Durante mucho tiempo, lo confieso, estuve acercándome a este avión. No es de extrañar, se ha escrito muy, muy poco sobre el Pe-3. Si hay un libro sobre el Pe-2, en el mejor de los casos se le dará un capítulo al Pe-3. Dicen que sí. Si es un artículo, unas pocas frases serán suficientes. Y no hay libros ni investigaciones más o menos serias.
Es cierto que hay un indicio de cierto rayo de luz en el reino oscuro, este es el trabajo de Andrei Morkovkin. Cuando el libro esté terminado, estoy seguro de que complacerá a todos los amantes de nuestra historia de vuelo.
No hablaremos sobre este plano tan controvertido con tanto detalle como en el de Morkovkin, pero los enlaces a los capítulos ya preparados estarán al final del material, por lo que para cualquier persona interesada, hay mucha información útil y detallada.
Pe-3. Luchador pesado
Pocos saben que el precursor fue el caza "100", que fue planeado como un interceptor a gran altitud. Sin embargo, resultó que el caza se convirtió urgentemente en un bombardero en picado y el avión entró en servicio como Pe-2.
Sin embargo, en el verano de 1941, cuando los alemanes pudieron lanzar ataques aéreos sobre Moscú, el avión precursor volvió a ser recordado.
Los alemanes no eran en absoluto estúpidos y comprendían perfectamente que una incursión en Moscú por la tarde era un suicidio. Apreciaron la defensa aérea de Moscú muy rápidamente. Pero por la noche podrías intentar imponer una batalla en tus propios términos.
La primera incursión terminó, por decirlo suavemente, sin mucho éxito. En primer lugar, el daño fue mínimo y, en segundo lugar, la pérdida de 20 o 22 aviones es genial para una operación de este tipo, ya que estuvieron involucrados alrededor de doscientos aviones.
Pero entonces la Luftwaffe empezó a trabajar en pequeños grupos y los nuestros empezaron a tener dificultades.
Un grupo de 6-9 aviones es mucho más difícil de detectar que una multitud de varios cientos, esto es comprensible. Es más fácil para un bombardero solitario saltar del reflector, mientras que es más difícil para los combatientes encontrarlo.
Teniendo en cuenta que no teníamos "luces nocturnas" completas, la tarea resultó ser muy difícil. A menudo, los cazas convencionales no tenían tiempo para ganar altitud y alcanzar al bombardero en absoluto.
La decisión lógica era, si no la creación de un caza nocturno, que en 1941 era simplemente poco realista por varias razones, al menos un interceptor de patrulla, que podría cubrir un área determinada durante mucho tiempo y atacar bombarderos si ellos aparecieron.
Fue entonces cuando recordaron que el Pe-2 era originalmente un avión de este tipo.
Y el 2 de agosto de 1941, por decisión del Comité de Defensa del Estado, el grupo de diseño de V. M. Petlyakov recibió la tarea de crear un caza pesado. Fecha límite … 6 de agosto de 1941
Así es, se necesitaron 4 días para convertir un bombardero en picado en un caza pesado.
Pero, como de costumbre, Petlyakov KB hizo frente a la tarea del partido y el gobierno. Y si no nos las hubiéramos arreglado, creo que todos hubieran terminado en otra "sharaga" nuevamente. Creado específicamente para la ocasión.
Pero dado que el enemigo ya estaba en las afueras de la capital, nadie tuvo que apresurarse.
No se hicieron dibujos, todas las modificaciones se llevaron a cabo localmente. Combatir la granja colectiva. El objetivo principal de las modificaciones era aumentar el alcance aligerando el diseño, aumentando la cantidad de combustible y fortaleciendo el armamento.
Fue posible aumentar la cantidad de combustible en 700 litros instalando tanques adicionales: uno en la bahía de bombas y dos en lugar de la cabina del artillero. Se cosieron las ventanas laterales ovaladas y la trampilla superior, y se quitó el soporte inferior de la ametralladora. Pero quedó la trampilla inferior.
Para facilitar la construcción, se desmontó el sistema de control de caída de bombas eléctricas, se quitaron las rejillas de freno debajo de las consolas y la semibrújula de radio. De los bastidores de bombas, solo quedaron cuatro: dos externos y dos en las góndolas del motor. La estación de radio del bombardero RSB-bis fue reemplazada por la versión de combate RSI-4.
En cuanto a la sustitución de la emisora de radio, hay varias opiniones. Morkovkin cree que todo está correcto, ya que el Pe-3 no era un caza de escolta de largo alcance, no necesitaba una estación de radio de largo alcance y una semibrújula de radio. Puedes leerlo de él.
Estoy totalmente en desacuerdo con él. A la aeronave se le dio un rango de vuelo de más de 2000 km, respectivamente, el radio de combate se obtuvo en algún lugar en la región de 700-800 km.
El rango de comunicación de la aeronave con el suelo utilizando el RSI-4 fue de un máximo de 100-110 km, e incluso menos con otras aeronaves: 50-60 km. Además, el diseño se aligera al quitar la media brújula de la radio.
Para ser honesto, no tengo del todo claro cómo se planeó apuntar y corregir a un luchador nocturno así. De hecho, resultó ser una especie de búsqueda ciega en el espacio con la esperanza de iluminar al enemigo con reflectores.
La amplificación de armamento resultó ser nominal. O mejor dicho, el mínimo. Se agregó una ametralladora BK en la proa y una ShKAS en una unidad de cola fija (en lugar del artillero, ahora había tanques de gasolina).
Como resultado, la aeronave contaba con dos armas ofensivas BK (municiones 150 rondas por barril) y una ShKAS (750 rondas) y defensivas dos ShKAS, una de las cuales fue servida por el navegante, y la segunda fue reparada.
Como resultado, el avión se mantuvo en la misma categoría de peso que el Pe-2, aunque el alcance (2.150 km) y la velocidad (530 km / ha una altitud de 5.000 m) aumentaron ligeramente.
Pero en general, el avión salió mal regular. Especialmente para 1941. El mismo Messerschmitt Bf.110C atrofiado y débil con motores DB601A resultó ser más fuerte que el Pe-3. Con prácticamente el mismo alcance, velocidad de vuelo cerca del suelo (445 km / h) y tiempo de ascenso de 5000 m (8, 5-9 min), el 110º era 1350 kg más ligero y tenía mejor maniobrabilidad en el plano horizontal.
El armamento del Bf.110C era una vez y media más poderoso en términos de la masa de una segunda salva debido a un cañón de 20 mm y cuatro ametralladoras de calibre 7, 92 mm.
Y desde el otoño de 1941, cuando apareció en el cielo el Bf 110E con motores DB601E más potentes, el 110 se volvió más rápido en todos los rangos de altitud.
Compararlo con el P-38 estadounidense más antiguo en términos de tiempo de desarrollo es generalmente triste. Batería de cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 12,7 mm, mayor velocidad y - ¡armadura! Que el Pe-3 no tenía en absoluto.
Aquí es apropiado recordar nuevamente el VI-100 creado por Petlyakov, "Sotka", sobre cuya base se fabricó el bombardero Pe-2. El VI-100 estaba originalmente armado con 2 cañones ShVAK de 20 mm con 300 rondas por cañón y 2 ametralladoras ShKAS 7 de 62 mm con 900 rondas de munición.
El Pe-3 parece bastante aburrido en su contexto. Pero ese es el precio a pagar por una revisión rápida. Después de todo, el Pe-3 se fabricó sobre la base del Pe-2, no el VI-100, y para un bombardero en picado, solo una gran área acristalada de la proa, que brindaba conveniencia en la orientación y el apuntar, estaba muy importante.
Naturalmente, las prisas y los 4 días para todo simplemente no permitieron rediseñar la nariz del avión y colocar allí armas más poderosas. Los expertos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea señalaron precisamente estas deficiencias en los informes: armas débiles, falta de reserva, estación de radio débil.
Se recomendó instalar un cañón ShVAK de 20 mm, y la ametralladora en el navegador de calibre 7, 62 mm debe reemplazarse por una Berezina de gran calibre.
Pero eso no fue todo.
Al disparar ametralladoras ofensivas, resultó que la punta de plexiglás del fuselaje no podía soportar la presión de los gases de la boca y colapsó. Los casos que salen volando cuando se disparan al aire golpean el revestimiento del ala delantera y la superficie inferior del fuselaje. Y durante los disparos nocturnos, el fuego de los disparos ciega a la tripulación y la retícula se vuelve invisible, por lo que había que apuntar a los trazadores.
Los cambios se realizaron instantáneamente. Se instalaron parallamas en los cañones de las ametralladoras, la punta de plexiglás se reemplazó por una de aluminio. Las mangas empezaron a recogerse junto con los eslabones en cajas especiales, colectores de mangas.
Se hicieron cortinas para el acristalamiento inferior, ya que resultó que los reflectores ciegan a la tripulación. En el Pe-3, por primera vez en la URSS, se instalaron y probaron luces ultravioleta en la cabina y compuestos fosforescentes en las escalas de los instrumentos.
Pero el armamento, lamentablemente, no se modificó. Y reserva, o mejor dicho, su ausencia.
Pero el avión era necesario, con lágrimas en los ojos, pero se puso en producción.
También se desarrollaron las tácticas de usar el Pe-3. La aeronave comenzó a entrar en servicio con unidades donde el personal de vuelo estaba capacitado en el uso del Pe-2 (95 ° sbap, por ejemplo), respectivamente, los pilotos imaginaban qué esperar de un caza basado en el Pe-2.
Se propusieron varios métodos de uso de combate del Pe-3, desde holgazanear en parejas como una especie de puestos de observación, destruir vehículos enemigos individuales y pedir refuerzos de inmediato en caso de que se acerquen grandes grupos de aviones enemigos, hasta líderes y radio. orientación de los cazas monomotor. Si la estación de radio lo permite, por supuesto.
El relato de las victorias en el Pe-3 fue abierto el 3 de octubre de 1941 por el piloto del 95º IAP (rebautizado como 95º SBAP), Teniente Mayor Fortov, quien derribó el Ju.88.
En el mismo 95 ° IAP, el armamento Pe-3 se finalizó en el campo, y varios vehículos recibieron un cañón ShVAK de 20 mm y una ametralladora BT en lugar de un ShKAS del navegador. Hubo casos de conversión en campo de aviones en aviones de reconocimiento, mediante la instalación de cámaras aéreas AFA-B en ellos.
Los Pe-3 sirvieron en el sistema de defensa aérea de Moscú hasta marzo de 1942. Es curioso que el agua de los radiadores no se drenó ni siquiera en las noches más frías, ya que el regimiento era considerado un regimiento de combate, y el comando "despegar" podría llegar en cualquier momento.
Sin embargo, tan pronto como los alemanes fueron expulsados de Moscú, los Pe-3 comenzaron a bombardear a las tropas enemigas, afortunadamente, los bastidores de bombas en la eslinga externa no se desmantelaron.
De hecho, en 1943, todos los Pe-3 que permanecieron en servicio fueron transferidos a aviones de entrenamiento y enviados a escuelas de aviación que capacitaban al personal para el Pe-2. Ocasionalmente se utilizaron exploradores con cámaras aéreas.
LTH Pe-3
Envergadura, m: 17, 13
Longitud, m: 12, 67
Altura, m: 3, 93
Superficie alar, m2: 40, 80
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 5730
- despegue: 7860
Motor: 2 х М-105Р х 1050 hp
Velocidad máxima, km / h
- cerca del suelo: 442
- en altura: 535
Alcance práctico, km: 2150
Radio de acción de combate, km: 1500
Velocidad máxima de ascenso, m / min: 556
Práctico techo, m: 8600
Tripulación, personas: 2
Armamento:
- dos ametralladoras BK de 12,7 mm y una ametralladora ofensiva ShKAS de 7,62 mm;
- dos ametralladoras ShKAS defensivas de 7, 62 mm;
- carga de bomba - 2 x 250 kg debajo del fuselaje y 2x100 debajo de las góndolas
Pe-3bis
¿Qué es un bis? Se cree que esto proviene de la abreviatura en inglés "Best Item in Slot (Mejor en Slot)", que significa "lo mejor en términos de características".
Parece lógico, pero la mayoría se inclina a creer que "bis" es una transcripción rusa de la palabra "bis", que significa "la segunda versión". En latín bis - dos veces.
Esta marca se utilizó para designar una nueva versión de un producto existente, si por alguna razón no se introduce la designación de un nuevo modelo.
El caza Pe-3bis nació tras un llamamiento del comandante de la 95a IAP, coronel Pestov, y el comandante de escuadrón del mismo regimiento, capitán Zhatkov, directamente al secretario del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión. Malenkov con críticas al avión Pe-3.
De comunista a comunista.
Zhatkov describió con gran detalle todas las desventajas del Pe-3, duplicando el informe de los expertos del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. El coronel Pestov criticó la total falta de protección frente al fuego defensivo de los aviones enemigos.
Según los pilotos, era necesario instalar con urgencia la protección de la armadura del arco, el cañón ShVAK en el caza, y reemplazar la instalación superior del navegador con el ShKAS con una torreta con una ametralladora pesada BT.
Zhatkov terminó su apelación con las palabras: "Nuestros pilotos están listos para luchar en cualquier máquina, incluida esta, pero las personas y las máquinas son demasiado queridas para nosotros ahora, y no tiene sentido sacrificarse por poca sangre enemiga".
Probablemente vale la pena señalar que el "crítico" Zhatkov terminó la guerra como teniente coronel, comandante de un regimiento aéreo.
Malenkov, en lugar de encarcelar, torturar y disparar a Zhatkov y Pestov, quienes criticaron la tecnología soviética, exigió que el comando de la Fuerza Aérea entendiera urgentemente la situación e informara.
Aquí, de los pilotos del 40 ° SBAP, que también habían comenzado a reequipar este avión, una expresión de extremo disgusto llegó a la oficina de diseño de la planta # 39, donde se produjo el Pe-3.
Entonces, después del rugido de Malenkov, las deficiencias deben eliminarse y eliminarse con urgencia. A la oficina de diseño de la planta # 39 se le encomendó el desarrollo de propuestas y, como resultado, apareció un avión experimental mejorado Pe-3bis.
El experimentado Pe-3bis se diferenciaba de la serie Pe-3 de la siguiente manera:
- eliminó por completo el acristalamiento, que solo interfirió;
- en lugar de ametralladoras BK, se instalaron en la proa dos ametralladoras UBK (250 rondas por cañón) y un cañón ShVAK con 250 rondas de munición;
- en lugar del soporte superior de la torreta del navegador TSS-1 con una ametralladora ShKAS, se montó una unidad móvil con una ametralladora UBT y una carga de munición de 180 rondas en una torreta giratoria; - - consolas de alas equipadas con listones automáticos;
- redujo la longitud del toldo de la cabina y también movió el marco anti-capó hacia adelante en casi medio metro;
- el sistema para llenar los tanques de gas con nitrógeno se reemplazó por el llamado sistema para llenar los tanques con gases de escape refrigerados de los motores;
- cortinas protivoplazhornye montadas en todas las ventanas de la cabina;
- instaló un sistema antihielo en los tornillos y el parabrisas de la linterna.
La armadura fue reforzada: el frente del piloto estaba cubierto con placas de armadura separadas de 4 a 6,5 mm de espesor, el asiento blindado del piloto estaba hecho de acero de 13 mm de espesor, la escotilla de la cabina inferior estaba reservada para proteger contra un disparo accidental de la UBK en el momento de abordar el avión.
La masa total de la armadura aumentó a 148 kg, y la masa total del Pe-3bis aumentó en 180 kg en comparación con el Pe-3.
La velocidad en altitud disminuyó a 527 km / h, pero la velocidad en el suelo aumentó a 448 km / h. Las lamas automáticas simplificaron algo la técnica de pilotaje, especialmente en el aterrizaje, porque el Pe-3 no heredó las mejores características del Pe-2 en este sentido.
¿Y el avión? Lo fue, luchó. El Pe-3 y el Pe-3 bis se lanzaron en total alrededor de 360 unidades, por lo que, en general, esto es una gota en el cubo para un luchador.
Además, el Pe-3 básicamente no luchó en esta capacidad. Solo unas 50 máquinas se utilizaron como cazas, el resto fueron combatidos por exploradores, bombarderos, observadores, aviones de entrenamiento.
A fines del verano de 1944, las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no tenían más de 30 Pe-3 de diferentes variantes, y ni un solo regimiento estaba completamente armado con ellos.
Los aviones se utilizaron principalmente para reconocimiento visual y fotográfico. Los Pe-3 todavía eran utilizados por la Fuerza Aérea de la Flota del Norte (95 ° IAP, 28 ° ORAE).
Aquí, quizás, más valioso es el trabajo que se llevó a cabo en Irkutsk para recordar el automóvil. Admitimos que el Pe-3 nunca se entregó, pero muchas cosas que se usaron por primera vez continuaron funcionando en otros aviones.
LTH Pe-3bis
Envergadura, m: 17, 13
Longitud, m: 12, 67
Altura, m: 3, 93
Área del ala, metros cuadrados m: 40, 80
Peso, kilogramo
- aviones vacíos: 5 815
- despegue: 7870
Motor: 2 х М-105RA х 1050 hp
Velocidad máxima, km / h
- cerca del suelo: 448
- en altura: 527
Alcance práctico, km: 2000
Práctico techo, m: 8800
Tripulación, personas: 2
Armamento:
- un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras ofensivas UBK de 12,7 mm;
- una ametralladora UBK de 12,7 mm y una ametralladora defensiva ShKAS de 7,62 mm;
- carga de bomba - 2 x 250 kg debajo del fuselaje y 2 x 100 debajo de las góndolas del motor
