El avión del que estamos hablando ahora era realmente bueno. Sí, la cúspide de su carrera recayó en la Guerra Civil española, pero nuestro héroe jugó un papel muy importante en este conflicto. Y la Segunda Guerra Mundial, en la que el hidroavión entró como desfasado, lo obligó a funcionar a pleno.
En general, nuestro héroe marcó el comienzo de toda una era de aviones navales universales. Pero lo primero es lo primero.
Entonces, "Heinkel" N ° 59.
Cuando Ernst Heinkel comenzó a trabajar en este avión (y no solo en esto, por cierto), ya no había aviación naval en Alemania. O no aun. Lo que fue acumulado hasta el final de la Primera Guerra Mundial por las fuerzas de AGO, Fokker, Focke-Wulf, y especialmente por Friedrichshafen, que suministró la mayor parte de los hidroaviones a la aviación alemana, se perdió irremediablemente después de la rendición.
Entonces, a principios de los años 30, los aviones de la Primera Guerra Mundial con todas las consecuencias consiguientes estaban sirviendo en la aviación naval alemana, o mejor dicho, estaban sirviendo. No había exploradores de largo y medio alcance, ni bombarderos, ni bombarderos de torpedos. Solo había hidroaviones de patrulla de corto alcance de 10 a 15 años.
En 1930, el mando de la Reichsmarine (todavía no era habitual organizar competiciones en ese momento) formuló los requisitos para un nuevo avión universal y emitió una asignación para el desarrollo a la compañía Heinkel.
Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, con sede en Warnemünde, era en ese momento una de las empresas alemanas de diseño y fabricación con mayor desarrollo dinámico. Ernst Heinkel la fundó después de la Primera Guerra Mundial y, después de 1933, la empresa funcionó bien. Para la Luftwaffe y la Kriegsmarine, se crearon y lanzaron en serie siete aviones de varios tipos.
El número 59 fue un desarrollo muy interesante. A primera vista, no se diferenciaba de sus compañeros de clase. Sin embargo, Heinkel estableció movimientos interesantes en el diseño, que le dieron al avión una vida bastante larga para los estándares de esa época.
Además, en ese momento, el avión se convirtió en el más grande jamás creado por Heinkel.
Dado que el Reichsmarine no determinó sus deseos, y vio el avión en dos formas, un avión de reconocimiento de patrulla y un bombardero torpedero capaz de trabajar tanto en objetivos marinos como terrestres, Heinkel inició el trabajo en dos modelos.
Y al mismo tiempo, se estaban construyendo dos aviones: el He.59A, con tren de aterrizaje con ruedas y el He.59B, con flotadores. Los aviones no eran idénticos, las diferencias no estaban solo en los métodos de aterrizaje. Para el terreno He.59A, todo el combustible se colocó en tanques dentro del fuselaje, luego los tanques He.59V se colocaron en flotadores, y el lugar dentro del casco se usó para carga de combate.
Ambos aviones pasaron una serie de pruebas, pero solo se adoptó la versión naval. En 1933, el Ministerio de la Industria de la Aviación (revivido por Hitler) asignó la tarea de construir las primeras 21 copias del He.59V-1.
El avión fue adoptado como hidroavión estándar de uso general para grupos aéreos navales. Vago, pero en ese momento los alemanes todavía preferían encriptarse a sí mismos de sus guardias.
En 1935, los primeros 14 aviones ingresaron a la escuela de aviación comercial en List Island. Posteriormente, la escuela fue trasladada para formar personal específicamente para la aviación naval. Y la producción en sí fue transferida a la empresa "Arado", que tuvo la oportunidad de un lanzamiento más rápido de aviones.
Entramos en producción un avión con un radio de acción aumentado, armamento reforzado y una versión médica y de rescate del He.59V. Y en 1935, se formó el primer escuadrón de combate, equipado con el He.59B y Do.15.
Y en 1936, un escuadrón especial de reconocimiento naval AS / 88 recibió un No-59B y fue incluido en la legión Cóndor para ser enviado a España, donde comenzó la Guerra Civil.
En octubre de 1936 arribaron a España por vía marítima 12 aviones He.59V-2, personal técnico y de vuelo. Los aviones fueron ensamblados, volados y el escuadrón comenzó a realizar misiones de combate. El escuadrón estaba encabezado por el capitán Karl-Hein Wolf.
Basado en AS / 88 en la base naval de Cádiz Puntales. Básicamente, los aviones se dedicaron al reconocimiento costero en interés de la flota de Franco. Pero con el tiempo, los vuelos comenzaron con bombas y torpedos en interés de la Kriegsmarine (en ese momento se cambió el nombre de Reichsmarine), con el fin de probar armas en condiciones de combate.
En varios aviones, se instaló un cañón MG-FF de 20 mm en lugar de una montura de ametralladora de proa.
La primera casi victoria la ganó el teniente jefe Klumper. Despegó en su He.59B para una búsqueda libre, que culminó con el descubrimiento del buque "Dolphin", que navegaba hacia el puerto de Málaga con carga para los republicanos. Klumper atacó al Dolphin con un torpedo, pero falló. En general, esta fue la primera vez que un barco fue atacado por un torpedo después del final de la Primera Guerra Mundial.
Klumper no se calmó, sino que voló hasta la base, exigió que lo colgaran con bombas y nuevamente fue en busca del Delfín. Y eso no fue una suerte: Klumper no solo encontró el barco, sino que tampoco falló. Dos bombas que estallaron cerca del costado causaron daños en el casco tan severos que el capitán del barco decidió arrojar el Dolphin en tierra. El barco sobrevivió, pero la mayor parte de la carga resultó dañada.
El 1 de febrero de 1937, el mismo Klumper descubrió el barco "Nuria Ramon", que pertenecía a los republicanos y navegaba con cargamento de Argelia. Klumper no tenía bombas ni torpedos, pero no los necesitaba. Con fuego de ametralladora, acribillando la timonera del barco, Klumper obligó al Nuria Ramon a la deriva, y luego por radio dirigió al crucero Canarias, que lo había escoltado hasta Melilla.
Y tres días después, AS / 88 sufrió sus primeras pérdidas. Aviones alemanes cubrieron desde el aire el mismo crucero pesado "Canarias", que disparó contra las posiciones de los republicanos. Los cazas I-15 de la Fuerza Aérea Republicana que aparecieron en el aire se lanzaron al ataque y, evadiendo su fuego, el He.59V y el He.60E chocaron en el aire. El piloto 59V Lecht se ahogó. Esta fue la primera pérdida de AS / 88.
A mediados de 1937 y antes del final de la guerra, los hidroaviones fueron trasladados a la base de Polensa en la isla de Mallorca.
En general, la actuación del He.59 en España realmente podría describirse como obra de un avión universal.
Patrullando territorios (reconocimiento) y búsqueda de barcos enemigos, cubriendo barcos (caza), bombardeos y ataques con torpedos (bombardero torpedo), además, algunos ataques se realizaron de noche (bombardero nocturno).
Not.59B hizo frente a las tareas e incluso se ganó el respeto. El avión incluso recibió de los hispano-franquistas su propio apodo: Zapatero, es decir, el zapatero. Los republicanos apodaron al avión Sanatones: zapatos grandes.
Una pequeña cantidad de He.59B compensó con creces tanto el costo de producción como el costo de envío.
El 13 de agosto de 1937, He.59B bombardeó y hundió el vapor danés Edith.
El 22 y 25 de septiembre, aviones AS / 88 atacaron las refinerías de CAMPSA en Cartagena y Barcelona. Se destruyeron varios tanques de gasolina.
El 30 de septiembre, en el puerto de Valencia, N ° 59B, se hundió el transporte "Gurcho", que llegaba con carga desde Feodosia.
El 6 de octubre, todos los aviones AS / 88 fueron lanzados contra un destacamento de barcos de la República que iban a bombardear Mallorca. Los ataques aéreos obligaron a los republicanos a abandonar la operación.
El 30 de octubre, el No 59B hundió el granelero británico Jane Weems. No se probó que el vapor británico transportara cargamento a los republicanos, pero fue detenido por fuego de cañones y ametralladoras, y luego rematado con bombas. Parece que el barco transportaba equipo militar, pero toda la evidencia estaba en la parte inferior.
El 4 de noviembre, cerca de Barcelona, Non-59B descubrió el vapor Córcega. Que fue de Marsella a Barcelona. La tripulación del hidroavión atacó el vapor con fuego de cañón y ametralladora, causando varios daños. Por radio, el capitán del Córcega pidió ayuda, y llegó ayuda. Entró un caza I-15, que atacó al He.59V, pero en uno de los ataques las flechas del hidroavión noquearon al caza y éste partió hacia la costa. Y el vapor se vio obligado a seguir en lugar de Barcelona a Mallorca, donde fue capturado por los franquistas.
El 4 de febrero de 1938, una pareja de He.59B hundió el barco británico "Electra", que zarpaba de Barcelona.
En general, las constantes acciones de las tripulaciones de hidroaviones alemanes obligaron a los republicanos a fortalecer la defensa aérea de los puertos.
El 14 de marzo, He.59V hundió el transporte "Menorca" en / y 1022 toneladas.
El 15 de marzo en el puerto de Taragon "Heinkeli" hundió el carguero seco "Colombo" en / y 2246 toneladas.
El 7 de abril, en el puerto del puerto de Roses, una bomba de 50 kg He.59B hundió el remolcador Rio Urumeya (en / y 275 toneladas), que fue reconvertido en patrullero.
El 10 de mayo se hundió un transporte que descargaba en el muelle de Alicante. En la noche del 18 al 19 de mayo, en el mismo Alicante, los depósitos de combustible fueron incendiados por bombas.
El 24 de mayo se hundió en Valencia el barco Westcliff. El 27 de mayo, 5 "Heinkels" juntos enviaron al fondo el petrolero griego "Nautica" con un desplazamiento de 5.000 toneladas.
El 4 de junio, los Heinkel hundieron con bombas el vapor británico Isadora de 4.000 toneladas, descargando en el puerto de Denia. El 21 de junio, un torpedo del He.59B hundió un vapor británico con destino a Valencia. El 22 de junio, en el fondeadero de Valencia, un transporte británico "Salton" en / y 3.000 toneladas con un cargamento de municiones fue atacado con bombas. En la bodega del transporte, las municiones detonaron por explosiones de bombas, destruyendo el vapor.
El 21 de julio se hundió el vapor Bodil que transportaba aviones para los republicanos.
El 6 de agosto se hundió el carguero "Lake Lugano" en / y 2120 toneladas.
También hubo victorias que no se incluyeron en esta lista, ya que su confiabilidad estaba en duda. Pero vale la pena señalar que para un escuadrón con un máximo de 8 aviones a la vez, los logros son muy, muy decentes.
Por supuesto, no diremos que He.59B destruyó todo en su camino sin incurrir en pérdidas. Durante su participación en la Guerra Civil, AS / 88 perdió 9 hidroaviones y 11 personas murieron. Otras 10 personas fueron capturadas.
Está claro que a cambio de los aviones perdidos, se enviaron nuevos desde Alemania. Las tripulaciones también se reabastecieron. Todos los He.59B estaban tripulados por tripulaciones alemanas y, como observador, se plantó un español para una mejor orientación en el terreno.
Como parte de la Fuerza Aérea Española, el He.59B sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y fue dado de baja solo en 1945.
Mientras tanto, pasaba el tiempo y el número 59 estaba envejeciendo. Las actualizaciones no tenían sentido, en 1938 quedó claro que el esquema de biplano había dejado de ser útil. Por lo tanto, se interrumpió la producción del No. 59. Pero dado que, en general, el avión era aún más obsoleto moralmente, se decidió transferirlo de combate a auxiliar.
A la firma "Walter Bach-mann Flugzeugbau" se le encomendó el reequipamiento de la aeronave y, como resultado, nacieron tres modificaciones más.
No 59C-1. Vehículo de entrenamiento para la formación de pilotos y navegantes navales. Destaca por la presencia de equipos de navegación y cámaras adicionales. Podría usarse como explorador.
No 59C-2. Aviones de salvamento sanitario. Tenía a bordo seis botes salvavidas inflables y una sala de primeros auxilios. En la parte inferior del fuselaje se equipó una escotilla con rampa para subir y bajar embarcaciones.
No 59D-1. Algo intermedio entre los dos primeros modelos. Podría utilizarse como avión de entrenamiento y como avión de rescate. Se hizo un nuevo arco para el navegante, sin punto de tiro y acristalamiento, cabina abierta.
No 59E-1. Entrenar bombardero o bombardero torpedo.
No 59E-2. Explorador de fotografías.
Y a partir de los aviones He.59C-2 y He.59D-1 en 1939, se formó el primer grupo de rescate de aviación naval (Seenotstaffeln), que consta de dos escuadrones. Es decir, 32 aviones. Además, cuatro escuadrones de aviación costera consistían en otros 43 He.59.
Y así el número 59 entró en la Segunda Guerra Mundial.
Y lo inició de todos modos como un bombardero. Cierto, de noche. El No.59B-2 fue bombardeado por baterías polacas en Khela y Kepi Oksówska la noche del 2 y 3 de septiembre.
Ocho He.59B-2 de la tarde del 3 de septiembre atacaron la base naval de Hel y dañaron la patrullera Grif.
El 4 de septiembre, tres He.59B corrigieron los disparos contra objetivos polacos del acorazado Schleswig-Holstein.
Durante la campaña polaca, se perdieron tres He.59.
Luego comenzó el servicio de patrulla No 59, que ahora se realizaba de la siguiente manera: se utilizaban hidroaviones para inspeccionar los barcos sospechosos. Heinkels volaba de dos en dos. Un avión aterrizó y desembarcó el equipo de inspección, el segundo en el aire controló la situación.
En noviembre y diciembre de 1939, He.59 instaló minas magnéticas frente a la costa este de Inglaterra y en la desembocadura del Támesis. El Non-59V podría llevar a bordo dos minas LMA que pesan 500 kg o una mina LMB que pesa 1,000 kg.
Cuántas minas se colocaron, es imposible decirlo con certeza. Pero en ellos el crucero ligero "Belfast" resultó dañado y el barco polaco "Pilsudski" y varios barcos auxiliares volaron y se hundieron. No es un mal resultado, pero al final los alemanes se lastimaron. Uno de los aviones arrojó una mina a orillas del Támesis, donde fue descubierta por una patrulla. Los especialistas británicos estudiaron la mina y pudieron descubrir los métodos de las contramedidas.
Los británicos decidieron hacer una "visita de regreso" para dar palmaditas a los hidroaviones que los estaban recibiendo. El 28 de noviembre de 1939 se llevó a cabo un ataque aéreo en la base de hidroaviones en Borkum. Es cierto que He.59 no sufrió, con la excepción de un avión, que no fue destruido, sino solo dañado.
En respuesta, los alemanes arrojaron minas al estuario del Támesis la noche del 6 al 7 de diciembre. Es cierto que se perdieron dos aviones, uno se estrelló al despegar y el otro al aterrizar. 7 de los 8 miembros de la tripulación murieron.
En 1940, He.59 participó activamente en las operaciones para capturar Noruega. Estos aviones entregaron varios batallones de infantería a Stavanger. Por cierto, 4 aviones He.59 se perdieron en el puerto de Stavanger. Fueron destruidos por fuego de artillería por el crucero Suffolk que se aproximaba.
Hasta el final de la Operación Weserubung No 59, se entregaron a Trondheim un batallón de infantería y 4 baterías de un regimiento de artillería de montaña.
Él.59 participó en la ocupación de Holanda. Además, con bastante éxito. Fue sobre ellos donde desembarcaron las tropas, que capturaron los puentes sobre el Mosa. Los hidroaviones abordaron el Mosa y aterrizaron paracaidistas a ambos lados del río. Los paracaidistas capturaron los puentes y los holandeses no pudieron recuperarlos ni destruirlos antes de que se acercaran las fuerzas principales de la Wehrmacht.
Es cierto que una cañonera holandesa quemó 4 de los 12 hidroaviones. Una venganza tardía.
Durante la "Batalla de Inglaterra", el He.59S-1 tomó la parte más directa en el rescate de los pilotos alemanes de los aviones que cayeron en el Canal de la Mancha.
Es cierto que aquí hubo un pequeño escándalo político. Los británicos creían que los blancos con cruces rojas He.59C-1 estaban haciendo cosas que estaban algo lejos de la salvación. A saber, la entrega de espías al territorio del reino y la minería de la costa.
El 1 de julio de 1940, los británicos noquearon a un He.59S-1 y capturaron a su tripulación. Los alemanes capturados confirmaron que habían desembarcado espías en la costa británica y que todos los hidroaviones ambulancia lo estaban haciendo.
El 14 de julio de 1940, el Comando Aéreo de Combate del Reino Unido emitió una instrucción que ordenaba el derribo de cualquier avión de rescate alemán. En general, en los ataques que siguieron, los pilotos de la RAF derribaron 14 aviones He.59 en dos meses.
Los aviones de rescate escaseaban. Tuve que usar D®.18 y D®.24 en este rol. El He.59 superviviente se utilizó en la periferia, en el Mediterráneo y el Mar Negro.
En 1943, todos los He.59 fueron dados de baja.
¿Cuál es el fenómeno de este avión? El biplano, que se lanzó en pequeñas cantidades, pero hizo que las cosas fueran reales en todos los frentes donde apareció, desde el hundimiento de barcos hasta el rescate de personas.
Diseño simple y confiable. Estructura de tubo de acero, revestimiento de lino (excluyendo el arco). En la sección de proa, detrás del acristalamiento, que ofrece una excelente vista, se encuentra la cabina del navegante. La cabina estaba abierta en la parte superior y allí se montó una torreta con una ametralladora o un cañón.
La cabina también estaba abierta, detrás de ella había una bahía de bombas, en la que, si se desea, se podían instalar dos tanques de combustible de 487 litros cada uno. O transportar personas.
Se pueden suspender bombas o torpedos de los soportes en el medio del fuselaje.
En la parte trasera del fuselaje había dos cabinas más: un artillero abierto superior con un soporte de torreta y un operador de radio cerrado inferior con un soporte de ametralladora pivotante. Los deberes del tirador también incluían levantar a las personas rescatadas del agua a bordo.
Los flotadores son de madera, acanalados, divididos en 8 compartimentos estancos. Los flotadores contenían tanques de combustible con una capacidad de 854 litros cada uno, dos en cada flotador.
El avión, a pesar de su tamaño, era increíblemente simple y fácil de volar, despegó fácilmente del agua incluso en mares agitados y aterrizó fácilmente. La navegabilidad era decente, permitiendo el uso de un hidroavión en olas de hasta 3 puntos.
La mantenibilidad fue excelente, el acceso a todos los sistemas fue muy fácil. Como resultado, Ernst Heinkel realmente consiguió un hidroavión simple y económico, pero versátil y funcional.
Las armas pequeñas estándar consistían en tres ametralladoras MG15 de 7,92 mm. Las ametralladoras en las cabinas del navegador y el operador de radio tenían 975 cartuchos de munición (13 discos, 75 cada uno). La ametralladora en la cabina del artillero inferior tenía 600 cartuchos de munición.
En el avión He-59V-1 utilizado en el escuadrón AS / 88 de la Legión Cóndor, se instaló un cañón MG-FF de 20 mm con un stock de 75 rondas en la cabina del navegador. En los hidroaviones He-59V-3, las armas pequeñas se limitaron a dos ametralladoras en las cabinas del navegador y el operador de radio.
Las armas ofensivas, es decir, las bombas, se colocaron en la bahía de bombas del fuselaje o en bastidores de bombas debajo del fuselaje. El avión llevó hasta 1000 kg con bastante calma.
El conjunto de bombas podría ser el siguiente:
- 20 bombas de 50 kg SC 50;
- 4 bombas SC 250 de 250 kg;
- 2 bombas de 500 kg SC 500.
- 2 minas LMA de 500 kg;
- 1 х 1000 kg de mina LMB;
- 1 torpedo LF.5f de 743 kg.
LTH He.59b-2
Envergadura, m: 23, 70
Longitud, m: 17, 40
Altura, m: 7, 10
Superficie alar, m2: 153, 40
Peso, kilogramo
- avión vacío: 5000
- despegue máximo: 9100
Motores: 2 x BMW-VI-6.0ZU x 660 hp
Velocidad máxima, km / h
- cerca del agua: 220
- en altura: 208
Velocidad de crucero, km / h
- junto al agua: 185
- en altura: 178
Alcance práctico, km
- normal: 940
- al instalar 2 500 l añadir. tanques: 1500
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 215
Techo práctico, m: 3500
Tripulación, personas: 4
Armamento:
- una ametralladora MG-15 de 7,9 mm con 975 rondas por cañón en torretas delanteras y traseras abiertas
- un MG-15 con 675 cartuchos en la instalación inferior;
- hasta 1000 kg de bombas o 1 torpedo de 700 kg.
