A pesar de muchos años de éxito en el mercado, el automóvil sigue siendo único en su clase: basándose en el éxito anterior BMP-2, los desarrolladores han cambiado radicalmente el diseño. El motor de 10 cilindros en forma de V está ubicado en forma de tanque, sobre el eje trasero. Esto hizo posible lograr un mejor equilibrio y visibilidad para el conductor y proporcionar protección adicional para el grupo de aterrizaje.
En las inmediaciones, el BMP parece más alto y más macizo debido a la nariz audazmente vuelta hacia arriba y la gran distancia al suelo, visualmente equilibrada por las líneas laterales que se expanden hacia la parte trasera. La torre de bajo perfil que sobresale de la azotea crea una sensación de poder. Capaz de girar 360 grados, lleva un cañón de 100 mm, un cañón automático de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm unida rígidamente en una sola máscara, y en los lados, dos lanzagranadas de tres cañones del "Tucha ".
El BMP-3 está en servicio con Rusia, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sur y otros países. Para quienes valoran una comodidad especial al realizar las tareas asignadas, se suministran las siguientes versiones: comandante (BMP-3K), reparación y evacuación (BREM-L "Beglyanka"), reconocimiento (BRM-3K "Lynx") y otras.
En el ejercito
El BMP-3 está en servicio con Rusia, los Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sur y otros países. Para quienes valoran la comodidad especial al realizar las tareas asignadas, se suministran las siguientes versiones: comandante (BMP-3K), reparación y evacuación (BREM-L "Beglyanka"), reconocimiento (BRM-3K "Lynx") y otras.
Ninguno de los vehículos de esta clase puede presumir de tales armas: un cañón de 100 mm estabilizado en dos aviones es capaz de competir con el blindaje de un tanque serio. "Y podemos cubrir un espacio de 100 m de largo con una cortina", agrega el conductor-mecánico BMP-3, subcomandante de una compañía de fusileros motorizados de la Guardia, Teniente Mayor Pyotr Galaburda, "de hecho, todo el pelotón de tres vehículos. " El lado frontal de la torreta está reforzado con blindaje superior, que, sin embargo, no estropea en lo más mínimo los contornos de la parte superior del casco.
La aerodinámica fue lo último de lo que se ocuparon los desarrolladores: 500 CV. "Bajo el capó" ya permiten que el coche de 19 toneladas desarrolle unos 90 km / h en carretera y hasta 10 km / h a flote. El motor puede funcionar tanto con gasolina como con queroseno, aunque normalmente se utiliza combustible diesel. No brilla con eficiencia y consume alrededor de 100 litros por cada 100 km de recorrido, sin embargo, un tanque de 600 litros es suficiente para ir a trabajar, a la casa de campo y regresar sin repostar.
“Para manejar un tanque incluso a un nivel básico, hay que estudiar mucho tiempo”, Petr Galaburda no esconde su orgullo. "Pero, créame, dominará el BMP-3 en un par de minutos". De hecho, la transmisión hidromecánica semiautomática (cuatro velocidades de avance y dos de retroceso) elimina la distracción de cambiar de marcha y se concentra en la dirección con un volante estilo motocicleta. Por cierto, también hay un botón que le permite cambiar instantáneamente a un giro maniobrable en el acto.
Lo primero que llama la atención es la fantástica respuesta del acelerador del coche. No pudimos obtener datos sobre la aceleración desde parado, pero las sensaciones aquí no son engañosas: una presión del pedal, y toda la masa blindada se rompe como una bestia lista para lanzar.“Hubo un caso, competimos en un terreno llano, a una distancia de sprint, nuestro BMP-3 contra el T-72 y los vehículos blindados de transporte de personal”, recuerda el teniente senior. "Llegamos primero, nos separamos por varios edificios". De hecho, el motor del vehículo blindado de transporte de personal no responde tan bien y, aunque el transportador puede acelerar a gran velocidad, no arranca con tanta rapidez como el BMP-3.
El tanque de combustible se movió debajo del "capó" delantero, pero no hubo necesidad de sacrificar la seguridad: el material poroso secreto que llena el tanque desde el interior elimina la detonación del combustible incluso en caso de un impacto directo. “En las instrucciones, aparece simplemente como un 'sellador'”, dice el teniente senior Pyotr Galaburda levantando las manos. "Parece espuma de poliestireno al tacto".
"Espuma" secreta
El tanque de combustible se movió debajo del "capó" delantero, pero no hubo necesidad de sacrificar la seguridad: el material poroso secreto que llena el tanque desde el interior elimina la detonación del combustible incluso en caso de un impacto directo. “En las instrucciones, aparece simplemente como un 'sellador'”, dice el teniente senior Pyotr Galaburda levantando las manos. "Parece espuma de poliestireno al tacto".
La permeabilidad del vehículo de orugas está más allá del elogio. Según la especificación, el BMP es capaz de atravesar un foso de hasta 2, 2 m de profundidad y una elevación de hasta 30 grados, tomando muros de casi un metro de altura. “La tensión de las orugas se controla por separado y, si es necesario, el conductor puede tirar de ellas sin salir”, dice Petr Galaburda. "Las lecturas de muchos sensores, desde la temperatura del motor hasta el nivel de aceite, se reducen a una sola luz de" Accidente ": te dirá inmediatamente si algo ha sucedido, puedes detenerte y mirar".
La decoración interior no difiere en la calidad superior y los pasajeros tampoco deben esperar silencio. El cargador automático, ubicado en el centro que gira con la torre, funciona con un rugido especial. Si es necesario, el cañón principal de 100 mm se puede disparar con misiles antitanque guiados por láser, pero tendrá que cargarse manualmente.
El asiento del conductor estándar se encuentra en la parte delantera, a los lados están los asientos de los ametralladores, que pueden disparar desde dos ametralladoras. La torreta acomoda los asientos del artillero-operador y del comandante de la tripulación, y cinco personas más en el aire se encuentran en la parte trasera de la cabina. La visibilidad de los pasajeros es muy limitada, lo que, al conducir y temblar salvajemente, crea notables inconvenientes y requiere el hábito de los mareos. En climas fríos, puede usar la estufa, y las versiones de exportación suministradas a los países árabes están equipadas con aire acondicionado.
Sin embargo, la prometedora plataforma de seguimiento "Kurganets-25", que fue presentada recientemente por los desarrolladores de "Kurganmashzavod", debería ser mucho más cómoda. “Este es el auto del mañana”, dice Pyotr Galaburda, quien condujo Kurganets en el desfile del Día de la Victoria. "Todo es digital, un montón de pantallas táctiles y comodidad a un nuevo nivel". Queda por esperar una nueva prueba de manejo.
