Camiones cisterna de rescate de perros y conejos
En las partes anteriores del ciclo, la atención se centró principalmente en los tanques estadounidenses que cayeron en manos de investigadores soviéticos. Sin embargo, el "Boletín de vehículos blindados" contiene una gama considerable de temas que el público en general debe conocer. De gran interés es el estudio del efecto de la explosión en la tripulación de vehículos blindados. Una de las primeras publicaciones de este tipo se publicó en 1979. Se dedicó a los experimentos apropiados con animales. Se eligieron conejos y perros como objetos modelo. Todo estaba estrictamente de acuerdo con la ciencia: la intensidad del daño se evaluó por cambios en el estado y comportamiento de los animales, por el estado de órganos y tejidos, así como por indicadores bioquímicos de la sangre: actividad de transaminasas, azúcar en sangre y ácidos grasos especiales. Volaron tanques con minas altamente explosivas y acumulativas, y vehículos de combate de infantería con minas terrestres antipersonal y minas de fragmentación. Se puede suponer que los estudios de acción explosiva en tripulaciones de tanques comenzaron en relación con el comienzo de la campaña militar en Afganistán. Fue allí donde los vehículos blindados soviéticos se enfrentaron a una guerra de minas y se exigió una respuesta adecuada de las instituciones de la industria. Además, el trabajo de diseño experimental en sistemas de aire acondicionado para vehículos blindados se ha convertido en una reacción obvia al funcionamiento de los tanques en el clima cálido de Afganistán. A veces hubo desarrollos muy inusuales, pero se discutirán en las próximas partes del ciclo.
Volvamos a los infortunados perros y conejos que, con su sufrimiento, supuestamente aliviarían la suerte de los camiones cisterna. Antes del experimento, se colocó a cada animal en una jaula y luego en el asiento de la tripulación del tanque. A juzgar por los resultados, se utilizaron más de una docena de animales en un experimento biomédico de este tipo. Los investigadores de VNIITransmash adoptaron la siguiente clasificación de las lesiones de los sujetos de prueba:
1. Pulmones: roturas parciales de las membranas timpánicas, pequeñas hemorragias en los pulmones, debajo de la piel y los músculos.
2. Medio: destrucción completa de las membranas timpánicas, hemorragias en la membrana mucosa y la cavidad del oído medio, hemorragias significativas debajo de la piel, en los músculos, en los órganos internos, plétora de membranas y materia cerebral, hemorragias extensas en los pulmones.
3. Grave: fracturas óseas, roturas de fibras musculares, hemorragias en los músculos y membranas serosas del pecho y cavidades abdominales, daño severo a los órganos internos, hemorragias en el cerebro y sus membranas.
4. Fatal.
Resultó que las minas más peligrosas para las tripulaciones de los tanques son las minas anti-fondo acumulativas: alrededor del 3% de los animales experimentales murieron en el lugar. Los conejos y perros mucho más fáciles resistieron las explosiones de las minas terrestres debajo de las orugas. Aquí no hubo ninguna muerte, el 14% de los animales no tuvo ninguna herida, heridas leves en el 48% y heridas medias en el 38%. Cabe señalar que los investigadores explotaron debajo de las pistas no solo minas en serie, sino también una carga de explosivos de una masa estrictamente definida. Una mina de alto explosivo con una masa de explosivos de hasta 7 kg durante una explosión bajo una oruga no causó ningún daño a los sujetos de prueba. Con un aumento de la masa explosiva hasta 8 kg, los animales se recuperaron de un ligero impacto ya en el tercer día. Las lesiones más graves se produjeron en animales tras una explosión de 10,6 kg en equivalente de TNT. Las lesiones típicas en la explosión de minas terrestres fueron hemorragias en los pulmones y músculos estriados y daños en el audífono. Las minas anti-hundimiento acumuladas provocaron quemaduras de la córnea de los ojos y heridas de metralla, acompañadas de fracturas óseas, hemorragias en músculos y órganos internos, y destrucción de los tímpanos.
El daño más severo lo sufre el miembro de la tripulación más cercano al centro del impacto. La explosión de una mina acumulada tiene sus propias características. La sobrepresión máxima en muy poco tiempo supera los 1,0 kgf / cm2… A modo de comparación: para una mina terrestre, este parámetro es un orden de magnitud menor: 0.05-0.07 kgf / cm2 y acumula presión mucho más lentamente. El conductor es el que más sufre por la detonación de la mina: las sobrecargas en el asiento son de hasta 30 g, en la parte inferior del casco, hasta 200-670 g. Evidentemente, incluso entonces se entendió que las piernas de la tripulación deberían estar aisladas del contacto con el suelo del casco, y el asiento debería estar suspendido generalmente del techo. Pero todo esto se realizó solo varias décadas después.
El vehículo de combate de infantería, como se esperaba, resultó no ser tan estable. Una carga explosiva de doscientos gramos de alto, detonada debajo de las vías, provocó la distensión de los alvéolos pulmonares (enfisema) en conejos y perros. Se registraron lesiones de gravedad moderada en los sujetos de prueba cuando se detonó un análogo de la mina de fragmentación alemana DM-31 (medio kilogramo de TNT) debajo del fondo de la BMP. A partir de la explosión, el fondo recibió una deflexión residual de 28 mm, y el conejo, colocado en el piso del compartimento de tropas, sufrió fracturas óseas, roturas musculares y sangrado profuso. Este estudio fue uno de los primeros en mostrar la indefensión real del BMP-1 incluso frente a las minas de fragmentación. Más tarde, con fines de investigación, explotaron unos increíbles 6,5 kg de TNT debajo del cuarto rodillo de camino izquierdo del BMP. Como resultado, cuatro de cada diez conejos murieron en el lugar, todos ellos estaban ubicados en el lugar del conductor y el paracaidista delantero.
Infalible
De la grave historia de la mía y las lesiones por explosiones en vehículos blindados, pasaremos a temas que solo pueden llamarse curiosos.
En 1984, bajo la autoría de cuatro investigadores a la vez, en las páginas del Boletín de vehículos blindados, un breve artículo con el título extenso "Influencia del nivel de conocimiento de la tripulación del tanque de documentación operativa y de reparación sobre el número de operaciones fallos "se publicó. La idea era simple hasta el punto de la imposibilidad: entrevistar a los camiones cisterna para conocer las características del funcionamiento de los vehículos blindados y comparar los resultados con las estadísticas de fallas correspondientes. A las cuadrillas se les ofreció hojas con preguntas sobre las principales operaciones de la inspección de control, mantenimiento diario y periódico, almacenamiento del tanque y las peculiaridades de usar el tanque en diferentes condiciones. Los participantes en el experimento tuvieron que reproducir de la memoria la ubicación de los dispositivos, interruptores de palanca, botones, lámparas de señalización en los paneles de control e indicar el propósito de cada uno. Los autores del estudio procesaron los resultados de las encuestas por métodos estadísticos (entonces esto se estaba poniendo de moda), y luego los compararon con los parámetros de fallas de equipos. Y llegaron a resultados inesperados.
Resulta que la magnitud relativa de las fallas operativas depende del nivel de entrenamiento práctico de la tripulación en el proceso de dominar el tanque. Es decir, cuanto más experimentada y calificada es la tripulación, menos equipo se descompone y viceversa. En realidad, esto es una obviedad. Pero esta no es la única conclusión basada en los resultados del trabajo. Sorprendentemente, la dependencia revelada es más válida para equipos complejos, por ejemplo, para un cargador automático o un sistema de control de incendios. Es decir, en otras palabras, cuanto más complejo es el sistema de un tanque, más a menudo se avería para una tripulación poco cualificada. Tal es la investigación actual.
Parece mucho más oportuno y valioso desarrollar un sistema activo para el frenado automático de un tanque frente a obstáculos. En los automóviles modernos, los sistemas de frenado automático están apareciendo cada vez más, reaccionando a obstáculos repentinos en el camino. Pero en la industria de tanques domésticos, pensaron en una técnica de este tipo en 1979, probablemente por delante de todo el mundo en esto. Bajo el liderazgo del Doctor en Ciencias Técnicas Vetlinsky, un grupo de ingenieros de Leningrado desarrolló un sensor de radar para el sistema de frenado de emergencia del tanque. La necesidad de un sistema de este tipo se explica por un aumento en las velocidades de crucero de los tanques, junto con las posibles condiciones de visibilidad limitada. Todo el trabajo se basó en la elección de la longitud de la onda de radio, teniendo en cuenta el alcance del radar de 100-120 metros. Además, los autores tuvieron que tener en cuenta el reflejo de la señal de radio de las gotas de lluvia durante la llovizna, la lluvia ligera, intensa e incluso un aguacero. Es de destacar que no hay una palabra sobre la caída de copos de nieve en los gráficos. Obviamente, los desarrolladores no planearon usar el frenado de los tanques por radar en invierno. Tampoco está completamente claro si el automóvil frenará solo si se detecta un obstáculo o si se encenderá la luz de advertencia para el conductor. Al final del artículo, los autores llegan a la conclusión de que será más conveniente utilizar una longitud de onda de radio de 2,5 mm, que parece ser la más secreta para el enemigo. El tanque en movimiento ya es bastante perceptible para el enemigo y su equipo: sonido, calor, campo electromagnético y radiación de luz. Ahora, la emisión de radio se agregaría a estas características desenmascaradoras. Puede ser bueno que los desarrollos no hayan ido más allá del marco experimental.
