El 19 de junio de 1910 (según el nuevo estilo) puede considerarse uno de los cumpleaños de la aviación rusa; luego, hace cien años, un avión despegó por primera vez en el cielo ruso, que fue completamente desarrollado y construido en Rusia.
El dispositivo, que llevaba el nombre de "Gakkel-III", fue diseñado por el ingeniero hereditario de 34 años Yakov Modestovich Gakkel, profesor de la Universidad Politécnica de San Petersburgo, uno de los fundadores del tranvía de Moscú y el constructor del primera línea eléctrica en Rusia - en las minas de oro de Lena.
Como muchos ingenieros talentosos, Gakkel no pasó por alto el pasatiempo de moda de la aviación. En la primavera de 1910, construyó un taller en Novaya Derevnya cerca del aeródromo del comandante cerca de San Petersburgo, donde comenzó a trabajar en sus aviones.
La primera máquina Gakkel - "Gakkel-I" - murió sin despegar, se incendió durante la prueba del motor. La segunda máquina, "Gakkel-II", no pudo despegar debido a un diseño fallido y fue reconstruida en "Gakkel-III", que, como resultado, realizó un primer vuelo exitoso. Este avión no realizó vuelos largos debido a un motor poco confiable, pero dejó su huella en la aviación.
Es cierto que el honor del primer vuelo en un aparato de fabricación nacional está siendo cuestionado por otro diseñador de aviones ruso, profesor del Instituto Politécnico de Kiev, el ingeniero Kudashev, sobre cuyo vuelo había una nota en la prensa: "El 23 de mayo, un El vuelo de prueba del profesor del Instituto Politécnico, el príncipe Kudashev, tuvo lugar en un avión de su propio diseño ".
Sin embargo, a diferencia de Gakkel, Kudashev no advirtió a las autoridades oficiales sobre el vuelo y su éxito no fue documentado.
Yakov Gakkel continuó trabajando en nuevos aviones: en 1910-12 creó el avión que volaba con éxito "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (el primer avión anfibio en Rusia) y "Gakkel-VI" después de una falla en las pruebas, mejorado y restaurado bajo el índice "Gakkel-VII". Fue el único de todos los aviones presentados en el "Primer Concurso Militar de Aeronaves Construidas en Rusia" celebrado por el Ministerio de Guerra, que resistió todas las condiciones de un complejo programa. El avión incluso despegó y aterrizó en un campo arado.
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El Gakkel-VII se convirtió en el avión más exitoso de Yakov Gakkel. En el curso del programa de competencia, el piloto Gleb Alekhnovich voló Petersburgo - Gatchina cinco veces seguidas el 23 de septiembre de 1911, cubriendo un total de 200 km a una velocidad promedio de 92 km / hy el 24 de septiembre, un vuelo que duró tres horas y media con fuertes vientos. El avión de Gakkel fue el único de todos los aviones presentados que cumplió con el programa de la competencia. Sin embargo, fue bajo este pretexto que la Dirección General de Ingeniería consideró inválido el concurso y no otorgó el premio a Ya. M. Gakkel. El avión "Gakkel-VII" fue comprado por el departamento militar por 8 mil rublos.
Obediente en el control, con un tren de aterrizaje muy fuerte, "Gakkel-VII", como creían los expertos, podría convertirse en un buen avión de entrenamiento. Sin embargo, los instructores de la escuela Gatchina, acostumbrados a los "granjeros" franceses, no comenzaron a dominar el automóvil desconocido. Incluso se olvidaron de drenar el agua del radiador, y en la primera noche helada el radiador se rompió por el hielo. No había motor nuevo y el avión fue desguazado.
Más feliz fue el destino de la segunda instancia de "Gakkel-VII", construida a principios de 1912. En la Segunda Exposición Internacional de Aeronáutica en Moscú (25 de marzo - 8 de abril de 1912), recibió la Gran Medalla de Oro de la Sociedad de Aeronáutica de Moscú. Después de que se cerró la exposición, Gleb Alekhnovich realizó vuelos en ella. Durante la competición celebrada en mayo de 1912, Gleb Vasilyevich estableció el récord de altitud para biplanos en el "Gakkele-VII" - 1350 metros.
La falta de pedidos para la construcción en serie de aviones obligó a Gakkel a alejarse de la construcción activa de nuevas máquinas, aunque continuó diseñando nuevos aviones. Más tarde, Yakov Gakkel se hizo conocido como el creador de la primera locomotora diésel doméstica, construida en Leningrado el 5 de agosto de 1924, y más tarde su trabajo principal estuvo relacionado con el transporte. El profesor LIIZhT (antigua Universidad de Ferrocarriles) Yakov Mikhailovich Gakkel murió en Leningrado el 12 de diciembre de 1945.
