Las comparaciones, por supuesto, lo serán. Están en el frente mientras pasan material en barcos británicos y estadounidenses (especialmente). Pero no puedes prescindir de este punto, lo necesitas como una taza de sake antes de una pelea.
Más de una vez expresó su opinión de que los cruceros pesados japoneses eran … controvertidos. Pero no carecen de encanto y poder de lucha.
Se puede hablar mucho de sus ventajas y desventajas, desde mi punto de vista, hubo más ventajas. Y no estaban tan apretados e incómodos para la tripulación, y allí alimentaban no solo arroz con sepia. Era normal allí en términos de condiciones de vida, un crucero en cualquier caso no es un destructor ni un submarino, debes entenderlo.
Y en términos de combate y funcionamiento, eran barcos muy, muy notables. Con buena artillería desplegada, de verdad … en japonés, bueno, sucede. Y torpedos …
Si hacemos retroceder un poco la rueda de la historia, entonces podemos recordar que hasta cierto tiempo Japón no tenía su propia flota a nuestro entender. La flota japonesa traza su historia solo desde 1894, antes de que los barcos, por supuesto, fueran, pero qué …
Está claro que con la llegada de representantes de estados europeos a las islas, todo empezó a girar más o menos. Y Japón comenzó a fabricar barcos de vapor principalmente en Gran Bretaña.
En general, por supuesto, la armada japonesa siempre ha sido exótica, y en la época de la Segunda Guerra Mundial alcanzó el punto más alto de su desarrollo.
A los japoneses se les debe dar su merecido: habiendo aprendido de los aliados-socios británicos, rápidamente comenzaron a crearse a sí mismos. Y crea barcos originales muy inesperados que destaquen entre sus "compañeros de clase" en otros países del mundo.
Se dio un gran salto adelante en este sentido después del final de la Primera Guerra Mundial, fue entonces cuando los constructores navales japoneses que se enfurecieron comenzaron a crear verdaderas obras maestras.
¿Cómo están Yamato y Musashi? Eran simplemente barcos locos en términos de su desempeño. "Mogami" y "Tone" no son supercruceros, sino representantes muy, muy dignos de su clase. Los destructores "Fubuki", "Akitsuki" y "Kagero" eran únicos, pero definitivamente eran vehículos de combate muy sofisticados.
Sin embargo, hablaremos mucho sobre destructores.
Ahora solo quería resaltar esa parte de la historia, sobre la que no se acostumbra escribir tan a menudo. Sobre esas personas, de cuyo trabajo nacieron estos barcos.
Debo decir que en Japón fue un proceso muy interesante, no tan burocrático, pero con sus propias cucarachas marinas.
Las órdenes para el diseño de los barcos fueron emitidas por el Estado Mayor Naval (MGSh), y el diseño y la construcción en sí estaban bajo la jurisdicción del Ministerio Naval. Pero el ministerio transfirió los proyectos al trabajo del Departamento Técnico Marino (MTD).
Y ya en las entrañas de MTD, las llamadas secciones funcionaron. Por ejemplo, la sección 4 se dedicó a la construcción de barcos y la sección 6, submarinos. El resto de las secciones se ocuparon de armas, armaduras, plantas de energía, etc. Bajo la dirección de las secciones principales.
Pero además de todo este aparato, también estaba el ITC - el Comité Técnico Marino. El MTC entró en vigencia si surgían ciertos problemas durante el desarrollo del proyecto. Por ejemplo, no fue posible encajar en los parámetros establecidos. Fue entonces cuando se armó el MTC, que no era un organismo permanente, pero que instantáneamente "resolvió" los problemas a medida que surgían.
El ITC estaba formado por tres figuras clave: el viceministro del mar, el subdirector del MGSH y el jefe de la cuarta (o sexta) sección. Además de ellos, el comité incluía a los jefes de otros departamentos y direcciones especializados del MGSH y uno o dos ingenieros de construcción naval de renombre.
Esta estructura colegiada era lo suficientemente flexible para equilibrar mejor los deseos de algunos departamentos con las capacidades de otros. Por supuesto, MGSH tenía deseos más que suficientes, y las capacidades de los diseñadores eran precisamente ese factor limitante.
El proyecto, creado en el MTD y, si pasa algo, pulido en el MTK, fue luego aprobado por los jefes de ambos departamentos interesados, el jefe del MGSH y el Ministro de Marina, tras lo cual este último dio las órdenes oportunas a el MTD.
Y entonces comenzó el verdadero trabajo.
Ahora nos interesa la cuarta sección, en cuya profundidad se crearon los mismos cruceros, que se discutieron en los artículos anteriores.
En esencia, la sección no era de ninguna manera inferior al ministerio. Se subdividió en dos departamentos: diseño básico y detallado. El jefe del departamento de diseño básico solía ser el jefe de la sección.
OBP fue la sede de la sección, donde se desarrollaron todos los planes y se coordinaron todos los procesos en otros departamentos. Además, OBP participó en interacción con otras secciones del ministerio y con MGSH.
El Departamento de Diseño Detallado (PDD) fue responsable de la finalización de los diseños, mientras que su jefe fue responsable de las comunicaciones horizontales y la gestión del diseño interno.
Cada departamento tenía sus propios grupos según los tipos de barcos. Por supuesto, dominaba un grupo de acorazados, que también estaba encabezado por el jefe de sección en ambos departamentos.
Un esquema bastante engorroso, pero resultó ser muy viable. La estructura jerárquica japonesa tampoco fue una cosa fácil, pero permitió elevar personalidades muy notables a la cima.
El contraalmirante Yuzuru Hiraga definitivamente debería ser considerado la primera persona de ese tipo.
Trabajó en la Sección 4 desde 1916, después de haber completado su formación en Gran Bretaña y se convirtió en el autor de los diseños de los primeros cruceros pesados japoneses Furutaka, Aoba y Myoko.
Fue Hiraga quien introdujo el uso de armaduras como elemento de fuerza del casco en la práctica de la construcción naval.
Pero también había desventajas en el talento de Hiraga. En la historia, se mantuvo como una persona muy pendenciera. Puedes decir un peleador y un peleador.
Por un lado, para una persona educada y talentosa que conoce su propio valor, esto parece ser normal. Por otro lado, no a todos en el MGSH les agradaba un líder que no necesitaba asediar a todo el MGSH en términos de deseos y anhelos.
Hiraga entendió muy claramente que había oportunidades para la construcción naval japonesa y, por lo tanto, prefirió pelear con los almirantes de MGSH en la etapa del proyecto, en lugar de ser responsable de lo que resultaría ser contrario a sus ideas.
Debido a esto, los generales se cansaron de Hiraga muy rápidamente. Utilizando el postulado "no hay gente insustituible", primero fue enviado a Europa para una formación avanzada, luego, desde el puesto de diseñador jefe de la flota, fue trasladado al puesto de jefe del departamento de construcción naval del Instituto de Investigación de la Técnica. Dirección de Flota. Y luego fue enviado completamente al puesto muy honorario de subdirector (y luego él mismo) de la Universidad de Tokio, donde trabajó Hiraga desde 1931 hasta su muerte en 1943.
Pero intentaron mantenerlos fuera de los barcos. Los nervios de los almirantes resultaron ser más caros que los de los cruceros, y había alguien para reemplazar al luchador.
Después de Hiraga, el jefe de la cuarta sección fue el capitán de primer rango Kikuo Fujimoto, el creador de los proyectos del destructor "Fubuki" y los cruceros "Mogami" y "Takao".
Fujimoto era una persona menos escandalosa y más complaciente, por lo que estaba completamente satisfecho con el MGSH. Su muerte en 1935 fue una gran pérdida para la construcción naval japonesa, pero los barcos, en cuya creación trabajó Fujimoto, se convirtieron en dignos representantes en sus clases.
La técnica de Fujimoto era algo diferente a la de Hiraga, aunque trabajaron juntos durante mucho tiempo. Fujimoto estaba más impresionado por las naves ligeras, rápidas y bien armadas, la velocidad y la potencia de ataque eran más importantes para él que la protección, y prefería hacer frente a los problemas técnicos a través de decisiones de diseño inesperadas.
Aunque la frase "soluciones de diseño inesperadas" realizadas por Fujimoto bien puede ser reemplazada por "locura de diseño". Aunque a Fujimoto se le acusa principalmente de estar demasiado liderado por los almirantes del MGSH, coincidiendo con los requisitos absolutamente imposibles de este último.
Algo, pero Fijimoto fue un maestro en exprimir el desplazamiento "solo un poquito". Pero en esto, al mismo tiempo, hubo perjuicio, porque el principal problema de las naves que diseñó fue la baja estabilidad, provocada por los esfuerzos para aligerar el casco lo máximo posible y el peso de la parte de superficie, sobre la que se sopesa el equipo. y se localizaron armas.
Al final, todo terminó en desastre. El 12 de marzo de 1943, el destructor Tomozuru zozobró debido a la pérdida de estabilidad provocada precisamente por estos motivos. Fujimoto fue destituido de su cargo. Sin escándalos. Pero Fujimoto no duró mucho después de su jubilación y murió de un derrame cerebral en enero de 1935.
El siguiente jefe de la cuarta sección fue Keiji Fukuda, nombrado inmediatamente después del desastre de Tomozuru.
Se dice que fue entrenado especialmente para reemplazar a Fujimoto. En general, Fukuda no había hecho una carrera como constructor de barcos antes, pero era conocido académicamente e incluso fue miembro de la delegación japonesa en la conferencia de Londres en 1930, cuando se firmaron las siguientes restricciones.
Sin embargo, Fukuda tenía un don divino, que claramente desarrolló durante sus estudios en los Estados Unidos. Sabía negociar. Y lo hizo tan bien que pudo introducir al diseñador en desgracia Hiragu en el proyecto del acorazado Yamato, lo que claramente benefició al proyecto.
El último jefe de la Sección 4 fue Iwakichi Ezaki en 1943.
Otro científico académico y profesor universitario que anteriormente trabajó en MGSH. Pero Ezaki tenía experiencia con barcos. Ezaki participó en el proyecto Fujimoto para el crucero Takao y trabajó en el proyecto A-140, del cual surgió más tarde el Yamato.
¿Qué puede decir después de revisar esta lista detenidamente?
Es extraño, pero se sugieren analogías de la actualidad. Al principio, una galaxia de diseñadores brillantes, talentosos y talentosos comenzó a ser reemplazada gradualmente por personas con una buena formación teórica, pero prácticamente sin práctica.
La principal ventaja de los nuevos nombrados fue, aparentemente, no la capacidad de construir barcos, sino la capacidad de encontrar compromisos en todo. Fukuda y Ezaki claramente carecían de las estrellas del cielo, no eran diseñadores brillantes, pero normalmente podían tener en cuenta los intereses de muchas partes.
Si no discute durante mucho tiempo, de hecho, en 1943, los gerentes efectivos comenzaron a reemplazar a los genios de la construcción naval. Cómo terminó, la historia aún lo recuerda.
Pero los barcos que fueron inventados y construidos por genios luchadores y peleadores sirvieron, y sirvieron muy bien. Los cruceros japoneses eran muy buenos barcos.
