La escasez de nuestros vehículos aéreos no tripulados
Desde el comienzo del conflicto armado entre Azerbaiyán y la desconocida República de Nagorno-Karabaj (NKR), el tema de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) no ha abandonado las páginas de publicaciones especializadas. Anteriormente, los UAV se mostraron excelentemente en conflictos en Siria y Libia, destruyendo con éxito objetivos terrestres y, a veces, incluso ganando en una confrontación con los últimos sistemas rusos de cañones de misiles antiaéreos (ZRPK) "Pantsir".
En Rusia, durante mucho tiempo, hubo un retraso bastante serio en el desarrollo y adopción de vehículos aéreos no tripulados para el servicio. Esto es especialmente cierto para los vehículos aéreos no tripulados de gran altitud y largo alcance como HALE (High Altitude Long Endurance), diseñado para vuelos a altitudes superiores a 14.000 metros, y la clase MALE (Medium Altitude Long Endurance), a altitudes de 4.500-14.000 metros.
Punto de inflexión 2020
A pesar de la situación con el coronavirus COVID-19, que influyó significativamente en la implementación de muchos proyectos en todo el mundo, 2020 podría ser un punto de inflexión en términos de equipar a las fuerzas armadas rusas con UAV de varios tipos.
En primer lugar, esta es la adopción en servicio el 20 de abril de 2020 del complejo Orion, que incluye UAV, que se puede atribuir al umbral más bajo de la clase HALE. También en 2020, presumiblemente completaron las pruebas del UAV más pesado "Altair" / "Altius-U" (la última designación "Altius-RU"), lo que nos permite esperar con cautela su aparición en servicio en 2021.
El pesado UAV S-70 "Okhotnik" está siendo sometido a pruebas, en cuyo diseño se utilizan ampliamente las tecnologías de reducción de la firma. Según el jefe de United Aircraft Corporation (UAC) en agosto de 2020, el "Okhotnik" debería ponerse en servicio en 2024.
Y finalmente, en la exposición Army-2020, se mostraron maquetas de los prometedores UAV Sirius, Helios y Thunder, diseñados por los especialistas del Grupo Kronshtadt.
Problemas principales
Los principales problemas en la creación de vehículos aéreos no tripulados domésticos son la falta de los motores altamente eficientes y la electrónica de a bordo necesarios.
Un factor limitante aún más significativo que dificulta el funcionamiento de los vehículos aéreos no tripulados a una gran distancia del punto de control es la ausencia de sistemas globales domésticos de comunicaciones por satélite de alta velocidad resistentes a las interferencias.
Esto es especialmente evidente en el funcionamiento de vehículos aéreos no tripulados de las clases HALE y MALE.
Perspectivas
Al mismo tiempo, existe una cierta clase de UAV para los que la ausencia de sistemas de comunicación por satélite no es un inconveniente crítico. Se trata de UAV, que se controlan desde el lado de la aeronave tripulada y con los que estos UAV funcionan en el marco de la resolución de un problema. De los proyectos rusos, el UAV Okhotnik y el UAV Thunder mencionados anteriormente están enfocados en resolver este problema.
El UAV Okhotnik, desarrollado por Sukhoi, es un vehículo complejo y costoso que pesa alrededor de 20 toneladas.
Su complejidad y costo pueden ser comparables a los del caza Su-57 de quinta generación.
Las tareas que puede resolver, y las posibles tácticas de su uso, merecen un artículo aparte.
Dados los retrasos en la implementación del proyecto del avión Su-57, se puede esperar que el momento de la creación del UAV Okhotnik también se modifique al menos varios años.
En este artículo, consideraremos conceptualmente un UAV "Thunder" mucho más simple y sus contrapartes extranjeras (cuyos proyectos en realidad se anunciaron antes).
Programa Skyborg
El programa Skyborg, implementado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Fuerza Aérea), tiene como objetivo crear un UAV esclavo para aviones de combate tripulados. Una característica distintiva de los UAV creados bajo el programa Skyborg debería ser la alta intelectualización de la aeronave. De hecho, la Fuerza Aérea de Estados Unidos quiere conseguir un robot autónomo capaz de asumir no solo riesgos, sino también análisis y procesamiento parcial de la información. En el futuro, estos vehículos aéreos no tripulados deberían reemplazar completamente a los humanos.
Si bien la inteligencia artificial está lejos de las capacidades del cerebro humano, los UAV esclavos pueden realizar tareas igualmente importantes. Realice reconocimientos e interferencias. Para atacar objetivos terrestres, a largo plazo y aéreos. Sacrificarte para abrir los sistemas de defensa aérea enemigos.
La variedad de tareas asignadas al UAV puede crear una contradicción.
Por un lado, para piratear un sistema de defensa aérea, se necesitan vehículos aéreos no tripulados de bajo costo (que, si es necesario, se pueden usar como munición, una especie de misil de crucero).
Por otro lado, para resolver problemas complejos (por ejemplo, la confrontación con cazas enemigos tripulados de alta tecnología), los UAV deben tener un nivel técnico apropiado, lo que inevitablemente afectará el aumento de su costo.
En base a lo anterior, se puede suponer que en el marco del programa Skyborg, se pueden crear varios UAV a la vez, diseñados para resolver diferentes problemas.
Desde el verano de 2020, Boeing, General Atomics Aeronautical Systems, Kratos Unmanned Aerial Systems y Northrop Grumman Systems han estado trabajando en el programa Skyborg, cada uno de los cuales ha obtenido contratos por un valor aproximado de $ 400 millones.
Valquiria XQ-58
Kratos Unmanned Aerial Systems está desarrollando el UAV XQ-58 Valkyrie. Su objetivo principal es el reconocimiento y la penetración de las defensas aéreas enemigas. Por lo tanto, es un análogo directo del Thunder UAV.
La longitud del casco del UAV XQ-58 Valkyrie es de unos 9 metros. La envergadura es de unos 7 metros. La velocidad máxima es de 1.050 kilómetros por hora. El techo es de 13.715 metros. El alcance del ferry es de unos 3.900 kilómetros.
El cuerpo del UAV XQ-58 Valkyrie está fabricado con tecnologías furtivas y está enfocado en superar la defensa aérea terrestre: la superficie de dispersión mínima efectiva (EPR) debe estar en el hemisferio frontal inferior.
El armamento está ubicado en los compartimentos internos en cuatro puntos de suspensión con una capacidad de carga de 250 kg cada uno. El UAV XQ-58 Valkyrie debe estar equipado con equipo de reconocimiento óptico y de radar, un sistema de control remoto y un piloto automático.
Uno de los criterios más importantes para el desarrollo del UAV XQ-58 Valkyrie, Kratos Unmanned Aerial Systems llama a la máxima reducción en el costo de su producción y mantenimiento. UAV XQ-58 Valkyrie se crea sobre la base de un objetivo aéreo. Se supone que su costo será de $ 2-3 millones.
Compañero leal
El UAV Loyal Wingman está siendo desarrollado por Boeing Airpower Teaming System para la Fuerza Aérea Australiana. Se supone que se utilizará como wingman con aviones tácticos F-35A y F / A-18F, aviones de guerra electrónica (EW) Boeing EA-18G, aviones antisubmarinos Boeing P-8A y alerta temprana y control (AWACS).) avión E-7A Wedgetail.
Teniendo en cuenta casi los mismos requisitos, no hay duda de que el UAV Loyal Wingman de una forma u otra participará / participará en el programa Skyborg.
El UAV Boeing Loyal Wingman es más grande que el UAV XQ-58 Valkyrie: su longitud es de casi 12 metros. El alcance de vuelo debe ser de al menos 3.700 kilómetros, que serán proporcionados por un motor turborreactor de alta eficiencia utilizado en aviones "civiles". El UAV Boeing Loyal Wingman está fabricado con tecnología de baja firma. En proa, está equipado con un compartimento de 2,6 metros de largo para acomodar varios tipos de equipos.
Algunas fuentes dicen que en el compartimento interno solo se colocarán equipos modulares de reconocimiento, comunicaciones o guerra electrónica. En este caso, el armamento se ubicará en una eslinga externa. Lo cual es algo extraño, dadas las grandes dimensiones del UAV Loyal Wingman en comparación con el UAV XQ-58 Valkyrie y la disminución de las características de sigilo con este método de colocación de armas.
Entre los objetivos declarados del UAV Loyal Wingman se encuentra realizar reconocimiento y atacar objetivos terrestres, guerra electrónica y usarlo como objetivo señuelo.
UAV Barracuda
De las máquinas de esta clase, todavía se puede recordar el UAV Barracuda alemán-español. Este coche tiene características más modestas. Con una longitud de unos 8 metros y un peso muerto de 2.300 kg, la carga útil es de 300 kg, el techo de servicio es de hasta 6.000 metros y el alcance es de 200 kilómetros. La tarea principal del UAV Barracuda es el reconocimiento. Aunque no se excluye su uso para realizar tareas de choque.
UAV "Trueno"
Como se mencionó anteriormente, el modelo Grom UAV fue presentado en la exposición Army-2020 por el grupo Kronstadt. Externamente, el Thunder UAV se parece al XQ-58 Valkyrie UAV. Lo que no es de extrañar. Considerando que están creados para solucionar los mismos problemas. Sin embargo, en tamaño supera tanto a la "Valquiria" como al "Esclavo fiel". Longitud 13,8 metros. Envergadura de 10 metros. Al igual que sus homólogos estadounidenses, el Thunder UAV se está implementando teniendo en cuenta tecnologías para reducir la visibilidad.
La velocidad de vuelo del UAV Thunder debería alcanzar los 1.000 kilómetros por hora, velocidad de crucero: 800 kilómetros por hora. El techo de servicio será de 12.000 metros. Presumiblemente, el motor turborreactor AI-222-25 utilizado en el avión de entrenamiento Yak-130 se instalará en el UAV Thunder.
En el artículo Encuentra un portaaviones: para reemplazar los Tu-95RT, dijimos que este motor ya se había considerado para su uso en los UAV Zond-1 y Zond-2 de la Oficina de Diseño de Sukhoi. Aparentemente, esta es la solución doméstica más económica disponible para los desarrolladores de UAV rusos.
Para UAV "Thunder", rango de combate declarado de 700 kilómetros. Por un lado, parece más pequeño que el UAV XQ-58 Valkyrie y el UAV Loyal Wingman. Para lo cual la autonomía puede superar los 1.500 kilómetros (según la autonomía del ferry). Por otro lado, el rango a veces se indica teniendo en cuenta el tiempo que tarda el UAV en el área objetivo. Además, la gama de sistemas de comunicación para el control de UAV puede ser un factor limitante.
En general, para el avión de entrenamiento ruso Yak-130, equipado con dos motores AI-222-25, se declara un rango de vuelo de 2.000 km. Y para su homólogo chino Hongdu L-15, equipado con motores forzados AI-222-25F similares, el rango de vuelo declarado es de 3.100 km, con un peso máximo de despegue menor de este último.
Teniendo en cuenta lo anterior, se puede suponer que el UAV Thunder puede alcanzar un alcance de transbordador del orden de 3000 a 3500 kilómetros.
La masa máxima de carga útil del Thunder UAV es de 2.000 kg. Que es presumiblemente más grande que el UAV XQ-58 Valkyrie y el UAV Loyal Wingman. Se pueden usar una variedad de armas guiadas como armas: el misil guiado Kh-38ML, las bombas aéreas corregidas KAB-500S y KAB-250LG, el prometedor misil guiado Product 85 con un cabezal de retorno multiespectral.
Cabe señalar que (en comparación con el programa estadounidense Skyborg) UAV "Thunder" está más centrado en realizar funciones de choque en el papel de "avión de ataque no tripulado". La implementación de tareas como la guerra electrónica, una plataforma de armas de aviones o la transmisión de comunicaciones aún no se discute. Quizás estas tareas se asignarán al UAV más grande, más complejo y costoso "Okhotnik" o se implementarán posteriormente.
La inteligencia también está indicada por el último elemento. Al mismo tiempo, en la parte delantera de la maqueta del UAV "Thunder" hay un carenado de radar transparente a la radio pronunciado. Para el uso de algunas muestras de armas de alta precisión, también se requerirá equipo de reconocimiento optoelectrónico.
¿Necesita la Fuerza Aérea Rusa vehículos aéreos no tripulados tipo Thunder?
Por un lado, estos vehículos aéreos no tripulados serán inevitablemente más costosos que las soluciones más simples como el vehículo aéreo no tripulado Orion. Por otro lado, con el desarrollo de la defensa aérea anti-UAV, las soluciones de baja velocidad con motores de pistón pueden convertirse en un objetivo demasiado fácil. Aunque es probable que los UAV a reacción sean más visibles en los rangos infrarrojo y acústico. En última instancia, lo más probable es que se operen todos los tipos de UAV, cada uno de los cuales ocupará su propio nicho.
La interacción del UAV Thunder con aviones de combate tripulados plantea una pregunta.(Cuando a los vehículos aéreos no tripulados desarrollados bajo el programa Skyborg se les asignan las funciones de guerra electrónica, transmisión de comunicaciones o una plataforma de armas remota cuando trabajan contra objetivos aéreos, requerirán una intervención mínima de los pilotos de aviación táctica. Por otro lado, al atacar objetivos terrestres, el piloto tendrá que pagarle al UAV mucho más tiempo, lo que puede poner en peligro al "líder"). ¿Hasta qué punto se automatizará el Thunder UAV y no se convertirá en una carga para su líder?
En el artículo ¿Adónde irá el avión de combate? ¿Apretará el suelo o ganará altitud? el autor concluyó que los aviones tripulados llegarán a grandes alturas. Y en altitudes bajas, solo quedarán vehículos aéreos no tripulados. Los aviones tácticos tripulados se involucrarán solo para alcanzar objetivos especialmente importantes, mientras que los UAV llevarán a cabo el trabajo principal.
En vista de lo anterior, se puede cuestionar el concepto de "avión táctico tripulado + avión de ataque UAV". Es en términos de derrota de objetivos terrestres. Dado que el uso de vehículos aéreos no tripulados esclavos como portadores de medios de guerra electrónica, el reconocimiento o las armas llevadas a cabo pueden ser extremadamente efectivos. Pero en nuestro caso, lo más probable es que sea un grupo de Su-57 + UAV S-70 (Hunter).
Según el autor, la mejor solución para destruir objetivos terrestres sería el uso del avión de reconocimiento Tu-214R como centro de control para los UAV, incluido el UAV tipo Thunder
Tu-214R es ahora el avión de reconocimiento más moderno de la Fuerza Aérea Rusa. Está equipado con un complejo de ingeniería de radio multifrecuencia MRK-411 con estaciones de radar para visualización lateral y circular desarrollado por TsNIRTI im. Académico A. I. Berg, así como el sistema óptico-electrónico de alta resolución "Fraction". El rango de detección estimado de objetivos de radar en el modo activo es de 250 kilómetros, el rango de detección del radar enemigo en el modo de reconocimiento de radio pasivo es de hasta 400 kilómetros.
Presumiblemente, los volúmenes internos del Tu-214R permitirán colocar equipos para controlar el UAV Grom. Es difícil decir cuántos operadores de UAV se pueden acomodar en el Tu-214R. Su número probable puede ser de al menos ocho personas. En este caso, el Tu-214R puede detectar objetivos tanto con sus propios medios de reconocimiento como con medios de reconocimiento UAV, y luego destruirlos rápidamente.
El grupo de ataque puede incluir UAV del tipo "Thunder" con diversas cargas útiles y misiones (UAV de ataque, UAV con equipo de guerra electrónica, con armas anti-radar, con objetivos falsos, con un contenedor de reconocimiento suspendido adicional, etc.), que le permite crear ataques tácticos de manera flexible.
Carruseles UAV
Los UAV "Thunder" podrán operar a una distancia de hasta 250 kilómetros del avión Tu-214R y más, si los sistemas de comunicación lo permiten. El modo de incursión "ola" se puede implementar, cuando los UAV "Thunder" se basarán en el aeródromo. Automáticamente o bajo el control de un UAV en tierra despegará y avanzará en piloto automático a la zona de patrulla del Tu-214R. Bajo el control de los operadores a bordo del Tu-214R, golpee al enemigo y regrese automáticamente al aeródromo local para reabastecimiento de combustible, mantenimiento y recarga. Paralelamente, la segunda "oleada" del UAV saldrá del aeródromo. El resultado será algo así como un "carrusel de tanques" utilizado por las Fuerzas Armadas Rusas durante la guerra de Chechenia.
Si los sistemas de comunicación y control de los UAV "Thunder", "Orion", "Altair" y otros están unificados, entonces el centro de control de aviación basado en el Tu-214R se puede utilizar para resolver misiones de combate de UAV de diferentes tipos, utilizando sus puntos fuertes. Si no se prevé tal unificación, entonces debe implementarse ahora, mientras que las Fuerzas Armadas rusas aún no están saturadas de UAV.
Si la colocación del punto de control del UAV, por alguna razón, en el Tu-214R es imposible (por ejemplo, debido al alto costo de los equipos de reconocimiento y / o sus importantes dimensiones, que no permiten colocar los sistemas de comunicación y control de UAV), luego se puede crear una solución especializada sobre la base de la aeronave Tu-214PU (punto de control) o Tu-214USUS (centro de comunicación de aeronaves). La ventaja de estas máquinas es el aumento del rango de vuelo de hasta 10.500 kilómetros debido a la instalación de tanques de combustible adicionales debajo del piso de la cabina. También se puede aumentar el número de operadores de vehículos aéreos no tripulados.
Impacto de fuego de alta intensidad
La combinación de una aeronave de reconocimiento / aeronave de control UAV con UAV de alta velocidad tipo Thunder (y otros tipos de UAV) permitirá llevar a cabo un impacto de fuego de alta intensidad sobre el enemigo prácticamente sin riesgo de pérdida de aeronaves de combate tripuladas. (por supuesto, mientras proporciona cobertura para el centro de control de los aviones enemigos). Una de las ventajas del paquete Tu-214R + UAV "Thunder" es que no hay necesidad de canales de comunicación por satélite de alta velocidad inmunes al ruido.
Esta decisión podría "cerrar" la era de los aviones de ataque a reacción Su-25 y los bombarderos de primera línea Su-24 / Su-34, así como reducir significativamente la necesidad de utilizar cazas Su-57 sofisticados y costosos de quinta generación para atacar tierra. objetivos.
