Esta semana, en general, hay muchas noticias sobre la aviación de largo alcance, por ejemplo, se llevó a cabo otro ejercicio DA, durante el cual más de 10 bombarderos Tu-160 y Tu-95MS / MSM y petroleros Il-78M operaron sobre el aguas del Océano Ártico, y 2 por primera vez en muchos años y después de la reconstrucción abordamos en el aeródromo de salto en Anadyr. Pero la demostración del nuevo Tu-22M3M es, por supuesto, mucho más interesante.
El 16 de agosto de 2018, como se prometió de antemano, se lanzó en Kazán el primer bombardero de largo alcance Tu-22M3M de una nueva etapa de modernización mucho más profunda. Pronto el coche comenzará las pruebas de vuelo y, mientras tanto, ya se están preparando para modernizar las siguientes máquinas. En total, según los planes, a partir de 2021, al menos 30 de estos bombarderos de poco más de 60 disponibles en unidades de combate iban a modernizarse a este nivel.
Tu-22M3 ya ha sido objeto de una mínima modernización, como la instalación de un subsistema informático especial SVP-24-22 en algunas máquinas (al menos 3 máquinas lo recibieron en 2013) o garantizar el uso de un nuevo sistema de misiles anti-barco hipersónico Kh -32. El complejo de aviación que consta de un avión modernizado y nuevas armas, designado en los documentos como "objeto 45.03M - producto 9-A-2362 con TK-56" se puso en servicio en 2016. Para estas máquinas, el índice Tu-22M3M fue Sin embargo, utilizado en la impresión, el M3M "real" se mostró hoy. Hay vagos rumores de que en el futuro esta máquina puede llamarse Tu-22M7, aunque es posible que este no sea el nombre de las máquinas con motores NK-25 reparados y modernizados, sino remotorizados para el NK-32-1 (serie 3) ya producido para los bombarderos pesados Tu-160, Tu-160M1 y Tu-160M2. Hay planes para tal remotorización, aunque en primer lugar los nuevos motores irán a los White Swans, no a los Backfires.
La modernización del Tu-22M3, o mejor dicho, el desarrollo, se inició durante la era soviética. El Tu-22M4 fue creado durante la Unión Soviética, pero solo se construyó 1 avión, y la modernización del M5 ya es post-soviética, pero nunca se realizó, se desconoce adónde fue el M6, pero puede haber sido desarrollado. El trabajo en el complejo Tu-22M4 comenzó a mediados de los años 80, hasta 1987, este tema como una profunda modernización del Tu-22M se llamó Tu-32. La aeronave fue reemplazada por un sistema de puntería y navegación, un nuevo radar "Obzor" del Tu-160, un nuevo sistema de defensa aerotransportada (BKO), nuevas miras ópticas, un complejo único de comunicaciones y control de combate y la presurización de los tanques de combustible con nitrógeno. (como en el Tu-160). Se planeó utilizar bombas guiadas y misiles guiados además de las armas "habituales" del portador de misiles: bombas convencionales y especiales, misiles antibuque de largo alcance para fines operativos y misiles aerobalísticos. Pero en 1991, debido a una reducción en las asignaciones de defensa, el trabajo sobre el tema se redujo a favor de un programa más barato de "pequeña modernización" de los Tu-22M3 en serie para un complejo modernizado de vuelo y navegación y un sistema de control de armas de misiles. El prototipo de avión Tu-22M4 construido se utilizó para llevar a cabo trabajos de modernización adicional del complejo. Luego, en 1994 en el OKB im. Tupolev desarrolló proactivamente un proyecto para una mayor modernización de la serie Tu-22M3 y el desarrollo del tema Tu-22M4. Se supuso un aumento en la efectividad de combate del complejo al aumentar el alcance y actualizar la composición de los sistemas de armas con énfasis en las armas de precisión, modernizando aún más la aviónica; reduciendo las firmas de la firma de la aeronave, mejorando la calidad aerodinámica de la aeronave (modificando los contornos de las alas, mejorando la aerodinámica local y la calidad de las superficies exteriores).
Se suponía que la composición planificada del complejo de armamento de misiles incluiría misiles antiaéreos y sistemas de misiles "aire-aire" prometedores y bombas aéreas corregidas. Se suponía que la aviónica modernizada incluiría: el más nuevo sistema de avistamiento y navegación, el sistema de control de armas modernizado (SUV), el radar Obzor o una nueva estación, un complejo de comunicaciones mejorado, un BKO mejorado o un nuevo complejo REP o un nuevo prometedor. complejo. Se planeó el trabajo en el planeador. Este era el Tu-22M5, pero no se implementó.
Y ahora tenemos otro "acercamiento al proyectil". Entonces, ¿qué hay de nuevo en él, en este nuevo tablero desinflado? Por supuesto, no se puede entrar, pero por lo que ya se anunció y lo que logramos ver … Además de la operación con el motor ya mencionada, la abundancia de carenados de fibra de vidrio para antenas me llamó la atención de inmediato. no estaban allí antes. Por supuesto, la gran mayoría de ellos cubren las antenas del nuevo y poderoso complejo de defensa a bordo, que también ocupaba el lugar donde se ubicaba el soporte del cañón de la torreta de 23 mm y su mira de radio; de todos modos, este avión no necesita ellos. Además, el carenado es bastante grande allí, hay algo poderoso debajo.
Radomo de antenas en lugar de la instalación del cañón
Se sabe sobre la sustitución de casi toda la aviónica, sobre el nuevo campo de información y control de la cabina, sobre el sistema "inteligente" de comunicación entre la tripulación y el vehículo. Reemplazó el sistema de observación y navegación, el sistema de control del motor, el radar aerotransportado y, en general, como se informó, el "tablero" de la máquina está unificado con el hecho de que en la versión final de la modernización del Tu-160 (Tu-160M, que no debe confundirse con el avión Tu-160M2 de nueva construcción, que aún no, hay un prototipo experimental, completado desde la reserva).
El nuevo porta misiles estará armado tanto con el misil antibuque Kh-32 como con el "Dagger" aerobalístico, así como con el misil de crucero de "alcance medio" lanzado desde el aire (antes conocido como Kh-SD - "alcance medio"). ") X-50, también conocido como" producto 715 ", en un lanzador giratorio. Su alcance "promedio" es solo en comparación con su hermano mayor, el Kh-101; se informa que el alcance de un misil convencional es de 3000 km frente a los 4500 del 101º. Se supone que el Kh-50, a diferencia del Kh-101/102, es solo no nuclear, para poder ser utilizado desde aviones de aviación operacional-táctica, como el Su-34 o Su-30SM, pero sin incluyéndolos en la composición de los contabilizados bajo el Tratado START -3 transportistas. También son posibles otras opciones de equipamiento, por ejemplo, el lanzador de misiles táctico operacional Kh-59MK2, bombas corregidas, bombas de racimo, bombas de caída libre, incluidas las "especiales".
Todos estaban muy interesados en la misteriosa protuberancia en la nariz del bombardero. Inmediatamente hubo sugerencias de que esto es algo que oculta uno de los elementos del BKO o un carenado que oculta la barra de repostaje en el aire. Al menos parece la primera opción, pero no mucho, y aquí está la razón: fue en este lugar aproximadamente donde se ubicaron todos los Backfires, que, a diferencia del Tu-22M3, tenían un receptor de repostaje en el aire. Pero el carenado, bajo el que se encuentra ahora el boom, tampoco es muy similar. Lo más probable es que se trate de un carenado que oculta la ubicación del brazo retráctil en el futuro.
Esta repisa misteriosa
Pero déjeme preguntarle a un lector sofisticado. Después de todo, "Backfire" (este nombre se ha arraigado en las Fuerzas Aeroespaciales desde la época soviética, y a pesar de que es la OTAN) se ve privado de la barra ante la insistencia de los estadounidenses y después de largas negociaciones con ellos, para que no violar el Tratado SALT, y bajo START-3 él se enamoraría de ella. Además, los estadounidenses, al darse cuenta de que conservaba constructivamente esta capacidad (Tu-22M2 por completo, y Tu-22M3, más bien, en teoría) para repostar en el aire, exigieron que no hubiera varillas en las varillas de entrenamiento Tu-134UBL, de lo contrario, la astucia Los rusos enseñarían a las tripulaciones a repostar en ellos, pero no podrán hacerlo. Bueno, ahora el Tu-22M3M será un bombardero estratégico pesado y aparecerá en la lista de portaaviones START-3. Es muy probable que así sea, pero no hay nada de malo en ello. Solo las máquinas modernizadas serán elegibles para esto, y de 30 medios adicionales acreditados al Tratado, la Federación de Rusia no está fría ni caliente, porque tenemos más de 150 existencias de medios faltantes, que no llegamos a los 700 medios colocados permitidos.. Se les acreditarán 30 ojivas, como para cualquier bombardero, en este tratado se tiene en cuenta 1 cargo por avión. Además, en general, no da miedo.
Pero esto es en el caso de que se prorrogue el START-3, que vence en 2021. A pesar de los hermosos discursos sobre esto después de la cumbre de Putin y Trump, demasiadas acciones de la Federación de Rusia en el ámbito de las fuerzas nucleares estratégicas muestran que realmente no contamos con tal escenario. Por ejemplo, el pedido de hasta 6 cruceros submarinos de misiles estratégicos del tipo Borei-A además de los cruceros construidos y en construcción. Esto ya muestra, junto con los planes para modernizar las Fuerzas de Misiles Estratégicos, que contamos con un nivel aproximado completamente diferente en términos del número de portaaviones y ojivas en la próxima década. Aunque tampoco se puede descartar la celebración de un nuevo Tratado.
Y no en vano, las entregas en serie comenzarán principalmente a partir de 2021, cuando el problema se puede resolver de una forma u otra, al final de START-3 o la conclusión de un nuevo acuerdo con nuevas condiciones contables. En este caso, la aeronave puede tener un arsenal de armas aún más accesible, porque no habrá restricciones, incluso si cuelga el X-102. Pero estas son, por supuesto, suposiciones, pero en unos años descubriremos cómo se "resolverá" realmente el problema con estos bombarderos en nuestro país.
