En primer lugar, debe comprender la tensa situación en el mar en esa zona desde 1941. Se trata de provocaciones incesantes de barcos y aviones japoneses, bombardeos, hundimientos y detención de buques mercantes. Los buques de guerra japoneses se comportaron insolentemente en el Mar de Okhotsk y en su costa, los barcos japoneses bajo su cobertura cazaron furtivamente en nuestras aguas, desembarcaron grupos de reconocimiento.
Era difícil resistirlos: los grandes buques de guerra de la Flota del Pacífico estaban prácticamente ausentes en esos lugares, las lanchas fronterizas y patrulleras no podían resistir a los japoneses en una batalla abierta, además, la notoria neutralidad, que estaba estrictamente prohibido violar, interfirió. La situación cambió solo en 1945 con el suministro de barcos y embarcaciones bajo Préstamo-Arrendamiento.
Esta circunstancia introdujo dificultades adicionales en el servicio de los barcos y embarcaciones de Kamchatka. A estos hay que sumar los problemas con el soporte técnico de la flota. Todos los recursos se dirigieron principalmente al frente, los guardias fronterizos se suministraron "sobre la base de los sobrantes". Pero nadie se quejó, al darse cuenta de que fue en Occidente donde se decidió el destino del país y del mundo entero. En estas condiciones increíblemente difíciles, los marineros-guardias fronterizos fueron ayudados a llevar a cabo con éxito el servicio de protección de la frontera estatal con su alto profesionalismo: las tripulaciones de los barcos y embarcaciones estaban formadas por hombres de la Armada Roja, que habían sido llamados a filas en la pre período de guerra, algunos ya habían servido durante 11 años.
Este es solo uno de los muchos episodios de su servicio.
Una vez, en el verano de 1942, un barco fronterizo, que había enviado otra goleta japonesa detenida a Petropavlovsk, entró en la desembocadura del río Zhupanov para reponer el suministro de agua dulce. Y cuando decidió regresar al mar, resultó que la salida del río estaba bloqueada por dos destructores japoneses. El capitán del barco en la situación actual prefirió regresar al estacionamiento anterior río arriba, donde los barcos japoneses con un calado mayor no podían pasar. Durante varias horas más, los destructores estuvieron cerca de la desembocadura del río Zhupanov. Nuestro bote logró salir del río solo después de que los japoneses se fueron; simplemente no había posibilidad de que un bote tipo MO-4 armado con cañones de 45 mm y ametralladoras pesadas en una batalla con destructores.
Con la transferencia de hostilidades al Pacífico Norte, Estados Unidos también se intensificó. Habiendo llevado a cabo con éxito una operación de desembarco para liberar las Islas Aleutianas, los estadounidenses equiparon bases aéreas y navales allí, desde las cuales combatieron activamente a los barcos japoneses e infligieron intensos bombardeos a las tropas y fortificaciones japonesas en las Islas Kuriles.
Durante las hostilidades, nuestros barcos mercantes, que transportaban carga bajo la modalidad Lend-Lease, también fueron alcanzados.
Así que el vapor de carga "Dzhurma" el 7 de junio de 1942 en el Océano Pacífico cerca de Dutch Harbor resultó dañado como resultado del bombardeo de ametralladoras y cañones de un grupo de aviones estadounidenses (proyectiles y balas perforaron la superficie del costado, un tanque con el petróleo se incendió y se produjo un incendio en la cubierta del barco), 13 miembros del equipo resultaron heridos;
- el vapor de carga "Odessa" - 3 de octubre de 1943 en el Océano Pacífico en la transición de Akutan a Petropavlovsk-Kamchatsky, a 300 millas de él, resultó dañado como resultado de un torpedo alcanzado por un submarino estadounidense, obviamente S-46 (como resultado de la explosión, se formó un agujero en el lado izquierdo en el área de la bodega No. 5);
- petrolero "Emba" - el 14 de octubre de 1944 a las 6.45 en el primer estrecho de Kuril fue dañado como resultado de un ataque de un solo avión estadounidense (por la explosión de una bomba aérea en el lado debajo de la línea de flotación, un agujero fue se formó a través del cual el agua comenzó a fluir hacia el casco, apareció un rollo, hubo agujeros de bala), 2 miembros del equipo resultaron heridos.
La situación nerviosa a menudo conducía a incidentes con bombardeos mutuos de barcos y aviones, cuando era imposible distinguir quién estaba frente a usted.
Además, aparentemente, los marineros y pilotos estadounidenses se guiaron por los principios de "inundarlos a todos" y "el que dispara primero tiene razón". Teniendo en cuenta las relaciones aliadas entre la URSS y los Estados Unidos en la última guerra, los estadounidenses se permitieron utilizar con bastante libertad el espacio aéreo en el área de combate, a menudo sobrevolando los barcos y bases militares de la Flota del Pacífico. Hablando de esto, no hay que olvidar que los pilotos estadounidenses, muy probablemente, no pensaron en los matices de la gran política, creyendo que la hermandad de primera línea está por encima de todo.
Pero la dirección política y militar de Estados Unidos ya necesitaba motivos para los conflictos, y no tuvo que buscarlos durante mucho tiempo. Entonces, de mayo a septiembre de 1945. Se registraron 27 hechos de este tipo con la participación de 86 aviones de diversos tipos, principalmente B-24 "Liberator" y B-25 "Mitchell". (Recordemos que el primer avión estadounidense dañado en batallas comenzó a aterrizar en Kamchatka en 1943).
Ya el 20 de mayo de 1945, la artillería antiaérea de la Flota del Pacífico en la región de Kamchatka disparó contra dos B-24 Libertadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un incidente similar tuvo lugar en la misma zona el 11 de julio de 1945. con el American P-38 Lightning. Es cierto que en ambos casos el fuego no tenía como objetivo la letalidad, por lo que la aeronave estadounidense no sufrió.
Así se describe esta batalla en el diario “Frontera de Rusia. Nordeste (No. 5 del 09.02.2010)
"Embarcaciones de patrulla fronteriza" cazadores de mar "PK-7 y PK-10 del 22º batallón de patrulleras (de las fuerzas de la Orden de Lenin del 60º destacamento de frontera marítima (Kamchatka) del distrito fronterizo de Primorsky) se estaban preparando para hacer la transición de Petropavlovsk-Kamchatsky a Ust-Bolsheretsk.. Temprano en la mañana del 6 de agosto de 1945, el comandante superior del batallón de transición, el capitán de tercer rango Nikifor Ignatievich Boyko, ascendió en PK-10. Después de escuchar los informes, dio la orden a las tripulaciones de que se retiraran de las anclas.
Era necesario rodear el cabo Lopatka, el extremo sur de Kamchatka, que casi descansaba contra la isla de Shumshu, que todavía pertenece a los japoneses. Los barcos de superficie y submarinos japoneses servían aquí, sus aviones patrullaban en el aire. Es cierto que en el verano de 1945, los japoneses transfirieron toda la flota y una parte significativa de la aviación de las Kuriles del Norte al sur, donde libraron fuertes batallas con los estadounidenses. Y, sin embargo, se mantuvo el peligro de bombardeos y ataques aéreos para los barcos fronterizos.
Ya en el cruce, el operador de radio del barco líder, el Suboficial Chebunin, recibió un radiograma transmitido desde Cabo Lopatka. La batería de defensa aérea número 1116 de la flota estacionada allí informó que dos aviones habían pasado sobre ella en dirección norte. Los artilleros antiaéreos no abrieron fuego contra ellos. Por tipo, los observadores clasificaron las máquinas como estadounidenses, por lo tanto, aliadas.
En los barcos, los aviones se notaron después de 12 minutos. La reunión tuvo lugar en el área de piedra Gavryushkin. El primero fue un bombardero mediano bimotor. Le siguió un pesado coche de cuatro motores. Ambos aviones, pintados de verde oscuro, no tenían marcas de identificación. Se emitió una alerta de combate en los barcos. La experiencia de los contactos con los japoneses hizo necesario prepararse para grandes problemas al reunirse con los vecinos. Así que esa mañana de agosto no fue posible dispersarse pacíficamente.
El primero, a una altitud de unos cien metros, el bombardero medio siguió el curso de combate. Hasta el último momento, los guardias fronterizos que tomaron puestos de combate esperaban que los pilotos pasaran volando, por lo que ellos mismos no tenían prisa por abrir fuego.
El avión abrió fuego primero. Las balas y los proyectiles levantaron el agua en el lado izquierdo del "diez", que iba en cabeza. El capitán Boyko de tercer rango, que estaba en PK-10, fue asesinado de inmediato.
"Abrieron fuego contra los bombarderos con todo tipo de armas. Los aviones hicieron seis llamadas", escribió en un informe al día siguiente al general P. I. Zyryanov, el jefe del destacamento fronterizo de Kamchatka, el coronel F. S. Trushin.
… El bombardero pesado, siguiendo al primer avión, también tomó un curso de combate. Los "cazadores del mar" erizados de fuego no permitieron que el navegante del avión apunte bien. Tres bombas cayeron de los botes, la cuarta entró al mar a pocos metros de la "docena", cubriendo el bote con un muro de agua y fragmentos. Las ametralladoras y los cañones de los bombarderos dispararon con fuerza. Ya en los primeros minutos de la batalla, los barcos recibieron numerosos agujeros, incluso por debajo de la línea de flotación, perdieron velocidad y se quedaron sin estaciones de radio dañadas por metralla y balas. Se produjo un incendio debajo de la cubierta del PK-7. El "cazador marino" fue salvado por el capataz de un grupo de cuidadores, el guardiamarina Zolotov. Bajó al compartimiento en llamas y cerró la puerta del mamparo y la escotilla de la cubierta. El fuego, privado de acceso al aire, se apagó. Krasnoflotets Dubrovny y el guardiamarina contramaestre Chebunin repararon los agujeros en el bote, ubicado debajo de la línea de flotación, a través de los cuales brotaba el agua.
En PK-10, la timonera se incendió. El fuego fue extinguido por el capataz del segundo artículo Klimenko y el marinero de la Armada Roja Golodushkin. En el barco, una metralla cortó un garfio con una bandera fronteriza naval. Red Navy Bessonov, arriesgando su vida, levantó un banderín en el asta de la bandera de popa. Mientras tanto, el agua inundó el compartimiento del motor delantero. "Hunter" sólo gracias a un milagro, así como a la habilidad y el coraje de la tripulación, logró mantenerse a flote. La pelea duró 27 minutos y terminó a las 9 horas 59 minutos.
En PK-7 4 personas resultaron gravemente heridas, 7 personas levemente, incluido el comandante del barco Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 personas murieron en PK-10, 2 personas resultaron gravemente heridas, incluido el comandante del barco, teniente superior S. V. una persona levemente herida
El personal afirma que durante la última aproximación uno de los aviones fue alcanzado, comenzó a fumar y se hundió en el área de Cabo Inkanyush hacia las profundidades de la península”, el coronel FS Trushin completará el informe a Vladivostok.
El vehículo de dos motores fue noqueado por el comandante del cañón de popa PK-7, el suboficial del segundo artículo Makarov y el instalador de la vista, el marinero de alto rango de la Armada Roja Khmelevsky. Al día siguiente, los pilotos del regimiento de aviación fronteriza intentaron encontrar el automóvil caído desde el aire. La búsqueda terminó en vano.
Los barcos, habiendo eliminado los daños, se dirigieron de regreso a Petropavlovsk. Los marineros que murieron y murieron a causa de sus heridas fueron enterrados en el territorio del destacamento fronterizo"
El modesto monumento todavía está allí, está cuidadosamente cuidado por la actual generación de guardias de fronteras marítimas. A la derecha del panel del monumento hay un panel de mosaico con tres colegas afligidos, y a la izquierda hay una losa de hormigón en la que está tallada una placa de bronce:
Marineros-guardias fronterizos que murieron en batallas mientras custodiaban la frontera estatal el 6 de agosto de 1945:
Gorra Boyko Nikifor Ignatievich. 3 rangos 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 cucharadas. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich senior 2 cucharadas. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 cucharadas. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. rojo 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. rojo 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. rojo 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich rojo. 1924.
Faltaban otros tres hombres de la Armada Roja (aparentemente muertos cayeron por la borda durante la batalla).
Y dos días después, la URSS declaró la guerra a Japón y comenzaron las hostilidades activas.
Pero tras un examen detallado de los materiales de este incidente, no todo resultó ser tan simple.
d) El heroísmo de los marineros de la guardia fronteriza soviética mostrado en esta corta batalla es indiscutible. Teniendo en cuenta el hecho de que, según la experiencia de la Segunda Guerra Mundial en el mar, tales batallas con barcos, por regla general, terminaron en la victoria de la aviación. Los aviones de ataque navales aliados podrían crear un verdadero aluvión de fuego de ametralladoras y cañones, que barrió con todos los seres vivos de las cubiertas.
Además, los barcos soviéticos del tipo MO estaban destinados a realizar principalmente funciones de patrulla, antisubmarinos y de escolta, y cañones semiautomáticos de 45 mm con una sola carga y suministro manual de proyectiles en la lucha contra objetivos aéreos de alta velocidad. ineficaz. Sin embargo, los marineros lograron luchar con éxito con el fuego de las ametralladoras DShK, aunque no sin pérdidas.
Pero la cuestión de quién atacó a nuestros guardias fronterizos permaneció desconocida durante mucho tiempo. Esto es comprensible, dos días después, la URSS entró en la guerra con Japón, y una operación de desembarco sangrienta y a gran escala comenzó para liberar las Islas Kuriles y Sakhalin del Sur de las tropas japonesas, en el contexto de lo cual este evento simplemente resultó ser un desastre. episodio pequeño e insignificante. Los barcos fronterizos también participaron activamente en el desembarco, algunos de ellos murieron y resultaron dañados.
Sin embargo, la cuestión, cuyos aviones "sin marcar" atacaron nuestros barcos, seguía siendo un misterio para muchas personas interesadas en la historia de esa guerra.
Varios medios de comunicación (incluso en Kamchatka) informaron que ambos barcos fueron hundidos por aviones desconocidos. Algunos testigos presenciales de esa batalla (!), De entre los marineros, creyeron que fueron atacados por cazas japoneses durante media hora. Esto podría explicarse si se tratara de los cuidadores del BCH-5, que estaban dentro del casco.
Según otras fuentes, los barcos fueron atacados por dos bombarderos bimotores B-25 Mitchell. Este tipo de bombarderos medianos participaron con mayor frecuencia en las incursiones en las Kuriles del Norte (entonces, ¿de dónde provienen los datos sobre aviones de cuatro motores?).
Además, los aviones navales bimotores PV-1 "Ventura" y los bombarderos pesados de cuatro motores B-24 "Liberator" del ejército participaron en ataques con bombas contra las Kuriles.
La aviación japonesa en las islas Kuriles estuvo representada principalmente por aviones torpederos en Shumshu (12) y cazas (18) en Paramushir (los motores de búsqueda todavía están encontrando sus restos). El resto de los aviones de ataque en servicio se desplegaron hacia el sur, donde los estadounidenses ya estaban librando tenaces batallas por Okinawa. Además, estos pocos cazas estaban involucrados en la lucha contra los ataques aéreos estadounidenses y difícilmente podían cazar barcos en aguas territoriales soviéticas; estaban bien versados en el terreno y conocían los tipos de barcos soviéticos. Y todavía no ha habido una guerra con la URSS.
La afirmación de que los aviones no estaban desmarcados tampoco es convincente. Durante una guerra, esas cosas simplemente no desaparecen: todos los aviones de las partes beligerantes siempre llevan las marcas de identificación de la fuerza aérea de su estado, números, códigos alfabéticos y digitales, claramente distinguibles del suelo, para excluir los bombardeos de sus tropas.
Se puede suponer que se trataba de aviones estadounidenses que volaron para bombardear las fortificaciones de las islas y los barcos en Shumsha y dispararon contra nuestros barcos por error, porque es difícil determinar su pertenencia a partir de la altitud de vuelo. Pero no consideraron necesario hablar de esto en ese momento, éramos aliados. Además, los hechos de los ataques de los estadounidenses a las tropas soviéticas por error ya han tenido lugar en Europa.
La respuesta a este acertijo se encontró en uno de sus foros. Como ocurre con la mayoría de los otros casos, la respuesta fue desde el extranjero.
En un informe del historiador principal de la Base Elmendorf de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al historiador ruso K. B. Strelbitsky, se presentaron copias de los informes de los vuelos de cuatro aviones PB4Y-2 "Privateer" de la Armada de los EE. UU. A las islas Kuriles del norte con fecha del 5 de agosto. Entre los Aleutianos y Kamchatka 21 horas de diferencia horaria, por lo que el vuelo tiene fecha de "ayer" día. Los dos primeros aviones (distintivo de llamada: vuelo Able, números de cola 86V y 92V), piloteados por los tenientes Moyer y Hofheymer, despegaron de la base en la isla de Shemoa alrededor de las 8 am, hora de las Aleutianas (5 am el 6 de agosto en Kamchatka) y alrededor de El 12 (hora de las Aleutianas) comenzó a descender frente a la costa de Kamchatka.
Ambos tenientes acaban de volver a capacitarse para este nuevo tipo de aeronave y nunca han volado en la región. Además, esta fue la primera misión de combate de su unidad VPB-120 recién formada (objetivos de bombardeo en las Islas Kuriles). Solo 5 días antes, su parte con toda su fuerza voló a Shemoa desde una base de entrenamiento en Widby Island en el estado de Washington.
A pesar de 2500 horas de experiencia de vuelo para uno de los pilotos, y 3100 horas para el segundo, parece que esa mañana "fallaron" y estuvieron 50 kilómetros al norte de lo planeado, en cualquier caso, así está escrito en el informe posterior al vuelo..
(En el área de la Isla Utashud, fueron notados por guardias fronterizos soviéticos; fueron identificados como aviones B-24 "Liberator", se informó a las autoridades el hecho de la violación del espacio aéreo de la URSS).
Alrededor de las 12:20 (9:20 hora de Kamchatka), el primer avión con el teniente Moyer al timón, encontró 2 barcos cerca de la costa de Kamchatka, cerca de la isla de Gavryushkin Kamen, y (suponiendo que estuviera ubicado frente a la costa este de Paramushir) los atacó de inmediato. Pronto el avión del teniente Hofmeyer se le unió, pero en el segundo acercamiento el tirador vio banderas soviéticas y el comandante canceló el ataque, después de lo cual volaron para continuar la misión de volar alrededor de Shumshu y Paramushir.
En total, los aviones hicieron 7 aproximaciones al objetivo y dispararon alrededor de 5000 (!) Cartuchos de ametralladoras calibre 50 (12, 7 mm) a nuestros barcos. A pesar del fuego de respuesta, ellos mismos no recibieron un rasguño. Dado que las cámaras de los aviones estadounidenses abrieron fuego automáticamente, el hecho del ataque equivocado se confirmó inmediatamente después del regreso. No está claro si se redujo a notas interestatales, pero altos funcionarios de la Flota del Pacífico de EE. UU. Participaron en la investigación del incidente. En el transcurso de la misma, resultó que el teniente Meyer no solo no sabía su ubicación exacta, sino que también violó gravemente las instrucciones para identificar barcos (tuvo que hacer un pase de identificación sobre el objetivo antes de abrir fuego para matar).
Por lo tanto, debido a un error de navegación y la violación de las instrucciones, se produjo una batalla, la gente murió. En los ejércitos occidentales, estos casos se denominan "fuego amigo".
No quedó claro qué tipo de avión fue derribado y, en general, si tal hecho tuvo lugar. Además, no se encontró ningún avión bimotor derribado en esa dirección.
Es cierto que en los años 60 en Kamchatka, cerca del volcán Mutnovsky, los geólogos realmente encontraron el lugar del accidente del bombardero estadounidense PV-1 Ventura (w / n 31), que no llegó a Petropavlovsk después de haber sido dañado durante el bombardeo Shumshu. Pero fue el avión del teniente W. Whitman el que desapareció el 23 de marzo de 1944.
Ningún otro avión estadounidense fue derribado ese día. Quizás los aviones salieron de postcombustión, dejando tras de sí una estela de humo, que podría reconocerse erróneamente como el hecho de chocar.
El PB4Y-2 Privatir era un avión de patrulla naval basado en el bombardero B-24 Liberator. Tenía un poderoso armamento de 12 ametralladoras pesadas Browning M2 y una carga de bomba de 5806 kg. El objetivo principal es luchar contra barcos y submarinos. Este era un oponente muy peligroso. Tanto más la gloria de nuestros marineros-guardias fronterizos, en pequeños botes de madera resistieron esta desigual batalla.
Esta fue la verdad de este incidente. Pero las violaciones de nuestras fronteras por parte de los estadounidenses continuaron después. Después de la rendición de Japón y hasta finales de 1950. hubo al menos 46 violaciones que involucraron a 63 vehículos. Además, solo a partir del 27 de junio de 1950. al 16 de julio de 1950 Se notaron 15 violaciones.
