"Revista militar "sobre el portaaviones ruso (" ¿Ser o no ser? "), Destructores, fragatas y corbetas. Programa “¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuando?" toma tiempo! Intentemos evaluar con seriedad los desafíos, problemas y formas de resolver las tareas de la flota moderna para Rusia. Se ofrece una discusión al estilo inglés, sin gritos, con pausas, respetando el punto de vista del oponente, porque puede ser escuchada por quienes tienen las palancas de la máquina de construcción de la flota rusa en sus manos.
Los teatros navales rusos en Europa pueden describirse como cerrados. Este es el Caspio (1100 km de Astrakhan a Irán); El Mar Negro con Crimea en el medio (desde Sebastopol hasta el estrecho 600 km, y todo el mar de este a oeste 1200 km); El Báltico con el enclave de Kaliningrado y la parte oriental del Golfo de Finlandia (de San Petersburgo a Kaliningrado 1000 km en algunos lugares a lo largo de las aguas territoriales de estados soberanos individuales) y solo en el Norte nuestros mares Blanco y de Barents permiten condicionalmente la flota para entrar en la extensión oceánica del Atlántico. Pero en la próxima guerra de los convoyes de Lendleigh, el Estado Mayor no planea recibirlos en Murmansk. Esto significa que en el norte, desde el Cabo Norte hasta Spitsbergen, los "socios" harán todo lo posible para bloquear la Flota del Norte, como en el Mar Negro y el estrecho del Báltico. ¿De qué sirve construir barcos con un rango de crucero de varios miles de millas y una autonomía de al menos un mes, si ciertamente no pasarán las líneas de defensa antisubmarinas y antibuque naturales y militares de un enemigo potencial en los teatros? de operaciones bajo consideración?
A la luz de la doctrina de defensa de nuestro estado, el limitado teatro de operaciones marítimo europeo, las capacidades económicas del país, se propone considerar la posibilidad de construir el concepto de una "flota de mosquitos" sobre la base de un solo casco de barco con rendimiento de conducción sobresaliente para su uso como plataforma para reemplazar en el futuro los pequeños barcos antisubmarinos del proyecto 1124M, los pequeños barcos de misiles del proyecto 12341 y los barcos de misiles del proyecto 12411. Naturalmente, un nuevo barco en todas las formas no debería ser peor que lo anterior -unidades de combate mencionadas al realizar sus misiones de combate características. Al mismo tiempo, debemos entender que sin un compromiso razonable no será posible unir "el caballo y la cierva temblorosa". ¿Cómo y en qué medida puede resultar beneficiosa esta oferta?
Para intrigar y sorprender aún más al lector, diré que el prototipo para el experimento mental propuesto será el proyecto 11451 de un pequeño barco antisubmarino, retirado del servicio y desmantelado con gran placer por el metal. Me quito el sombrero con una reverencia en señal de respeto y reconocimiento del éxito frente al equipo de coautores del libro de escasa circulación "Pequeños barcos antisubmarinos de cetrería de los proyectos 1141 y 11451" - camaradas Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N., y con mucha precaución me permitiré llamar al barco propuesto en el artículo el proyecto "Falcon".
El nuevo "Halcón", para convertirse en una generación con el signo "más", necesita una idea fecunda y logros realmente existentes del complejo militar-industrial del país. Esta será la clave para repetir el éxito en el ejemplo del Su-27 y Su-35. El casco de titanio de un hidroala con dimensiones de 55 metros de eslora, 10 metros de ancho y un desplazamiento total de 500 toneladas debería convertirse en una plataforma universal para colocar misiles antibuque, armas antisubmarinas o sistemas de defensa aérea. Es el titanio el que debería convertirse en el sello distintivo del barco. Los productos de titanio para los Boeings estadounidenses parecen ser para algunos un motivo de orgullo nacional, pero los submarinos de titanio estaban aún más orgullosos de la generación anterior del país. Sí, probablemente tendrá que recordar, y tal vez desarrollar tecnologías para la construcción de tales cascos desde cero, pero con su exitoso desarrollo e introducción en la producción en masa, el acceso al mercado externo para la construcción naval militar y civil estará prácticamente garantizado. Y será su producto final, no repuestos para el producto de otra persona. Ocupando un valor de densidad intermedio entre el aluminio (2,7 g / cm3) y el hierro (7,8 g / cm3), el titanio (4,5 g / cm3) tiene tres cualidades más que lo convierten en una opción casi ideal para construir un barco. El punto de fusión de 1660 grados C prácticamente excluirá la propagación de un posible incendio fuera del compartimiento afectado del barco. La resistencia a la corrosión y, en particular, a los efectos del agua salada, niega los problemas de protección electroquímica que surgieron del predecesor debido al caso de la aleación de aluminio-magnesio AMG-61 y los hidroalas de titanio. Y finalmente: el titanio prácticamente no magnético (por eso se construyeron los submarinos a partir de él) tiene seis veces menos resistividad eléctrica incluso en comparación con el hierro, lo que afectará positivamente la firma del radar de un barco pequeño además de las tecnologías furtivas del casco., que no se concibieron hace cuarenta años en el proyecto 11451. La combinación de casco de alta velocidad y no magnético hará que el barco sea prácticamente invulnerable a las armas de torpedos de minas de un enemigo potencial, lo que será especialmente importante en teatros marítimos limitados en condiciones de un retraso notable y un pequeño número de sus propias fuerzas de barrido de minas.
Quizás el tema más difícil e interesante en el desarrollo del proyecto del hidroala Sokol será la central eléctrica.
Desde la antigüedad hasta nuestros días, la alta velocidad máxima de un buque de guerra se consideró una ventaja necesaria sobre el enemigo, ya sea una fragata de vela o un submarino. La diferente especificidad de las tareas para los barcos existentes los une con un requisito común: tener una alta velocidad máxima al realizar una misión de combate. Que estaba hecho. 32 nudos a toda velocidad para el pequeño barco antisubmarino del proyecto 1124M, 34 nudos para el pequeño barco de misiles del proyecto 12341 y 38 nudos para el barco de misiles del proyecto 12411. Y lo que es más interesante, los comandantes navales en un momento No se habría negado a aumentar estos valores en 2-4 nudos si esto no implicaba un aumento de las características de masa dimensional de las centrales eléctricas de estos buques, que ya está más allá de los límites razonables. Pero si cree en las estadísticas, el 80-90% del tiempo en cruceros, los barcos navegan a una velocidad de 12-18 nudos.
El nuevo "Falcon" puede ofrecer de manera bastante realista a los marineros militares una velocidad de crucero de 28 a 35 nudos, una larga velocidad máxima de 45 a 50 nudos con la capacidad de acelerar, si es necesario, ¡y hasta 55 a 60 nudos! Y no será un barco experimental o "récord", sino un caballo de batalla ordinario de la flota. Estas ventajas en velocidad ya las han dado los hidroalas de titanio en combinación con los motores de turbina de gas ucranianos a los barcos del Proyecto 11451. Todo en el mundo está progresando, en contraste con el conocido país vecino que no se ve obstaculizado. Y ahora, en los destructores británicos en serie del tipo Dering, se utilizó un sistema de energía eléctrica unificado del barco, "proporcionando la integración profunda de los componentes de la planta de energía del barco (GEM y EES) en un solo sistema con control centralizado y monitoreo "(cita de ZVO No. 10 2015). Tal llamada desde lejos está diseñada para hacernos pensar, por qué en el destructor inglés solo hay cuatro fuentes de electricidad comunes a todo el barco, y en el barco de misiles ruso hay siete (dos motores diesel y dos turbinas para soportar el motor del barco). progreso y tres generadores eléctricos diesel)? Solo un poco "peor" en RTO e IPC (seis fuentes de energía, nuevamente, no son completamente intercambiables). No creas que esto es una crítica al complejo industrial militar interno. Pero la autonomía del destructor británico es mayor que la de cualquiera de nuestros barcos discutidos en el artículo. El sistema integrado de energía eléctrica del buque (OEES) en la plataforma universal del casco para el nuevo "Falcon" que consta de dos turbinas de gas y dos motores diesel debe convertirse en el punto culminante del proyecto, si bien es muy deseable que lo antes mencionado La velocidad de crucero será proporcionada por el funcionamiento de una sola turbina. Y esto no es una fantasía en tu tiempo libre. Entonces, el MRK pr.12341 con un desplazamiento de 730 toneladas está en pleno apogeo a 34 nudos mientras opera simultáneamente tres motores diesel M507A con una capacidad de 10,000 hp cada uno. (y este es un modo de desplazamiento). En otras palabras, la velocidad especificada se logra con una densidad de potencia de 41 caballos de fuerza por tonelada de desplazamiento. RK pr.12411, con una potencia específica de 65 CV / t, alcanza una velocidad de tan solo 38 nudos. Y por cierto, el MPK pr.11451 (con prácticamente la misma cilindrada que el RK) consiguió alcanzar una velocidad de 65 nudos con una potencia específica de 106 CV / t. y proporcionó una velocidad de 47 nudos con una potencia total del GGTA de 25.000 hp.
Teniendo en cuenta lo anterior, se puede argumentar que un hidroala pesa 500 toneladas con dos motores de turbina de gas de 25.000 litros cada uno. con. todo el mundo puede proporcionar fácilmente una velocidad de crucero de 28 a 35 nudos con un motor en marcha. Y la presencia de dos generadores diesel en el EPES del barco, digamos, con una capacidad de 500 kW cada uno, dará a todo el sistema más flexibilidad y estabilidad.
El sistema de propulsión eléctrica del nuevo barco eliminará una serie de deficiencias del proyecto anterior. Dejando inalterado el sistema de propulsión de la nave con tres columnas verticales en cada una de las cuales se colocaron dos hélices de diferente rotación. Los motores eléctricos instalados con rotores de rotación vertical permitirán abandonar tres reductores superiores RD 50 con un peso de 2,5 toneladas en dimensiones de 1, 3/1, 1/1, 6 metros cada uno. Y la posibilidad de incluir las columnas laterales en el contraflujo permitirá maniobrar a bajas velocidades junto con la hélice de proa, por lo que no se necesitan dos columnas de dirección-propulsión retráctiles. Me gustaría enfatizar un hecho importante: una de las tres GTU en el proyecto 11451 fue la turbina de gas principal M16 con el motor de turbina de gas reversible DN71, que se usó anteriormente como sustentador en las instalaciones M21 y M21A para los cruceros de misiles del Proyecto 1164.. Esta unificación de los motores de turbina de gas se vuelve especialmente importante después de la ruptura de los lazos con los proveedores ucranianos. Para la flota en construcción, el país no puede evitar el desarrollo de una producción propia de motores para barcos, y solo la unificación de motores de diferentes proyectos permitirá en el menor tiempo posible y con el máximo efecto económico solucionar este problema.
El AK-630M puede servir como un ejemplo positivo de unificación global en nuestra flota. ¡Los barcos pequeños antisubmarinos del proyecto 1124M y los barcos de misiles pequeños del proyecto 12341 tienen una instalación de este tipo cada uno, y los barcos de misiles del proyecto 12411 incluso tienen dos! Además, independientemente del desplazamiento y el propósito, los tres proyectos están equipados con montajes de artillería de un solo cañón de 76 mm. Los pequeños buques antisubmarinos y de misiles también están relacionados por la presencia del sistema de defensa aérea "Osa" con un lanzador de dos brazos y carga de municiones de 20 misiles del mismo tipo. Todo esto, por así decirlo, es el armamento estándar de un buque de guerra, sin tocar uno especializado, dependiendo del propósito o enfoque estrecho. Pero en los 40 años transcurridos desde el desarrollo de estos proyectos, las amenazas a los barcos de la "flota de mosquitos" también han cambiado significativamente. En la actualidad, y más aún en el futuro, la principal amenaza para un pequeño hidroala de alta velocidad solo puede ser un misil antibuque guiado. Difícilmente puedo imaginar a un piloto de cazabombardero intentando "ala argentinos" para golpear los barcos indicados con bombas que caen libremente o "salir disparado" de un cañón de avión, ¡aunque sea como en el A-10! Y el nuevo "Falcon" saldrá del duelo de artillería sin problemas.
Dos módulos del nuevo sistema de artillería y misiles antiaéreos Pantsir-M pueden considerarse la versión más simple y liviana del armamento estándar del barco sobre hidroalas. Se trata de 16 misiles listos para el lanzamiento y 24 cañones con un calibre de 30 mm con una carga de munición y una velocidad de disparo conocidas. La falta de un calibre de 76 mm bloqueará los misiles con la posibilidad de alcanzar objetivos de superficie, que también tenía Wasp. Y el tiempo de reacción y el número de objetivos disparados al mismo tiempo aumentan incomparablemente. O una versión más sólida para una nave de comando en el sistema centrado en la red de la división Sokolov con una versión liviana del M-Tor y dos AU-220M de 57 mm. En general, la elección depende del cliente, simplemente no pise el rastrillo con Polyment-Redut, use las muestras que existen en el metal, que se pueden recordar mientras se construyen los edificios.
Las opciones para equipar el IPC con armas antisubmarinas y misiles antibuque se discuten con suficiente detalle en la publicación anterior, y su análisis y discusión detallados, tácticas de uso y base pueden convertirse en el tema del próximo artículo.
