Historia soviética del motor de Hitler
La historia de la aparición del Maybach HL 230 en el ZIL debería comenzar desde 1943-1944, cuando se llevó a cabo un análisis completo del diseño del motor de gasolina del tanque Pz V Panther en Kubinka. Una de las primeras fuentes de las que los ingenieros y militares soviéticos se enteraron de las complejidades de la ejecución del motor fue el "Boletín de la industria de tanques". En el material "Motores de tanques alemanes", el teniente técnico superior Chistozvonov examina la evolución de las centrales eléctricas de tanques enemigos. HL230 actúa como una modificación más poderosa del "tigre" HL210. De hecho, el motor "doscientos décimo" se instaló solo en las primeras 250 copias de tanques pesados. Se decidió reemplazar la planta de energía del carburador de doce cilindros debido a la potencia relativamente baja de 650 hp. con. y baja fiabilidad a velocidades de aproximadamente 3000 rpm. Pero fue en esta región de revoluciones donde el par se acercó al máximo. Pero un motor más grande no podía caber en el "Tiger", por lo que Maybach-Motorenbau GmbH decidió aumentar la cilindrada en un 10% y reemplazar el bloque de cilindros de aluminio por uno de hierro fundido para mayor confiabilidad. Resultó sacar 700 litros del nuevo motor. con., que con un volumen de trabajo de 23, 88 litros fue un indicador destacado para su época. Estos motores de Karl Maybach, indexados HL 230, se convirtieron en los principales de la línea de modificaciones de los carros pesados y medianos de Hitler. El teniente Chistozvonov menciona en Vestnik que los alemanes aumentaron el diámetro de la válvula de admisión al 60% del diámetro del cilindro, instalaron 4 carburadores Solex TFF-2 (una unidad por cada tres cilindros), aumentaron la relación de compresión a 7, 5 y aceleraron el pistón a velocidad media de 16 m / s. Las válvulas de admisión se enfriaron con sodio, y esto, según el autor, permitió que el motor funcionara con gasolina número 74, a pesar del aumento de la relación de compresión. Tales soluciones técnicas se convirtieron en la base para forzar el motor, lo que obligó, en particular, a fortalecer el cárter debido al aumento de las cargas.
Entre otras características del motor, los ingenieros militares soviéticos prestaron especial atención a los dispositivos para la conducción de tanques bajo el agua. Los alemanes llevaron los radiadores y ventiladores del sistema de refrigeración a compartimentos separados llenos de agua, mientras que el propio HL 230 estaba sellado tanto en el Tiger como en el Panther. Los ventiladores, por cierto, al entrar en el agua, se desconectaban del accionamiento mediante ejes cardán mediante embragues de fricción. Para climas fríos, se proporcionó un calentador de termosifón con un soplete portátil.
A pesar de muchas soluciones de ingeniería interesantes, el autor del material en el "Boletín de la industria de tanques" llega a la conclusión de que el diseño del HL 230 no se ha llevado al nivel requerido de preparación y tiene serias deficiencias. Por lo tanto, el motor heredado del modelo anterior tenía una tendencia a romper puentes demasiado estrechos de la junta de la culata entre las cámaras de combustión adyacentes. Esto, por cierto, se agravó en el HL 230 debido al aumento del volumen de trabajo de los cilindros con las mismas dimensiones de bloque. Los ingenieros de Maybach-Motorenbau incluso quitaron la junta común de la junta de gas y la reemplazaron con anillos de aluminio separados, que también se quemaron.
En busca de potencia, fue necesario reducir la distancia entre cilindros e incluso adelgazar la camisa del cilindro, lo que tuvo un efecto muy negativo en el rendimiento del Pz V Panther de la colección del museo en Kubinka. Pero más sobre eso más adelante. Otra consecuencia del alto grado de forzamiento de los motores fue la rotura frecuente de válvulas y el quemado de pistones. La conclusión general del artículo del teniente Chistozvonov sobre el análisis del desarrollo de la construcción de motores de tanques en el Tercer Reich fue la tesis: "Cuanto más antiguo es el diseño, mayor es la fiabilidad". La gran potencia de los motores en litros como requisito de los vehículos blindados hitlerianos "con sobrepeso" se convirtió en un factor importante en la pérdida de fiabilidad y recursos.
Durante muchas décadas, los ingenieros soviéticos y posteriormente rusos ni siquiera recordaron los "corazones ardientes" de la industria de tanques fascista alemana, ya que los diseños domésticos de las centrales eléctricas se basaban en otras ideas. Pero cuando los militares en 2012 necesitaban revivir el museo Pz V Panther, ocurrió un incidente: no podían hacerlo con sus propias fuerzas en Kubinka.
Magos experimentales
Los visitantes del museo en Kubinka seguramente recordarán al Panther manchado con un número táctico en la torre II O 11, que es uno de los pocos vehículos alemanes en exhibición capaz de moverse de forma independiente. Los trabajadores del museo lo revivieron en 2012 e incluso lograron conducir por el complejo, pero pronto notaron que el aceite del motor se había convertido en una emulsión de agua. Hubo serios problemas que impidieron el funcionamiento posterior del tanque. Pero no fue posible resolverlo por las fuerzas del Ministerio de Defensa: las innovaciones y reformas del entonces ministro Serdyukov no dejaron especialistas en todo el distrito militar de Moscú capaces de tales reparaciones. El motor, obviamente, estaba en una sola copia con un juego mínimo de repuestos.
Como Vladimir Mazepa (en 1992-1994 y 1998-1999 - diseñador jefe de AMO-ZIL) menciona en su libro "Las leyendas eran Tyuffle Grove", el director del museo Andrei Sorokovoy y representante del departamento de restauración Alexander Anfinogenov se dirigió al Likhachev Plante por ayuda. Por parte del taller experimental de ZIL, al que se le confió este trabajo, participaron los ingenieros Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov y Andrei Zharov. El motor se desmontó del tanque, se cargó en el "Bychok" y se llevó a Moscú a la oficina de investigación y desarrollo de camiones del taller experimental. El motor "Panther" Maybach HL 230 se colocó en el soporte y, en ausencia de instrucciones detalladas, se buscó la razón por la que el agua entraba en el cárter de aceite mediante una lluvia de ideas. Incluso el proceso de desmontaje del motor tenía que describirse en detalle, de lo contrario sería difícil llevarlo a su estado original. Inicialmente, se determinó que la fuga estaba en algún lugar de la región del tercer cilindro, pero la causa se determinó un poco más tarde: era una grieta de pared longitudinal larga, casi en todo el cilindro. En paralelo, los ingenieros determinaron que el motor del tanque alemán estaba prácticamente intacto, el desgaste era mínimo, pero había rastros de objetos extraños en los cilindros 10, 11 y 12. En los mismos cilindros, las válvulas de admisión se doblaron y, en consecuencia, las coronas de los pistones se remacharon. ¡Cómo no recordar la no muy alta fiabilidad de los motores, que se mencionó en un artículo en 1944! Las válvulas se nivelaron en el equipo del taller experimental, pero hubo problemas con una camisa de cilindro agrietada. No hubo noticias de Kubinka durante varias semanas, aunque los trabajadores del museo prometieron encontrar algo adecuado del kit de reparación y enviarlo a Moscú. Decidimos hacerlo por nuestra cuenta. Los metalúrgicos-investigadores determinaron que el revestimiento estaba hecho de hierro fundido gris, y las mediciones precisas mostraron similitudes con una pieza de repuesto similar del motor doméstico YMZ-236. ¡El pistón Maybach se adaptaba perfectamente al revestimiento del motor Yaroslavl! Solo quedaba girar la pieza de trabajo desde el exterior: recordamos que los alemanes en el modelo HL 230 aumentaron el volumen de trabajo del motor del tanque simplemente perforando los cilindros y adelgazando las paredes a 3,5 mm. Esta "elegancia" del diseño, obviamente, se convirtió en la razón de la avería de un tanque alemán en los distantes años cuarenta: un motor completamente nuevo simplemente sobrecalentado.
Además, en el trabajo de los especialistas de Moscú, surgió la pregunta con la junta de culata. Ella, a pesar de los datos del teniente Chistozvonov, todavía estaba presente, y ni siquiera estaba sola. La camisa de agua se selló con una junta de más de un metro de largo hecha de una lámina amortiguadora metalizada, y el cinturón de fuego se selló con un anillo de cobre recocido. Una posible razón de esta discrepancia en los datos fueron varias modificaciones de los motores que cayeron en manos de ingenieros nacionales en 1944 y 2012. Se encontró el cobre para el cinturón de fuego y se hicieron los anillos, pero la junta de Klingerita se hizo con un material que fue seleccionado por los tecnólogos del taller experimental.
Cuando el Maybach HL 230, teniendo en cuenta todas las mejoras, se montó, se colocó en el caballete y se puso en marcha, ya no se observó la emulsión de agua-aceite en el cárter, pero el motor en sí era muy inestable. Después de varios días de la siguiente lluvia de ideas, identificamos la sincronización de la válvula golpeada en uno de los semibloques. El funcionamiento del motor se normalizó según las instrucciones alemanas del modelo de 1944. Por cierto, no determinaron quién derribó las fases del motor alemán: tal vez esto se hizo durante la investigación del tanque en Kubinka durante la guerra. Quizás el teniente Chistozvonov participó en esto …
Se reactivó el motor del Pz V Panther de la exposición de Kubinka. El tanque aún está operativo y participa en reconstrucciones militares y festivales. Y el potencial de ingeniería de ZIL, gloriosamente manifestado en el curso de tal "reanimación", no pudo ser preservado.
