El piloto del grupo "Caballeros rusos" Sergei Eremenko, cuyo avión se estrelló hoy en la región de Moscú, hizo todo lo posible para sacar el coche de los edificios residenciales. Pero no hubo tiempo suficiente para el rescate. Estos son los hallazgos preliminares de los investigadores que trabajan en el lugar del accidente.
Aquí está: la actuación misma del equipo acrobático "Caballeros rusos" en el cielo sobre el pueblo de Ashukino, cerca de Moscú. Hoy se inauguró allí un monumento a los aviadores de Rusia: un avión sobre un pedestal. Se puede ver cómo los seis cazas Su-27, alineados en una pirámide, superan las difíciles condiciones climáticas: el vínculo de vez en cuando desaparece en las nubes de tormenta, y en el siguiente cuadro, ya es una columna negra de humo de la explosión. Apenas pasaron unos segundos desde el final del programa de vuelo, los Vityaz regresaban a la base en Kubinka.
Este es el lugar mismo del desastre: el luchador cayó en un cinturón forestal, no lejos de los edificios residenciales. A juzgar por la dirección del claro en llamas, el piloto en el último momento alejó el automóvil del pueblo de Muranovo.
"El piloto del Su-27 tomó todas las medidas posibles para desviar el vehículo de emergencia del asentamiento. El piloto no tuvo tiempo de expulsar", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado.
El comandante de vuelo, el mayor de la guardia Sergei Eremenko, estaba al mando. Un piloto de clase extra. Comenzó su carrera como piloto militar en el 31º Regimiento de Aviación de Combate. Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27: voló un total de ochocientas horas. Desde 2010 - en Kubinka, primero en el equipo acrobático "Swifts", luego se trasladó a los "Caballeros rusos".
Habla de los detalles del próximo espectáculo aéreo. Había cientos de ellos en la historia de los "Caballeros Rusos", incluidos los más importantes, sobrevolaron la Plaza Roja en el Desfile de la Victoria, y Sergey Eremenko participó en la mayoría.
Los aviones de los caballeros pintados con los colores del tricolor ruso son reconocidos en cualquier aeródromo del mundo: son el único equipo acrobático que vuela sobre cazas pesados. En la figura única "Rubí cubano" -por cierto, se demostró el 9 de mayo- hay nueve máquinas supersónicas en el aire al mismo tiempo. Pero solo los pilotos más experimentados del país participan en estas impresionantes actuaciones. Uno de ellos, piloto de la primera clase Sergei Eremenko, "Caballeros rusos" perdió hoy. Esta es su última entrevista, mayo de 2016. "Cada persona debe tener un propósito en la vida. Y debe ser nuevo, nuevo y nuevo", dijo.
A Sergei Eremenko le sobreviven una esposa y dos hijos. Tenía 34 años.
Un mes antes de su muerte, el piloto concedió una entrevista a TASS para el proyecto especial "Always on top", dedicado a los equipos acrobáticos.
El 9 de junio, un caza Su-27 se estrelló en la región de Moscú después de realizar un vuelo de demostración. El piloto del grupo aéreo de los Caballeros rusos, el mayor Sergei Eremenko, se llevó el automóvil del pueblo y salvó a los civiles a costa de su vida. Tenía 34 años.
Un mes antes de su muerte, el piloto concedió una entrevista a un corresponsal de TASS, en la que habló sobre las características de las acrobacias aéreas, sobre su trabajo y su vida en el cielo. Publicamos extractos de sus comentarios para el proyecto especial "Always on top" dedicado al 25 aniversario de los grupos aéreos Strizhi y Russian Knights.
Sobre el cielo
Estamos hartos del cielo, cada uno de nosotros
- Cuando no vuelas de vacaciones durante mucho tiempo, el cielo empieza a soñar de todos modos. Parece pensar que está cansado del trabajo, pero pasa una semana o dos y quiere volver a tomar el control del avión. Aún así, podemos decir que estamos enfermos con el cielo, cada uno de nosotros.
Pico real
- Ir a esto toda mi vida, ¿vienes y renuncias? Por supuesto no. Creo que este es el sueño de cualquier piloto. Un verdadero pico.
Sobre pilotos
El piloto es una persona común.
- Un piloto es una persona común, solo que los requisitos para él son más estrictos. Cuando recién comienzas a realizar acrobacias aéreas, el efecto de sobrecarga es inusual. Se necesita un tiempo para sentirse cómodo. Sin embargo, entonces todo se convierte en hábito.
Acerca de las acrobacias aéreas
Dificultad para quitar la mano de la rodilla
- Con un solo vuelo, la sobrecarga puede llegar a los 9 g (unidades), lo que significa que una persona es presionada por un peso nueve veces mayor que su propio peso. Las acrobacias aéreas en grupo no suelen superar las 6 unidades de sobrecarga. Al mismo tiempo, incluso con una sobrecarga de tres unidades, ya es difícil arrancar la mano de la rodilla.
Lo principal es no caer en picada
- Casi todas las figuras se realizan con sobrecargas. Quizás, los más difíciles de realizar son la "Campana" y el paso a la velocidad mínima (200 km / h). Es necesario sostener el avión, no dejar que se derrumbe y no caer en picada. Con tal malestar, los pilotos deben mantener su lugar en las filas, pensar a la velocidad del rayo y responder a diversas desviaciones, escuchar las órdenes del líder.
Acerca de las cifras
"Barril" es realizado por todos los pilotos
- Tomemos como ejemplo la figura "Barril" (rotación del plano alrededor del eje longitudinal en 360 grados). Si es soltero, entonces esta es la figura básica realizada por todos los pilotos. Si el grupo ya es difícil, solo lo hacen las acrobacias aéreas.
En la batalla, el "Barril" le da al piloto la oportunidad de alejarse del misil enemigo.
- Cuando el "Barril" es realizado por un grupo aéreo, el principal significado y habilidad está en la ejecución sincrónica de esta figura, iniciada y finalizada simultáneamente, en el mantenimiento preciso de su lugar en la formación y la posición de la aeronave en el espacio. Un solo "Barril" en la batalla le da al piloto la oportunidad de cambiar repentinamente su posición espacial, para alejarse del misil enemigo.
Sobre aviones
Matices "microscópicos"
- Por supuesto, no hay diferencia global entre los planos, pero siempre se encontrarán matices "microscópicos", por supuesto. En un avión, los motores funcionan de manera un poco diferente, usted se sienta en el otro; ambos se activan de la misma manera. Y, por supuesto, el piloto que voló al timón de un solo automóvil lo dirá todo sobre las pequeñas diferencias en su control.
Habrá muchas más posibilidades
- El Su-30 es completamente diferente del Su-27, tanto en el pilotaje como en el control del motor. Se trata de electrónica. Hasta cierto punto, es un poco más difícil para las acrobacias aéreas en grupo. Cuando lleguen a nuestra unidad, tendremos que volar alrededor de ellos en parejas, acostumbrarnos poco a poco al control, pilotando en grupo. Habrá muchas más posibilidades en las acrobacias aéreas en solitario, será mucho más colorido y variado. Allí puede realizar tales figuras para las que aún no se han inventado nombres.
