Día-noche-día-noche - estamos caminando en África
Día-noche-día-noche, todo en la misma África.
(Polvo-polvo-polvo-polvo - ¡de botas para caminar!)
¡No hay vacaciones en la guerra!
Rudyard Kipling "Dust". Traducido por A. Onoshkovich-Yatsyn
Vehículos blindados inusuales. Y sucedió que el físico holandés Denny Papen en el siglo XVII inventó la primera máquina de vapor del mundo. Era un cilindro con un pistón que se elevaba por la acción del vapor y se bajaba bajo la presión de la atmósfera. Luego, en 1705, aparecieron las máquinas de vapor al vacío de los ingleses Thomas Newkman y Tom Siveri. Las primeras máquinas se utilizaron para bombear agua de las minas de carbón y resultaron rentables porque funcionaban con carbón y no dependían de la presencia de un río.
Bueno, luego comenzaron a poner máquinas de vapor en los barcos, se inventó una locomotora de vapor e incluso aparecieron omnibuses y tractores de vapor. Los británicos utilizaron los tractores de vapor de Boydel cerca de Sebastopol durante la Guerra de Crimea. Además, las ruedas de este tractor eran inusuales: se suministraban con placas anchas especiales que reducían su presión sobre el suelo. Se observó que el tractor puede moverse a una velocidad de 4 millas por hora en un camino rural y remolcar una carga de 60 a 70 toneladas.
Más tarde, los británicos utilizaron la experiencia de usar tales tractores durante la Guerra de los Bóers de 1898-1902.
En África, tuvieron que enfrentarse a un problema grave: necesitaban llevar a sus soldados tierra adentro. Pero hacerlo a pie, como escribió R. Kipling al respecto, era muy largo y problemático. ¿Por transporte tirado por caballos, es decir, por bueyes y en carretas? Tampoco es una opción, porque tales transportes eran vulnerables al fuego de los fusileros bóer.
Así que decidieron crear trenes de vapor, en los que un tractor de vapor de ruedas altas con orejetas en relieve remolcaría vagones de cuatro ruedas con soldados, y este último podría llevar un cañón de campaña de 127 mm.
Tanto la locomotora de vapor del tractor como los vagones estaban cubiertos con armaduras. La armadura, de 7, 94 mm de espesor, se colocó en superficies verticales y de 6, 35 mm, en horizontales. Y, como resultó, esto resultó ser suficiente para que las balas de los rifles Lee-Metford británicos y el rifle Mauser alemán no lo penetraran desde una distancia de 18 m.
Pero a tal distancia de los carruajes no había nada en qué pensar, ya que en sus paredes se disponían aspilleras para disparar. Tan pronto como los bóers intentaron atacar esos trenes, se detuvieron, y las flechas de los vagones les dispararon con rifles, e incluso los artilleros dispararon contra los atacantes desde el cañón. Aquí ni siquiera el mismo capitán temerario habría encontrado qué hacer contra ellos.
Por supuesto, sería posible cavar una zanja en el camino de tal tren y disfrazarlo. Sin embargo, los taladros de caballos no llevaban palas. Por lo tanto, las pérdidas de mano de obra se redujeron muchas veces y la velocidad de entrega de los soldados también aumentó muchas veces. Aunque la velocidad de este "tren blindado" en sí no era alta y variaba de 3 a 10 km / h. Naturalmente, no había aire acondicionado en los autos, pero el techo y las paredes de los extremos podían abrirse …
Hoy en día, los militares hablan cada vez más de la necesidad de crear vehículos especiales para la guerra en la tundra del norte y en desiertos y selvas calientes, donde los tanques convencionales y los vehículos blindados de transporte de personal simplemente no tienen nada que hacer. Y esas máquinas especiales ya han aparecido hoy.
Como regla general, los tundro-rovers de combate modernos son vehículos articulados que constan de dos secciones. Están conectados de forma móvil y, debido a su gran longitud, tienen una capacidad de cross-country muy alta. Hoy, cada uno de estos vehículos lleva un solo sistema de armas.
Pero, ¿se puede considerar perfecto un diseño así y es posible hacer que el vehículo de combate todoterreno sea aún más perfecto?
Se sabe que durante la Primera Guerra Mundial apareció un proyecto de un tren tanque blindado articulado, que fue propuesto por el ingeniero Boirot. Bueno, el que inventó la máquina de guerra "rompedora" para aplastar las barreras de alambre de púas.
Propuso conectar tres tanques CA.1 con dos cañones de 75 mm en los vehículos delanteros y traseros, y poner un “carro” en medio de este “tren”, donde se ubicaría el motor y un generador eléctrico, que sería generar corriente para los motores eléctricos de los tres vehículos. La capacidad de campo a través de este "tanque triple" y su potencia de fuego podrían haber sido completamente sin precedentes, pero su precio resultó ser demasiado alto. Y dado que la vida de los soldados en ese momento era barata, los militares no querían mejorar los tanques en serie baratos.
Solo en los años 60 del siglo XX, la empresa estadounidense "Letourneau" decidió crear su propio "tren de nieve" de tres máquinas articuladas con una capacidad de carga de 45 toneladas. Luego, sus esfuerzos dieron como resultado el tren de carretera TC-497 de 450 toneladas que consta de 12 plataformas autopropulsadas sobre ruedas de motor, impulsadas por generadores eléctricos, que a su vez hicieron girar cuatro turbinas de gas con una capacidad de más de 5,000 caballos de fuerza. En total, el tren de carretera se movía sobre 56 ruedas, cada una de las cuales era tan alta como un automóvil de pasajeros. Bueno, ¡y su habilidad a campo traviesa al mismo tiempo fue simplemente asombrosa!
El cálculo se basó en el hecho de que después de una guerra nuclear con la URSS, la comunicación ferroviaria en el territorio de los Estados Unidos se paralizaría por completo, y luego serían esos transportadores los que reemplazarían los trenes y transportarían mercancías a través del país destruido.
Los desarrolladores pudieron crear un sistema de control para una máquina tan larga, utilizando un sistema electrónico capaz de hacer girar todas las ruedas de sus módulos individuales en ángulos estrictamente calculados. Esto permitió que un tren de carretera de este tipo no sólo pasara por alto obstáculos, "serpiente" serpenteante, sino que también se moviera en círculo, aunque tenía casi 200 metros de largo.
Ni la arena ni la nieve profunda fueron un obstáculo para el TC-497. Y allí, y allí podría moverse con igual éxito. Para la tripulación de solo seis personas, había una cocina, un baño, un cuarto de ducha con lavandería e incluso un salón separado. Pero lo más importante es que el diseño del tren de carretera consistió en módulos, es decir, según sea necesario, se podrían agregar nuevas secciones.
En las pruebas en el desierto de Arizona en 1962, este automóvil pasó con éxito, pero resultó ser demasiado caro y revolucionario. A los militares estadounidenses les parecía que los helicópteros de carga pesada serían más cómodos. Además, la cuestión del enfrentamiento en África no era tan grave entonces. Y el estudio de la Antártida no fue al ritmo actual, y en el Ártico también fue, en general, todo "tranquilo".
En una palabra, cada vez requiere sus propias canciones y … solo sus propios vehículos de combate. ¡Y lo que era caro y no rentable en ese momento parece muy atractivo hoy!
Por cierto, en Suecia se fabricaron vehículos todoterreno de dos secciones. Y en nuestro país, desde los años 60, el trabajo en ellos no se detuvo, y varias de esas máquinas se utilizaron en la economía nacional. ¡Pero solo dos secciones, no más!
Ahora imaginemos un hipotético vehículo de combate con orugas sobre potentes ruedas motrices que sería capaz de reemplazar una división completa de vehículos convencionales con orugas. Tratemos de imaginar cómo se vería.
Aquí están sus primeros y últimos módulos: estos son puestos de control, que se duplican entre sí, por lo que obtuvimos el Tyanitolkai más real. En cada uno de estos vehículos de seis ruedas, es muy posible instalar dos generadores de turbina que suministren electricidad a todas las demás secciones. En el techo hay radares de defensa aérea e … instalaciones con cañones de fuego rápido de seis cañones: después de todo, ¡¿deben protegerse de alguna manera de los misiles de crucero UAV enemigos?!
Las siguientes dos secciones son residenciales, albergan a los sirvientes de la "serpiente". Les siguen dos módulos con cañones de torreta de calibre 152 mm y capacidad para disparar cohetes de hasta 70 km. Junto a ellos hay dos secciones con un stock de municiones.
Dos tramos más muy importantes son los almacenes con suministro de drones para diversos fines, para que puedan realizar reconocimientos circulares a lo largo de todo el recorrido de nuestro tren de carretera, y además, si fuera necesario, poder realizar las funciones de kamikaze y atacar al enemigo.. Dos módulos están reservados para habitaciones para los soldados del "aterrizaje sobre ruedas motrices", y junto a ellos hay comedores con cocina y refrigeradores para almacenar alimentos, así como un par de plantas desaladoras para dotar de fresco al tren de carretera. agua.
Además de la artillería convencional, los sistemas de misiles de defensa aérea y los sistemas de misiles de ataque del tipo Smerch están ubicados en dos plataformas. Y un puesto de mando más y un hangar para aerodeslizadores para realizar reconocimientos en condiciones en las que será imposible usar UAV debido a condiciones climáticas desfavorables.
En total, tenemos 24 secciones, de las cuales 22 son dobles. Además, nuestro súper transportador todoterreno estará armado más que sólidamente:
- dos sistemas de misiles de ataque de largo alcance, - dos sistemas de misiles de defensa aérea, - dos piezas de artillería, - dos soportes de cañón de corto alcance de disparo rápido, - y también tendrá dos plataformas con drones de reconocimiento y combate.
Y eso es todo, sin contar las armas personales ligeras de la tripulación del "tren de carretera". En caso de varios problemas, también tiene sistemas de reserva y KAZ, que son responsables de la destrucción de las municiones enemigas entrantes. Por cierto, puede agregarle la plataforma número 25, justo en el medio, con un suministro de ruedas motrices, nuevamente, por si acaso. Es una máquina de lucha.
En general, este es el poder de un acorazado bastante grande, ¡eso es solo la tierra transferida!
Por supuesto, todas las plataformas mantienen una comunicación confiable entre sí, y el personal tiene la capacidad, independientemente del clima, de moverse de una sección a otra sin ningún problema. Es necesario prever un lugar para una enfermería y dotar a la tripulación de personal médico calificado.
Es fácil y sencillo aumentar su potencia de fuego. Por ejemplo, suministre cuatro instalaciones de defensa aérea más o, digamos, cuatro lanzadores de contenedores para misiles tácticos operacionales. ¡Incluso se puede colocar una máquina de impresión 3D, para que los drones se puedan imprimir a bordo del tren de carretera según sea necesario!
Y ahora soñemos un poco e imaginemos cómo dos trenes de ese tipo en colores polares y arenosos, e incluso con antenas de radar giratorias, parten hacia la Plaza Roja en uno de los futuros desfiles militares. Y ambos se estiran, estiran y estiran …
Uno puede imaginarse qué impresión causará esto en los invitados reunidos en las gradas, en los periodistas y … en los agregados militares de diferentes países. Además, la voz del locutor, anunciando que a estas máquinas no les importa ningún todoterreno y que pueden luchar y dominar al enemigo tanto en la tundra como entre las dunas de arena en el desierto más caluroso …
¿Y qué, por cierto, es lo más importante en este proyecto hoy?
Sí, el hecho de que todos los ladrillos con los que se puede montar este tanque superlargo y superarmado ya están en stock. Solo queda conectarlos a todos juntos.
