A mediados del siglo pasado, los primeros proyectos del llamado. mochilas propulsoras y otros aviones individuales, pero hasta ahora esta técnica no ha entrado en serie y no ha encontrado un uso generalizado. Sin embargo, nuevos proyectos de este tipo aparecen con envidiable regularidad, y sus creadores buscan el apoyo de los departamentos militares. Es curioso que varios desarrollos modernos ya sean apoyados por los ejércitos de diferentes países. Varios otros creadores de este tipo de aviones esperan recibirlo en un futuro próximo.
Cabe recordar que varios proyectos para mochilas propulsoras y otros vehículos del pasado también se desarrollaron con la ayuda de los ejércitos, en primer lugar, las fuerzas armadas de EE. UU. Y ahora el Pentágono está interesado en otra propuesta atrevida e incluso actuó como cliente en el marco de uno de los nuevos programas. Francia también está tomando medidas reales para desarrollar aviones individuales.
JB11 para el Pentágono
Desde 2016, la empresa estadounidense JetPack Aviation David Meiman ha estado trabajando en un jetpack prometedor. En el período anterior, la empresa creó varias muestras de aviones individuales de un tipo u otro. Su desarrollo interesó al ejército estadounidense, lo que condujo al surgimiento de un orden estatal. En 2016, JetPack Aviation encargó al Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (US SOCOM NSWC) que desarrollara un nuevo jetpack de acuerdo con sus propios requisitos.
Vista general del producto JP11
El ejército quiere obtener un vehículo compacto capaz de transportar un caza con armas y otros equipos por aire a distancias cortas. El producto debe tener dimensiones y peso limitados, lo que le permitirá ser transportado por un técnico. También se especifica la performance de vuelo requerida.
De acuerdo con los deseos de la NSWC, se desarrolló un jetpack llamado JB11 JetPack. Se basa en los desarrollos de los proyectos anteriores de la empresa D. Meiman, pero también introdujo nuevas ideas. En particular, se utilizan una arquitectura de planta de energía diferente y controles revisados. Todo esto condujo a un aumento de las características básicas, incluida la duración del vuelo y la capacidad de carga.
La mochila JB11 está construida de acuerdo con el esquema tradicional para este tipo de aviones. Hay un marco principal al que se adjuntan el arnés y los controles en la parte delantera. Los motores se colocan a los lados y ciertos elementos estructurales están instalados dentro y detrás del bastidor, incluido un tanque de combustible de mayor capacidad.
Prueba Jetpack
La planta de energía está construida sobre la base de seis turborreactores patentados con un empuje de 60 kg (240 kg en total). Los motores están rígidamente fijos y no pueden moverse. Los motores existentes deben usar queroseno o combustible diesel. En el futuro, está previsto desarrollar motores con combustible de hidrógeno. Con indicadores óptimos de consumo de combustible, la duración del vuelo (con carga normal) es de hasta 10 minutos.
La mochila está controlada por dos consolas colocadas frente al piloto en los apoyabrazos. Se ha implementado un principio de control semiautomático. El piloto determina la dirección de vuelo, velocidad, maniobras, etc., y sus comandos son procesados y convertidos en una unidad de cómputo digital responsable del control directo de las unidades. La estabilización y las maniobras se realizan mediante un cambio síncrono o diferenciado en el empuje de los motores.
Los desarrolladores afirman que la automatización es capaz de garantizar un vuelo suave, así como de compensar la falla de varios motores y de bajar la aeronave al suelo de manera segura. En caso de accidentes más graves, se proporciona un paracaídas. Su lanzamiento está automatizado; el piloto escapa con su mochila.
Uno de los paneles de control
El peso seco del jetpack JP11 se especifica en 115 lb (52 kg). Es capaz de transportar un piloto y una carga útil que no pese más de 230 lb (104 kg). Si se cumplen estas condiciones, la velocidad de vuelo supera los 180-190 km / h, la autonomía está limitada por el modo de vuelo y el consumo de combustible. El techo teórico supera los 4500 m El costo en la configuración existente es de 340 mil dólares.
Se supone que con tales características, el nuevo desarrollo de JetPack Aviation le permitirá transferir rápidamente soldados a un área determinada en ausencia de otras rutas aceptables. Durante el vuelo, el piloto podrá moverse en la dirección deseada, flotar, cambiar de altitud y realizar maniobras sencillas.
Hasta la fecha, la empresa de desarrollo ha llevado a prueba el producto JP11 JetPack. Los primeros vuelos se realizaron de forma incompleta y con correa. Posteriormente, se llevó la composición de las unidades al nivel de diseño, lo que permitió iniciar vuelos libres. No se especifica qué tan pronto se completará el refinamiento y las mochilas se entregarán a los militares para sus propias pruebas.
Pruebas: un momento antes del despegue
US SOCOM, encargado por el cual se creó un proyecto prometedor, aún no ha anunciado sus planes para la nueva tecnología. Al parecer, en un futuro próximo, los especialistas del ejército tendrán que estudiar las muestras presentadas y sacar conclusiones. Se requiere determinar las características y capacidades reales, así como analizar formas hipotéticas de uso de las mochilas propulsoras en operaciones reales y su efectividad.
Por razones obvias, el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. Se ha abstenido hasta ahora de comentar sobre el producto JP11. La empresa promotora, a su vez, habla del gran futuro del proyecto y de toda la dirección. En particular, se argumenta que no solo la SOCOM, sino también otras estructuras del Pentágono ya están mostrando interés en las mochilas propulsoras. Si este interés conducirá a contratos reales es una gran pregunta.
JP11 JetPack en vuelo
Sin embargo, cabe señalar que el solo hecho de encargar un jetpack por una estructura oficial llama la atención y puede decir mucho. Aparentemente, el ejército estadounidense está nuevamente interesado en aviones individuales y está listo para considerar modelos prometedores creados sobre la base de tecnologías existentes. La siguiente "prueba" tiene algunas posibilidades de éxito, pero no está asegurada contra fallas.
Flyboard Air para el ejército francés
A finales del año pasado, el departamento militar francés apoyó a una empresa nacional que se ocupaba del tema de los aviones individuales. A finales de noviembre, se llevaron a cabo vuelos de demostración utilizando un nuevo modelo con fines militares, tras lo cual se tomó una decisión adecuada. El Departamento de Defensa ahora está apoyando a una empresa privada para que continúe desarrollando tecnologías centrales para proyectos prometedores.
Despegue de Zapata Flyboard Air
Hablamos del avión Flyboard Air de la empresa Zapata. Este producto es una plataforma compacta con una planta de energía y otros dispositivos, capaz de levantar una persona y una pequeña carga en el aire. Ya en su forma actual, el desarrollador considera al Flyboard Air como un vehículo prometedor para las fuerzas especiales o el ejército en su conjunto. Con la ayuda de estos productos, los soldados podrán moverse rápidamente por el campo de batalla o más allá.
El dispositivo Flyboard Air está diseñado como una plataforma compacta, en el centro de la cual hay un bloque de cuatro motores turborreactores de baja potencia. El equipo de control se encuentra junto a ellos. A los lados del sistema de propulsión principal se encuentra el arnés del piloto. Dos motores más se encuentran a los lados de la plataforma. En la parte inferior se proporciona un chasis simple en forma de cuatro soportes fijos.
Se pide al piloto que se pare en la plataforma. Se asegura en su lugar con la ayuda de las correas de las piernas. Por seguridad durante los vuelos, los pilotos de prueba usan paracaídas tipo mochila. El control se realiza mediante un mando a distancia, que cuenta con todos los órganos necesarios. Al igual que con el jetpack JetPack Aviation, los comandos del piloto deben ser procesados por la computadora a bordo y traducidos en señales de control para los motores. El control de vuelo y el equilibrio también se llevan a cabo cambiando el empuje de los motores en diferentes combinaciones.
El dispositivo está en modo flotante
En su forma actual, el Zapata Flyboard Air individual pesa unos 25 kg y puede transportar cargas de hasta 100 km. La velocidad máxima de vuelo alcanza los 140 km / h. Se ha alcanzado el techo de 150 m, la duración del vuelo es de 6 minutos. La empresa de desarrollo planea desarrollar el diseño existente, lo que resultará en un aumento dramático en el rendimiento. Van a aumentar la velocidad a 200 km / h, el techo a 3000 my la duración del vuelo a media hora. La capacidad de carga útil de la plataforma mejorada se duplicará.
La empresa Zapata ha llevado a pruebas sus aviones individuales hace mucho tiempo y ahora lo está promocionando en el mercado. Los principales clientes son estructuras civiles y deportistas extremos. Al mismo tiempo, la empresa pretende competir por contratos con el departamento militar. Para ello, el año pasado se organizaron eventos demostrativos, en los que se utilizó el aparato Flyboard Air.
Maniobras enérgicas
El 24 de noviembre del año pasado, el Comando de Operaciones Especiales (COS) francés evaluó las capacidades reales del producto Flyboard Air como parte del Foro de Innovación de Defensa. En presencia de los principales líderes del país, se llevó a cabo una batalla simulada utilizando muestras estándar y equipo nuevo. Durante el evento de demostración, los combatientes de las fuerzas especiales desembarcaron del bote en el muelle del río y liberaron a los rehenes. En este momento en el aire se encontraba un comando con un avión Flyboard Air. Proporcionó vigilancia aérea y cobertura para el grupo principal.
La secretaria de Defensa, Florence Parley, asistió a la manifestación. Señaló que productos como el Zapata Flyboard Air podrían ser útiles para las unidades COS. Pronto se supo que el proyecto podría desarrollarse con el apoyo del gobierno. En diciembre, Zapata se incorporó al programa RAPID de la DGA. Cuenta con una subvención para el desarrollo de tecnologías y la creación de nuevas muestras.
La financiación del gobierno está destinada a mejorar las tecnologías existentes y encontrar nuevas soluciones. El objetivo principal hasta ahora es mejorar el rendimiento básico del vuelo, como la duración del vuelo o la carga útil. Un objetivo adicional del programa será la creación de nuevos motores turborreactores compactos con ruido reducido. La búsqueda de tecnologías de motores mejoradas se lleva a cabo como parte de un subproyecto separado, Turbine Z Air. Todos estos trabajos tienen dos años asignados.
El piloto de Flyboard Air gana velocidad
Probablemente, una versión profundamente modernizada del avión Flyboard Air, capaz de llevar más carga, volar más y más lejos, y también hacer menos ruido, tendrá algunas posibilidades de entrar en servicio con las fuerzas especiales francesas. En las unidades COS u otras estructuras de las fuerzas armadas francesas, estos productos se pueden utilizar como vehículos ligeros que proporcionan una gran movilidad a los combatientes. Se pueden utilizar para enviar soldados rápidamente al área deseada o para una evacuación urgente.
El proyecto Zapata Flyboard Air ya es bien conocido por el público, y recientemente el comando francés se familiarizó con este avión en detalle. Sobre la base de los resultados del estudio y las demostraciones, se concedió una subvención para seguir trabajando. Es posible que el producto Flyboard Air existente no entre en servicio en Francia, pero su versión mejorada con características mejoradas puede ser objeto de un pedido de COS.
¿Transporte del futuro?
Cabe señalar que JetPack Aviation y Zapata no son los únicos creadores de mochilas propulsoras modernas u otros aviones individuales. Otras organizaciones están desarrollando dispositivos similares, pero son los proyectos de las empresas estadounidenses y francesas los que actualmente tienen más éxito en el contexto del uso militar.
Flyboard Air como vehículo para un subfusil artillero
Mientras que otros desarrolladores solo están demostrando sus proyectos y tratando de atraer la atención de los ejércitos, los especialistas estadounidenses y franceses ya han podido obtener el apoyo de los departamentos militares. La empresa estadounidense JetPack Aviation está desarrollando su nuevo proyecto para el SOCOM estadounidense, y la francesa Zapata recibió una subvención de la DGA para desarrollar aún más el avión existente. Sus competidores en el campo de los aviones individuales aún no pueden presumir de tal éxito.
El resultado del trabajo en curso a ambos lados del Atlántico debería ser dos aviones mejorados en unos pocos años. A las fuerzas especiales estadounidenses se les ofrecerá un aparato en forma de jetpack, y a sus homólogos franceses se les ofrecerá una plataforma con motores. En el futuro, dos muestras deberán pasar pruebas de fábrica y militares, según cuyos resultados los ejércitos podrán sacar conclusiones. Cuáles serán estas conclusiones y qué espera la nueva técnica, el tiempo lo dirá. A pesar de todos los esfuerzos de varias empresas, es demasiado pronto para hablar del comienzo de la era de las mochilas propulsoras en los ejércitos.
