¡Sí, oh, esos caballeros británicos! ¡Cómo, sinvergüenzas, cambiaron las reglas del juego cuando empezaron a perder el juego! ¡Pero qué bien lo hicieron!
Nuestra historia hoy es una historia en la que nos importan un carajo todos estos contratos, Washington y Londres combinados, que, sin embargo, dieron lugar a barcos muy, muy buenos.
Se trata de los cruceros de la clase Southampton. Se construyeron cinco cruceros ligeros de este tipo, que abrieron la guerra, como dicen, "de campana a campana". Y cuatro de cada cinco terminaron la guerra. Y después de la guerra sirvieron en su totalidad, y el último, el más famoso, quizás, "Sheffield" fue desmantelado por metal en 1968. Sin embargo, la carrera fue un éxito …
Entonces, "Southamptons" - esta es la primera serie de barcos de la clase "Town", que se apresuraron a diseñar, después de enterarse de que los insidiosos japoneses construyeron "Mogami".
15 barriles de 155 mm - y los británicos se dieron cuenta de que si tenían que (¡y al final tenían que hacerlo!) Chocar en algún lugar de la zona de las colonias, entonces los cruceros ligeros británicos del tipo "Linder" con sus 8 Los cañones de 152 mm simplemente no tendrían ninguna posibilidad … Ni siquiera quiero recordar "Aretyuzas" con sus seis cañones de 152 mm.
En general, se necesitaba con urgencia un defensor. Debido a que la inteligencia informó que los japoneses iban a construir una docena de barcos del tipo "Mogami", respectivamente, los británicos necesitaban tener dos docenas (o incluso más) de los mismos "Linders" para poder resistir de alguna manera.
Gran Bretaña no podía permitirse tantos cruceros, a pesar de que tenían una gran cantidad de colonias en la región donde Japón estaba salivando y todavía tendría que defenderlas.
En general, no importa cuánto quisieran los Lords of the Admiralty construir "Aretyuses" baratos, por desgracia, tuvieron que forzar tanto el presupuesto como los diseñadores. Porque los 35 nudos en los que podían andar el Mogami y sus 15 cañones de 155 mm eran muy desagradables de entender. Los señores entendieron, los almirantes aullaron y exigieron dinero para los barcos. Los planes se revisaron sobre la marcha. Cuando fue necesario, los británicos se olvidaron del conservadurismo y comenzaron a desgarrar y tirar.
En realidad, así es como se construyeron los imperios. Y en los imperios, se construyeron cruceros y acorazados para proteger los intereses de los imperios.
Y en 1933 Gran Bretaña se apresuró a desarrollar un crucero con 12 cañones de 152 mm. Se suponía que el blindaje vertical podía contener proyectiles de 152 mm a todas las distancias, protección horizontal de los sótanos (hasta 105 cables, protección de la central eléctrica) hasta 80 cables.
Y también se creía que un buen crucero debía llevar un escuadrón (bueno, la mitad) de hidroaviones. 3 a 5 piezas.
El alcance de crucero no debía ser menor que el del "Linder", de lo contrario no tenía sentido vallar un jardín, pero se permitió reducir la velocidad: 30 nudos.
Todo parece extraño con la velocidad. Si estamos hablando del hecho de que se suponía que los nuevos cruceros se oponían al Mogami, entonces, como si para esto, deberían haber podido hacer dos cosas:
- ponerse al día con "Mogami" si es necesario;
- Si es necesario, aléjese del mismo "Mogami".
Cómo hacer esto, teniendo una diferencia de 5 nudos, no está claro, por decirlo suavemente.
Sin embargo, comenzó el trabajo. Para no perder tiempo en el desarrollo "desde cero", se decidió tomar el crucero "Amfion" como base. Esta es una versión mejorada del Linder, que podría ampliarse sin mucho esfuerzo para instalar torretas de tres cañones en lugar de las torretas estándar de dos cañones.
Como resultado del trabajo, se obtuvo un proyecto de un crucero, que tenía armamento de 4 x 3 cañones de 152 mm, 3 x 2 cañones antiaéreos de 102 mm, 3 x 4 12, ametralladoras de 7 mm, 2 x 3 tubos de torpedo de 533 mm y de 3 a 5 aviones …
Las reservas consistían en un cinturón de 127 mm, una plataforma de 31 mm por encima de la central eléctrica y una de 51 mm por encima de los sótanos de municiones. El desplazamiento estándar varió de 7.800 a 8.835 toneladas, velocidad: de 30 a 32 nudos.
En total, se presentaron cuatro proyectos, que no se diferenciaron mucho entre sí. Con la excepción del número de aviones desplegados en el barco y los cañones de calibre auxiliar, los cuatro diseños cumplieron con los requisitos establecidos por el Almirantazgo. Se tomó como base la opción más difícil.
Como resultado, el Almirantazgo llegó a la conclusión de que 32 nudos es el mínimo mínimo que debe tener un crucero. Mejor aún.
Además, tan pronto como se aprobó el proyecto, comenzó la reelaboración. Primero, el número de aviones se redujo a tres. La catapulta giratoria fue reemplazada por una fija, que estaba ubicada al otro lado de la cubierta. Decidimos que sería más fácil girar el crucero, pero ahorrar peso.
Se decidió reforzar el armamento antiaéreo con dos monturas cuádruples de pompones de 40 mm, otra montura de cañón doble de 102 mm y un segundo director antiaéreo para el control.
Se espera que el desplazamiento haya aumentado a 9.110 toneladas. Ya no es un crucero ligero, pero tampoco pesado, que partió de 10.000 toneladas. Pero todo estaba por delante …
En 1934 se inició la construcción de los dos primeros barcos, que recibieron los nombres de "Minotauro" y "Polifemo". Sin embargo, después de algún tiempo, el Almirantazgo decidió dar nombres a toda la serie en honor a las ciudades británicas, y estos barcos pasaron a llamarse Southampton y Newcastle. Los siguientes tres cruceros se llamaron Sheffield, Glasgow y Birmingham.
Durante la construcción de los barcos, se realizaron ligeros cambios en el diseño, como un aumento de los tanques de combustible, la instalación de un tercer director antiaéreo. Sin embargo, los barcos entraron en servicio incluso con una ligera subcarga de desplazamiento.
El desplazamiento real del Southampton fue de 9090 toneladas, Newcastle - 9083 toneladas, Sheffield - 9070 toneladas, Glasgow - 9020 toneladas, Birmingham - 9394 toneladas.
Esto brindó una muy buena oportunidad para maniobrar el armamento y el equipo de los barcos.
Esto afectó principalmente a la reserva. En comparación con el Amfion, se ha incrementado. Aumentó la longitud y el grosor del cinturón de armadura. Ahora, el cinturón blindado cubría no solo la planta de energía y los sótanos de artillería, sino también los sótanos de munición de artillería antiaérea. El puesto central también estaba protegido.
Un cinturón de armadura cementada de 114 mm cayó por debajo de la línea de flotación por 0, 91 m, y alcanzó la cubierta principal en altura. El cinturón se cerraba mediante un travesaño de 63 mm, y en la parte superior se superponía una cubierta blindada de 32 mm, que iba desde los sótanos de la torre A hasta el compartimento del timón.
Los sótanos de artillería parecían una caja con una pared de 114 mm de espesor.
Las torres y las barbacoas eran un punto débil, ya que su armadura tenía solo 25 mm de grosor.
Por lo demás, los cruceros podrían considerarse barcos completamente protegidos. El peso total de la armadura fue de 1431 toneladas, o 15, 7% del desplazamiento estándar.
La central eléctrica constaba de calderas estándar y TZA del tipo Admiralty, con una potencia total de 78.600 CV. En las pruebas, "Southampton" desarrolló una velocidad de 33 nudos, y con una carga completa de 10 600 toneladas, 31,8 nudos.
El volumen de los tanques de combustible permitió tomar 2.060 toneladas de petróleo y recorrer 7.700 millas en esta cantidad a una velocidad de 13 nudos.
La tripulación estaba formada por 748 personas, el número del buque insignia era de 796 personas.
Armamento.
El Southampton se convirtió en el primer crucero británico en equiparse con los nuevos soportes de torreta de tres cañones Mk. XXII, aunque con los viejos cañones de 152 mm / 50 Mk. XXIII. Tenían un alto grado de automatización, que en teoría proporcionaba una velocidad de disparo muy decente de 12 disparos por minuto. De hecho, la velocidad de disparo de combate no fue más de 6 disparos por minuto.
El ángulo de elevación máximo de los cañones fue de 45 grados, lo que proporcionó un rango de disparo de 23,2 km. La velocidad inicial del proyectil es de 841 m / s, la penetración de la armadura a una distancia de 11 km - 76 mm de armadura, a una distancia de 20 km - 51 mm.
Una característica notable de todas las torretas británicas de tres cañones, incluso en los cruceros posteriores, fue el desplazamiento del cañón central 76 cm hacia atrás. Esto se hizo para excluir la influencia mutua de los gases de boca durante una salva y evitar la dispersión de los proyectiles cuando se dispara.
Artillería auxiliar
La artillería antiaérea de largo alcance era exactamente la misma que en los cruceros de la serie anterior, es decir, ocho cañones Mk. XVI de 102 mm en cuatro montajes gemelos Mk. XIX.
La velocidad de disparo de combate de estas armas es de 15-20 disparos por minuto, la velocidad de salida es de 811 m / s, el rango de disparo en un ángulo de elevación de 45 grados es de 18, 15 km y en un ángulo de elevación de 80 grados - 11, 89 km.
La artillería antiaérea cuerpo a cuerpo en forma de dos rifles de asalto cuádruples Vicker Mk VII de 40 mm montados en los techos de los hangares de aviones en cruceros ligeros apareció por primera vez.
Los cañones QF 2 pdr Mk VIII de 40 mm disparaban a un alcance de 347 a 4,57 km, según el tipo de munición.
La velocidad de vuelo inicial del proyectil osciló entre 585 y 700 m / s, ángulos de guía vertical de
-10 a +80 grados.
Ametralladoras Vickers de 12,7 mm en montajes cuádruples
Mina armamento de torpedos
Dos tubos de torpedo de 533 mm de tres tubos se ubicaron en la cubierta superior entre soportes de 102 mm.
Armamento de aviones
Los cruceros estaban equipados con catapultas transversales de cubierta del tipo D-IH y podían llevar hasta tres hidroaviones Supermarine Walrus (dos para hangares, uno para catapulta), pero la mayoría de las veces solo dos fueron capturados en el mar.
Naturalmente, tan pronto como los barcos entraron en servicio, comenzaron los programas de modernización de cruceros.
Southampton recibió un radar Tipo 279 en mayo de 1940.
"Newcastle". Resultó interesante. Primero, dos lanzadores de 20 cañones de cohetes no guiados UP se montaron en el crucero en mayo de 1940. En mayo de 1941, el barco recibió un radar tipo 286. En noviembre de 1941, se retiraron del crucero lanzacohetes, quad 12 ametralladoras de 7 mm y un radar tipo 286. En su lugar, instalaron 5 Oerlikon de 20 mm de un solo cañón. rifles de asalto y dos radares, tipo 273 y tipo 291. …
A finales de 1942, se retiraron la catapulta, los hangares y los aviones del crucero, y se retiraron la aviación y el radar tipo 291. En su lugar, se instalaron 10 rifles de asalto Oerlikon de 20 mm de un solo cañón y radares de los tipos 281, 282, 284 y 285. En septiembre de 1943, se instalaron 6 rifles de asalto de 20 mm. Se sustituyeron por 4 instalaciones pareadas de ametralladoras de 20 mm del mismo Oerlikon.
"Sheffield" ya en agosto de 1938 estaba equipado con un prototipo de radar experimental tipo 79Y. La capacidad de usar el radar fue muy útil para la tripulación en la guerra que siguió.
En septiembre de 1941, en lugar de 12 ametralladoras de 7 mm, se instalaron 6 rifles de asalto Oerlikon de 20 mm de un solo cañón y los tipos de radar 284 y 285. A mediados de 1942, el tipo de radar 279 fue reemplazado por un conjunto completo de radares.: tipos 281, 282, 283 y 273. En la primavera de 1943 se instalaron otros 8 rifles de asalto de 20 mm de un solo cañón.
En enero de 1944, se desmanteló todo el equipo de aviación de Sheffield y se instalaron 8 rifles de asalto Oerlikon más en su lugar. Durante la revisión en 1944-45, se retiró una torreta de artillería del crucero y se instalaron 4 instalaciones cuádruples de 40 mm de Bofors en su lugar, y se reemplazaron 15 Oerlikons de 20 mm de un solo cañón por 10 instalaciones gemelas de la misma compañía.. El tipo de radar 273 fue reemplazado por un tipo 277 más nuevo.
"Glasgow" en julio de 1940 recibió un radar tipo 286 y dos instalaciones NUR UP de 20 cañones. En el verano de 1941, se retiraron los lanzacohetes. En el verano de 1942 se retiraron 12 ametralladoras de 7 mm y el radar tipo 286, en su lugar se instalaron 9 rifles de asalto Oerlikon de un solo cañón de 20 mm y radares de tipo 281, 282, 284, 285 y 273. En diciembre del mismo año, se sustituyeron 5 máquinas de 20 mm de un solo cañón por 8 instalaciones pareadas.
En octubre de 1943, se agregaron 2 rifles de asalto de 20 mm de un solo cañón más, a fines de 1944, cuatro más. Durante la revisión en 1944-45, se desmantelaron la torreta del motor principal, el equipo de aviación, 2 rifles de asalto de 20 mm emparejados y 4 de un solo cañón, los tipos de radar 281, 284, 273. En lugar de este equipo, 2 cuádruples y 4 simples Se instalaron rifles de asalto Bofors de cañón de 40 mm y tipos de radar 281b, 294, 274.
Birmingham recibió un lanzacohetes UP de 20 cañones en junio de 1940, que fue desmantelado en julio de 1941. En marzo de 1942, en lugar de 12 ametralladoras de 7 mm, se instalaron 7 "Erlikons" de un solo cañón de 20 mm y radares de los tipos 291 y 284. En el verano de 1943, se desmanteló el equipo de aviación, 5 máquinas de un solo cañón Los cañones fueron reemplazados por 8 instalaciones gemelas de 20 mm, y el tipo de radar 291 reemplazado por los tipos de radar 281b y 273.
A finales de 1944, se retiró la torreta, se instalaron 4 monturas Bofors cuádruples de 40 mm, 2 rifles de asalto gemelos y 7 de un solo cañón de 20 mm.
Es lógico que el desplazamiento total de los cruceros al final de la guerra haya aumentado a 12.190 - 12.330 toneladas. En comparación, el crucero pesado clase Hawkins tenía un desplazamiento de 12.100 toneladas. Sí, la diferencia entre el viejo crucero pesado y el nuevo crucero ligero no fue muy significativa, a pesar de todas las limitaciones.
Uso de combate
Southampton
Al comienzo de la guerra participó en operaciones de búsqueda en el Atlántico, junto con los destructores Jervis y Jersey hundió el vapor alemán Melkenbur.
Participó en la operación noruega, cubrió las acciones de los destructores, fue alcanzado por una bomba de 500 kg, que no hizo daño y fue atacada por un submarino alemán, pero los torpedos no explotaron debido a un defecto.
Fue trasladado al Mediterráneo, donde cubrió convoyes a África y Malta. Participó en la batalla de Spartivento. Por un corto tiempo fue transferido a las fuerzas anti-invasoras en el Océano Índico. Luego regresó al mar Mediterráneo.
11 de enero de 1941 "Southampton" en el convoy ME6. 220 millas al este de la costa siciliana, el convoy fue atacado por el 12 de julio de 87.
Seis aviones atacaron el Southampton, logrando dos impactos de bombas de 500 kg. "Southampton" sufrió graves daños, provocó incendios, que de inmediato se descontrolaron. Se decidió dejar el barco y hundirse, lo cual fue realizado por el crucero "Orion".
Newcastle
Al comienzo de la guerra, realizó asignaciones en el Atlántico y el Mar del Norte. Buscaba asaltantes y violadores del bloqueo alemanes.
En noviembre de 1940 fue trasladado al mar Mediterráneo, participó en la batalla de Spartivento.
En diciembre, operó en el Atlántico Sur, en busca de asaltantes y violadores del bloqueo alemanes. En 1942 dirigió convoyes en el Océano Índico.
En junio de 1942, mientras estaba en el Mediterráneo, fue gravemente dañado por un torpedo de un torpedo alemán. Después de las reparaciones, en 1943, fue trasladado al Océano Índico, donde operó contra Japón hasta el final de la guerra.
Sheffield
Probablemente el más activo de los cruceros ligeros británicos. 12 estrellas para operaciones de combate exitosas es un indicador de que el crucero fue bueno y la tripulación lo igualó.
A lo largo de 1939, el crucero operó en el Mar del Norte y el Atlántico, buscando asaltantes y transportes alemanes.
Participó en las operaciones de desembarco en Noruega, cubrió los desembarcos y evacuó a las tropas.
Fue trasladado al mar Mediterráneo, donde cubrió los convoyes malteses como parte del "Compuesto H". Participó en la batalla de Spartivento. Interceptó los convoyes de Vichy, buscó al "Almirante Hipper", que conducía los convoyes británicos en el Atlántico.
Participó en la búsqueda y batalla con el acorazado "Bismarck". Después de la batalla, mientras patrullaba su sector, el buque cisterna de suministro de submarinos alemán "Fredriche Breme" se hundió y se hundió.
Hasta noviembre de 1941, el crucero operó en el Atlántico Norte, después de lo cual fue asignado a las fuerzas de cobertura de los convoyes del Atlántico Norte. Hasta enero de 1943 participó en 11 convoyes.
Participante de la "Batalla de Año Nuevo" en el Mar de Barents. Fueron los artilleros de Sheffidla y Jamaica quienes hundieron al destructor Friedrich Eckholdt y lanzaron al Almirante Hipper al programa completo.
En 1943, fue trasladado brevemente al Mediterráneo, donde cubrió el desembarco de las tropas estadounidenses en Sicilia y en la propia Italia.
Luego fue trasladado nuevamente al norte y participó en la escolta de convoyes y en la batalla en Cabo Norte. Recibió una salva del Scharnhorst, que dañó los motores. Pero al final, el Scharnhorst se hundió.
Luego realizó varias tareas frente a las costas de Noruega.
Pocos barcos de la marina británica pueden afirmar haber participado en operaciones como el crucero Sheffield. Y escoltar 13 convoyes es una ayuda muy importante.
Glasgow
No es tan rico en premios como su predecesor, pero 4 estrellas para operaciones exitosas tampoco está mal.
Al comienzo de la guerra, hasta finales de 1939, patrulló el Mar del Norte.
En 1940 participó en la operación noruega. Cubrió el desembarco de tropas, evacuó, sacó parte de las reservas de oro de Noruega a Gran Bretaña, evacuó a la familia real de Noruega.
En 1941 fue trasladado al Mediterráneo. Cubrió los portaaviones británicos durante la incursión en Taranto. El 3 de diciembre, recibí dos torpedos de aviones italianos y me levanté para las reparaciones.
Después de las reparaciones, fue trasladado al Océano Índico, donde dirigió convoyes y buscó asaltantes alemanes. Se encontró al "Almirante Scheer" que estaba pirateando pero no pudo mantener el contacto debido a la falta de combustible.
Fue trasladado de regreso a la metrópoli. Participó en la batalla del Cantábrico el 28 de diciembre de 1943. Dos cruceros, "Glasgow" y "Enterprise", se enfrentaron con 5 destructores alemanes y 6 destructores. Como resultado, se hundieron 1 destructor y 2 destructores.
Participó en el desembarco de tropas aliadas en Normandía. Fue dañado en una batalla con baterías costeras alemanas, después de las reparaciones hasta el final de la guerra operó en el Océano Índico.
Birmingham
Conoció el comienzo de la guerra en Singapur y hasta 1940 realizó asignaciones en el Océano Índico.
En 1940 fue trasladado para participar en la operación noruega.
En 1941 participó en operaciones en el Mediterráneo. Fue trasladado nuevamente al Océano Índico, donde hasta mediados de 1943 desempeñó diversas tareas.
El 27 de noviembre de 1943, el crucero llegó al Mediterráneo Oriental y el 28 de noviembre frente a la costa de Cirenaica, recibió un torpedo del submarino alemán U-407. Como resultado del impacto, 29 personas murieron, los sótanos de proa del crucero se inundaron, el barco obtuvo un trimado de 8 grados y su velocidad se redujo a 20 nudos. La renovación continuó hasta abril de 1944.
En 1944 participó en operaciones cerca de Noruega, tras lo cual fue trasladado nuevamente al Océano Índico, donde encontró el fin de la guerra.
El activo y fructífero servicio de los cruceros de la clase Southampton como caballos de batalla de la flota británica demuestra que, de hecho, han resultado ser barcos muy equilibrados, fuertes y tenaces. Con un potencial muy decente para un mayor desarrollo.
Eso sí, estos cruceros eran livianos exclusivamente en armamento, lo que no les impedía atacar a oponentes que los superaban en todos los aspectos. El mejor ejemplo de esto es la batalla en el Golfo de Vizcaya, donde contra 17 cañones de 152 mm y 22 tubos de torpedos de cruceros británicos había 20 cañones de 150 mm y 24 cañones de 105 mm, más 64 tubos de torpedos de barcos alemanes. Sí, los destructores y los torpederos no tenían los proyectiles de los cañones británicos de 152 mm, pero ambos bandos tenían una oportunidad.
Las enormes distancias que podían cubrir los barcos permitieron trasladarlos de un océano a otro para completar las tareas.
En general, resultaron ser muy buenos cruceros.
