BARCO LINEAL "INGERMANLAND"
Este acorazado de 64 cañones se considera la quintaesencia de la construcción naval en la era de Peter I. Cuando se estableció, Rusia ya había acumulado una experiencia considerable en la construcción, pero el número de cañones en los acorazados no superaba los 60. Durante la construcción de Ingermanland, se superó este hito: se instalaron 64 cañones. …
El barco fue diseñado personalmente por Peter I, quien introdujo una serie de novedades en su diseño: la ausencia de una popa alta tradicional para los barcos anteriores, un diseño mejorado de la quilla, trinquete y mástil mayor con una tercera fila de velas rectas (proa y vela mayor).
El barco fue depositado en 1712. Recibió el nombre en honor al Ingermanlandia, recientemente conquistado de Suecia, en las tierras en las que se encuentra San Petersburgo. El supervisor directo de la construcción fue el capitán de barco británico Richard Cosenz, quien fue aceptado por Peter para servir en Rusia.
Ingermanland se convirtió en el primer barco ruso en demostrar alta velocidad y buena navegabilidad. Al soberano le gustó tanto el barco que mantuvo su bandera en él durante varios años. Este fue el caso en 1716, cuando Peter I dirigió personalmente el escuadrón unido anglo-holandés-danés-ruso en una expedición a la isla de Bornholm, y también en 1719, cuando la Flota del Báltico llegó directamente a Estocolmo.
En memoria de las gloriosas campañas, el soberano ordenó: "Guardar [Ingermanland] para la memoria". Desde 1725, el barco no salió al mar, su casco se pudrió gradualmente y comenzó a llenarse de agua, como resultado de lo cual en 1738 Ingermanland encalló en el puerto de Kronstadt. Pronto fue desarmado para leña.
El diseño, perfectamente elaborado por Pedro I, con pequeños cambios, se repitió en la flota rusa casi hasta finales del siglo XVIII.
BARCO LINEAL "SAN PABLO"
El acorazado de 84 cañones Saint Paul fue depositado en Nikolaev en 1791. Los dibujos fueron desarrollados por el ingeniero naval Semyon Afanasyev por orden de Grigory Potemkin. En 1795, el barco se trasladó a Sebastopol. Del 30 de abril al 3 de mayo de 1798, junto con los acorazados "Zacharius e Isabel", "San Pedro", "Santísima Trinidad" y "Teofanía del Señor" participó en pruebas comparativas realizadas bajo la dirección de Pablo I, pero mostró lejos del mejor resultado. Sin embargo, fue "San Pablo" el que pasó a la historia del arte naval, ya que el famoso comandante naval Fyodor Ushakov sostuvo su bandera durante el asalto a la fortaleza de Corfú en 1799.
Rusia en ese momento era parte de una coalición de países europeos que lucharon con Francia, por lo que un escuadrón del Mar Negro de seis acorazados, siete fragatas y tres bergantines con un asalto anfibio a bordo se dirigió al Mar Mediterráneo bajo el mando de F. F. Ushakov. Tras el paso del estrecho, se le unieron las ahora aliadas fuerzas turcas, formadas por cuatro barcos de línea y seis fragatas.
Pronto el almirante comenzó a liberar las Islas Jónicas ocupadas por Francia. El principal bastión del enemigo sobre ellos era la considerada fortaleza inexpugnable de Corfú, armada con 650 cañones y una guarnición de 3.000 soldados. Los suministros de alimentos permitieron resistir un asedio de seis meses.
Operación contra Corfú F. F. Ushakov decidió comenzar con un rápido ataque a la isla de Vido, que cubría la entrada al puerto, que la fuerza de asalto rusa, con el apoyo de la artillería naval, capturó en pocas horas. Sin dar un respiro a los franceses, el segundo desembarco capturó inmediatamente dos fuertes directamente en Corfú, lo que desmoralizó gravemente al enemigo. El 20 de febrero de 1799 se firmó el acta de rendición de la fortaleza francesa a bordo del Saint Paul. Tales acciones magistrales de Fyodor Ushakov merecen una respuesta entusiasta del gran Alexander Suvorov, quien escribió: “¡Hurra! ¡A la flota rusa! Ahora me digo a mí mismo: ¿por qué no estuve en Corfú ni siquiera como guardiamarina? Agradecidos por la liberación, los habitantes de la isla obsequiaron al almirante una espada de oro adornada con diamantes.
El 25 de julio, "Saint Paul" salió de Corfú hacia el Messina italiano para operaciones conjuntas con la flota británica, y el 26 de octubre del año siguiente regresó a Sebastopol.
BARCO LINEAL "AZOV"
El acorazado de 74 cañones "Azov" fue depositado en octubre de 1825 en el astillero Solombala en Arkhangelsk. Oficialmente, el famoso maestro Andrey Kurochkin era considerado el constructor del barco, pero en ese momento ya era un anciano y, de hecho, el trabajo también fue supervisado por el famoso Vasily Ershov. El proyecto resultó tan bueno que se construyeron 15 barcos del mismo tipo en los astilleros rusos en 1826-1836.
Incluso antes de la finalización de la construcción, el famoso navegante ruso, el descubridor de la Antártida y futuro comandante de la Flota del Mar Negro, el capitán de primer rango Mikhail Lazarev fue nombrado comandante del Azov. La tripulación incluía a los futuros héroes de la defensa de Sebastopol: el teniente Pavel Nakhimov, el suboficial Vladimir Kornilov y el guardiamarina Vladimir Istomin.
En agosto-septiembre de 1826, el barco se trasladó de Arkhangelsk a Kronstadt y pronto, como parte del escuadrón unido anglo-franco-ruso, se dirigió al Mediterráneo para ayudar a Grecia en la lucha contra los conquistadores turcos. El 20 de octubre de 1827 tuvo lugar la Batalla de Navarino, durante la cual "Azov" luchó contra cinco barcos enemigos. La heroica tripulación hundió tres fragatas, una corbeta y obligó al buque insignia turco "Mukharem Bey" a ser arrastrado a tierra.
Pero la victoria no fue barata. Durante la batalla en "Azov" se destruyeron todos los mástiles y molinos, se contaron 153 agujeros en el casco (siete de ellos estaban por debajo de la línea de flotación). Las pérdidas de tripulación fueron 24 muertos y 67 heridos.
Por decreto del emperador Nicolás I del 17 (29) de diciembre de 1827, por primera vez en la historia de la flota rusa, "Azov" recibió una bandera de San Jorge de almirante severo "en honor a los honores de los jefes., el coraje y la intrepidez de los oficiales y la valentía de los rangos inferiores ". También se prescribió tener siempre el barco Pamyat Azov en la flota. La bandera original de Azov se exhibe actualmente en el Museo Naval Central.
CRUCERO "VARYAG"
El crucero blindado de primer rango Varyag fue construido en Filadelfia en el astillero Kramp and Sons. En 1901, se izó la bandera de San Andrés en el barco. El crucero resultó ser contemporáneo excepcionalmente hermoso y asombrado con la perfección de las proporciones. Además, se utilizaron muchas innovaciones técnicas durante su construcción: la mayoría de los mecanismos, incluso las amasadoras de la panadería, recibieron accionamientos eléctricos y se instalaron teléfonos en casi todos los locales de oficinas. Para reducir el riesgo de incendio, todos los muebles estaban hechos de metal. "Varyag" podría desarrollar una velocidad lo suficientemente alta para su clase de 24 nudos.
Poco después de entrar en servicio, el crucero se trasladó a Port Arthur. Desde principios de enero de 1904, junto con la cañonera Koreets, estuvo en el puerto neutral coreano de Chemulpo a disposición de la embajada rusa en Seúl. El 8 de febrero, un escuadrón japonés al mando del contralmirante Sotokichi Uriu bloqueó el puerto e inició el desembarco. Al día siguiente, el comandante del Varyag, Vsevolod Rudnev, recibió un ultimátum de los japoneses para abandonar el puerto; de lo contrario, amenazaron con atacar a los barcos rusos justo en la rada. Los rusos decidieron hacerse a la mar e intentar abrirse paso hasta Port Arthur. Sin embargo, al pasar por la calle estrecha, el Varyag no pudo utilizar su principal ventaja: la velocidad.
La batalla duró aproximadamente una hora. Los japoneses dispararon un total de 419 proyectiles contra los barcos rusos. Las pérdidas de la tripulación del Varyag ascendieron a 130 personas, incluidas 33 muertas. Al final de la batalla, el crucero había agotado casi por completo las posibilidades de resistencia debido a la falla de un número significativo de cañones, daños en los mecanismos de dirección y la presencia de varios agujeros submarinos que no podían repararse por sí mismos. La tripulación fue llevada a barcos neutrales y el crucero, para evitar ser capturado por los japoneses, fue hundido abriendo las piedras del rey. Encantado por la hazaña de los marineros rusos, el gobierno japonés abrió un museo en memoria de los héroes del Varyag en Seúl y premió a V. F. Orden Rudnev del Sol Naciente. Los miembros de la tripulación de los Varyag y Koreets que regresaron a Rusia recibieron una bienvenida triunfal.
En 1905, los japoneses levantaron el Varyag y lo incorporaron a su flota con el nombre de Soya. En 1916, Rusia lo compró, incluyéndolo en la flotilla del Océano Ártico. En febrero de 1917, el Varyag fue a Gran Bretaña para su reparación. Tras la negativa del gobierno soviético a pagar las deudas zaristas, los británicos confiscaron el barco y lo vendieron como chatarra. Mientras era remolcado para cortar en 1925, el Varyag se hundió en el Mar de Irlanda.
Destructor "Novik"
El Novik fue diseñado y construido con fondos del Comité Especial para el Fortalecimiento de la Flota de Donaciones Voluntarias. Se convirtió en el primer destructor construido en Rusia equipado con una planta de energía de turbina de vapor con calderas de combustible líquido de alta presión.
En las pruebas en el mar el 21 de agosto de 1913, el barco alcanzó una velocidad récord de 37,3 nudos. Otra característica distintiva del "Novik" era la potente artillería y el armamento de torpedos de cuatro cañones de tiro rápido de 102 mm de la planta de Obukhov y el mismo número de tubos de torpedos de dos tubos.
Las características del Novik tuvieron tanto éxito que se instalaron 53 barcos de este tipo en Rusia de acuerdo con diseños ligeramente modificados. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, fueron considerados los mejores de su clase.
El 4 de agosto de 1915, Novik entró en batalla con los dos nuevos destructores alemanes V-99 y V-100. El disparo bien dirigido de los artilleros del destructor infligió graves daños a los barcos alemanes, y el V-99 fue volado por las minas, arrastrado a tierra y dos horas más tarde fue volado por la tripulación. El mismo "Novik" no resultó herido en esta batalla y no tuvo pérdidas de personal.
Muchos destructores de este tipo continuaron sirviendo en la Armada Soviética, participando activamente en la Gran Guerra Patria. El 26 de agosto de 1941, el Novik, mientras custodiaba el crucero Kirov, fue volado por una mina y se hundió.
