un tipo: un tanque de caballería o crucero. La tarea principal de la cual sería moverse rápidamente por el campo de batalla e incursiones en la retaguardia del enemigo. De acuerdo con las opiniones de U. Christie, se suponía que eran ellos quienes, debido a su alta velocidad y maniobrabilidad, flanqueaban rápidamente los tanques enemigos y ocupaban la posición más ventajosa para disparar. Es decir, también tuvieron que luchar contra los tanques enemigos. Sin embargo, puedes escribir cualquier cosa en papel. Sin embargo, para la industria inglesa desarrollada, esto no fue un problema particular. Como resultado, el primer tanque de la nueva clase de tanques de crucero fue el A9, o Cruiser Tank Mk. I, creado por Vickers. Exteriormente, era una máquina formidable. ¡Tres torres! Tres ametralladoras Vickers refrigeradas por agua son más que suficientes para cualquier tanque, incluso uno más pesado. Su chasis estaba bien trabajado y posteriormente se le fabricó el tanque Valentine. Dos problemas lo convertían en un crucero inútil: armadura y velocidad. Este último era de solo 40 km / h. Pero la armadura … Su grosor máximo era de solo 15-14 mm y se mantenía sin inclinación. El diseño de toda esta abundancia de torres fue tal que fue suficiente para golpear el tanque, y esto ya fue suficiente para derrotarlo. En cualquier lugar, solo para llegar allí, y allí el caparazón "se encontrará con un agujero". Resultó así y no se pudo hacer nada al respecto. Es decir, el diseño podría haberse cambiado y, posteriormente, los británicos hicieron exactamente eso en Valentine, pero el tanque del ejército fue requerido de inmediato como siempre.
Cruiser Tank Mk 1 A9 en el campo de entrenamiento.
Cruiser Tank Mk 1 A9 en el Tank Museum de Bovington.
Cruiser, Mark ICS: variante de apoyo cercano armado con un obús de 94 mm. El alemán se sorprende: "¡Este es el calibre!"
Y aquí, el asistente del jefe del departamento de mecanización del Ministerio de Guerra, el teniente coronel Gifford Le Quesnay Martel, tuvo la oportunidad de desempeñar un papel en el equipamiento del ejército británico con nuevos tanques. El mismo que en los años 20 creó una de las primeras tanquetas y la promovió de todas las formas posibles. En 1936, como observador militar, visitó la URSS en las maniobras del distrito militar de Kiev y … cientos de tanques BT-5 moviéndose a toda velocidad lo sacudieron hasta la médula. De regreso a Inglaterra, informó sobre lo que había visto y con su energía característica comenzó a promocionar los ahora tanques de crucero. Justo después de su visita a la URSS, el tanque A7 fue adoptado como tanque de crucero, pero todos entendieron que era muy inferior a las máquinas soviéticas. Y lo que es "no inferior" … La "fuente" no es inferior - el tanque del diseñador John Walter Christie. Y los británicos, no en lo más mínimo orgullosos de su glorioso pasado blindado, se fueron de inmediato al extranjero y ya el 3 de octubre de 1936 firmaron un acuerdo entre su propia Wheel Track Layer Corporation y la British Morris Motor Company para comprar un tanque del mencionado vehículo. Empresa americana. Según el contrato número 89, se pagaron 8.000 libras esterlinas por él. Además, Christie fue personalmente a Inglaterra para traer su tanque y, al mismo tiempo, también se llevó a su oficial jefe de pruebas con él.
Christie M1937 durante una carrera récord en el aeródromo de Farnborough.
Por alguna razón, muchos creen que los británicos compraron su escandaloso tanque aerotransportado M1932. Pero, de hecho, obtuvieron el mismo tanque Christie M1931 que se vendió en la URSS. En los EE. UU., Este tanque en particular se convirtió en el predecesor del T3 Medium Tank (vehículo de infantería "tanque mediano" con un cañón de 37 mm) y T1 Combat Car ("vehículo de combate", un tanque de caballería con una ametralladora de 12,7 mm). En junio de 1932, Christie trató de venderlo al Departamento de Armamento del Ejército de los EE. UU. Por 20.000 dólares, pero el trato no se materializó, ya que el ejército de EE. UU. Tenía su propia visión del nuevo tanque, mientras que W. Christie tenía la suya propia.
El tanque estuvo en el patio del Departamento de Armamento de Estados Unidos durante cuatro años. Pero después de ser vendido, el M1931 fue reparado y enviado rápidamente por mar a Inglaterra. El automóvil recibió el índice A13E1, número de registro T.2086, y según los documentos se le llamó tractor. Todo, como en el caso del mismo tanque vendido en la URSS. El tanque A13E1 se probó intensamente en un campo de entrenamiento cerca de la ciudad de Aldershot, en Hampshire, durante más de un año, cubrió 1.085 kilómetros, de los cuales 523 fueron todoterreno, y finalmente se puso en servicio.
Un prototipo del tanque A13E2. Tenga en cuenta que las pistas todavía son del tanque de Christie.
Mientras tanto, con dinero británico, Christie creó un nuevo tanque Christie M1937 con un motor de 430 caballos de fuerza y en una versión puramente oruga. Se agregaron amortiguadores montados en paralelo a la "suspensión de vela". Esto aumentó inmediatamente la suavidad de la marcha y permitió, incluso en pistas, alcanzar una velocidad de 102,5 km / h.
Pero los británicos no lograron venderlo. La cantidad de $ 320,000 les pareció demasiado grande. Además, ya contaban con un Cruiser Tank A13E2, en el que los ingenieros de la preocupación multidisciplinar Nuffield Mechanization & Aero (que se convirtió en Morris Motor Company) tomaron el chasis, motor, transmisión y sistema de refrigeración del tanque Christie. Es decir, casi todas sus mecánicas, y ellos mismos diseñaron una torreta con armas y … eso es todo. Pero debe tenerse en cuenta que los británicos, incluso antes de familiarizarse con el modelo de tanque Christie de 1937, abandonaron la transmisión mixta de oruga de ruedas y se decidieron por un dispositivo de propulsión puramente de oruga.
El tanque, incluso puramente exteriormente, resultó ser hermoso, funcional y de alguna manera impetuoso.
Una de las razones fue la alta fiabilidad de las nuevas pistas. El caso es que a finales de los años 30, el recurso de las orugas logró finalmente cruzar la marca de los 1.000 kilómetros, lo que privó a la unidad de propulsión de orugas sobre ruedas de una de sus principales ventajas competitivas. La velocidad máxima del nuevo tanque superó los 50 km / h, lo que, según el ejército británico, fue suficiente para un tanque de crucero.
Por lo tanto, la planta de energía no fue reemplazada, dejando el motor de avión en forma de V de 12 cilindros Liberty L-12 en el tanque. El motor con licencia recibió el nombre doble de Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. El uso de este motor potente, pero caprichoso, era una medida necesaria, ya que los británicos simplemente no tenían motores de tanque especiales en ese momento.
Al principio, las orugas estadounidenses se utilizaron para las orugas de los tanques, es decir, completamente plano. Se pararon en el tanque A13E2 sin ningún cambio y provocaron un desgaste bastante rápido de los neumáticos de goma de los rodillos. Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de la prueba en la siguiente muestra A13E3, ya se han instalado nuevas pistas y la pista en sí se ha convertido en un enlace fino.
