La primera mitad del siglo XX entre las dos guerras es un momento realmente interesante en términos de historia de la ingeniería marítima. Cuando hubo un punto de inflexión en la mente de los diseñadores, y luego se reforzó con una patada de Washington, entonces comenzaron a aparecer barcos muy interesantes.
Aunque sigo creyendo que, de no haber sido por Washington, nuestra historia militar habría tomado un camino completamente diferente. Y quizás este camino sería más progresivo que el que hemos pasado, nadó.
La Primera Guerra Mundial se calmó. Como resultado, Francia e Italia se encontraron en una posición muy interesante. Italia se convirtió de repente en una potencia regional dura tras el colapso de Austria-Hungría, mientras que Francia, por el contrario, cayó a este nivel, ya que los británicos dominaban claramente el Atlántico después de la guerra y los franceses no tenían nada que atrapar allí.
Quedó el mar Mediterráneo, donde ambos países intentaron hacer realidad sus ambiciones. Con acorazados y cruceros de batalla (en particular), ambos países no funcionaron y las flotas adoptaron contornos muy originales.
Tanto los franceses como los italianos establecieron apresuradamente un número bastante impresionante de destructores, líderes destructores y contra-destructores. Y como era necesario luchar con los barcos construidos, ambos bandos llegaron a proyectos de cruceros ligeros y rápidos con artillería de 150 mm.
En el artículo anterior, examinamos "Emile Bertin", que se convirtió en un globo de prueba para los franceses, y los italianos tenían el proyecto "Condottieri", que estará por delante de nosotros.
Políticamente, todo esto parecía muy extraño, porque en la Primera Guerra Mundial Francia e Italia eran como aliados, y en la Segunda … Durante la Segunda Guerra Mundial tampoco funcionó. Además, este enfrentamiento se veía muy divertido si no fuera tan triste. Y, sin embargo, (oposición) dio lugar a muchos barcos hermosos y realmente buenos.
Así que comenzaremos en los años treinta, cuando los franceses e italianos construyeron cruceros muy bonitos, escupiendo sobre acorazados y cruceros de batalla. Y ahora hablaremos del siguiente paso después de Emile Bertin.
Entonces, en los años 30 del siglo pasado, había una imagen: un crucero rápido y no fuertemente blindado con cañones de 150 mm, capaz de alcanzar a un destructor y explicarle la verdad de la vida. Barato, tecnológicamente avanzado, para que pueda construir en serie. Pero lo principal es económico.
Por un lado, el experimento con "Emile Bertin" no puede considerarse un éxito. Por otro lado, los armadores franceses vieron una luz al final del túnel, es decir, entendieron en qué dirección moverse.
Y como resultado de este movimiento, 6 nuevos cruceros de la clase La Galissonniere se unieron a las filas de la flota francesa. Planeado 7, pero "Chateau Renault" no se ordenó, las restricciones de Washington jugaron un papel.
¿Qué es La Galissoniere? Este es Emile Bertin, que ha pasado por una cuidadosa corrección de errores. Hablaremos de las características de rendimiento un poco más abajo, pero por ahora vale la pena señalar que los cruceros resultaron y resultaron ser aún más poderosos que los italianos. Los franceses tenían al menos un cañón del calibre principal más, 9 contra 8.
La serie salió bien, muy patriótica, a juzgar por la forma en que se eligieron los nombres de los barcos.
La Gallisonniere - en honor a Roland-Michel Barren de La Galissoniere, ganador de la Batalla de Menorca en 1756. La batalla, digamos, no fue del todo sencilla, pero se cree que los británicos estaban colgados en ella.
Jean de Vienne - en honor al almirante de Francia Jean de Vienne. Fue un almirante muy inquieto, luchó toda su vida contra el mundo entero, murió en la batalla de Nikopol (Bulgaria) en una batalla con los turcos en 1396.
"Georges Leig" - en honor al político de la Tercera República
Montcalm - en memoria de Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, marqués de Saint-Veran, comandante de las tropas francesas en América del Norte durante la Guerra de los Siete Años.
"Marsellesa" - comprensiblemente, el himno de Francia.
"Gloire" - "Gloria".
En general, es muy brillante y patriótico, pero veamos cuáles eran los barcos en cuanto a características.
Desplazamiento. Estándar - 7600 toneladas "largas", total - 9100 toneladas D. El barco es notablemente más "grueso" que "Emile Bertin".
Longitud 172 m Ancho 17, 48 m Calado 5, 1 - 5, 35 m Eso es solo para no el mar Mediterráneo más profundo, resultó muy bien. Se podía ir con seguridad incluso al Adriático, donde el mar no estropeaba la profundidad.
Armadura. Es lujoso aquí, la armadura, a diferencia de su predecesora, simplemente estaba allí. Bien, mal, ¡lo estaba!
Cinturón - 105 mm.
Travesías - de 20 a 60 mm.
Cubierta - 38 mm.
Barbettes - de 75 a 95 mm.
Torres - de 50 a 100 mm.
Corte - de 50 a 95 mm.
La armadura no es a prueba de astillas, bien podría reflejar el caparazón de 120-130 mm del destructor, si tiene suerte. Por supuesto, no Dios sabe lo que hay en números, pero tampoco una ausencia total, como en "Emile Bertin", debes estar de acuerdo.
Motores. 2 TZA de "Parsons" (clásico), o exótico, pero su propio "Rateau Bretagne". Tanto el primero como el segundo produjeron unos 84.000 litros. seg., lo que aseguró una velocidad de 31 nudos. Digámoslo de esta manera: no exactamente perfecto, pero suficiente.
Alcance de crucero 7000 millas náuticas navegando a 12 nudos. Para el Mediterráneo, bueno, más. Sin repostar de Toulon a Latakia, bastante.
La tripulación es de 540 personas. En tiempo de guerra, con un aumento de los equipos de emergencia y las tripulaciones de defensa aérea, hasta 675 personas.
Armamento.
El calibre principal son 9 cañones de 152 mm en tres torretas, dos en la proa y una en la popa.
Calibre universal auxiliar: 8 cañones universales de 90 mm en cuatro torretas. Más 4 instalaciones de ametralladoras coaxiales del calibre "Hotchkiss" 13, 2 mm. Tan modesto como el de Emile Bertin.
El armamento de torpedos de minas estaba representado por dos tubos de torpedos de 550 mm de doble tubería.
Grupo de aviación: 1 catapulta, 2 hidroaviones. Se pueden tomar hasta 4 aviones, pero desmontados.
Sobre la navegabilidad. Los cruceros tuvieron éxito. Todos eran muy populares y no estaban sujetos a vibraciones a altas velocidades, más de 30 nudos. Todos como uno, los barcos mantuvieron fácilmente la velocidad de diseño de 31 nudos, pero si realmente lo necesitara, podría obtener más.
Entonces, en las pruebas "La Galissonniere" emitió 35, 42 nudos. "Marsellesa" - 34,98 nudos, y el más rápido fue el "Gloire", mostrando una velocidad máxima de 36,93 nudos.
Las pruebas confirmaron el rango de crucero de los cruceros, todo encajaba en los datos calculados.
Obtenga más información sobre las armas.
La artillería principal era idéntica a la de Emile Bertin. 152 cañones de carga de proyectiles M1930 de 4 mm se alojaron en las torretas de tipo Marine-Omkur de la década de 1930.
Dos torres se ubicaron en la proa de los cruceros, linealmente elevadas, la tercera en la popa. Las torres de proa tenían ángulos de disparo de 135 ° por lado, las torres de popa - 145 °.
Los cañones estaban alojados en cunas individuales y tenían ángulos de guía vertical de -7 ° a + 45 ° para las torretas de proa y popa y de -10 ° a + 45 ° para la torreta de proa elevada. La carga de los cañones se llevó a cabo en un ángulo de inclinación del cañón de -5 ° a + 15 °.
Las torres se guiaron de forma remota mediante accionamientos eléctricos. La velocidad práctica de disparo es de 5-6 disparos por minuto por barril. La cadencia máxima de fuego fue mostrada por "Gloire" durante el disparo en 1938 - 9 rondas por minuto por barril. Por supuesto, la tasa de fuego real de combate fue mucho menor, en la región de 2-4 disparos por minuto.
En general, en términos del calibre principal, todo fue bastante seguro y moderno.
Reproches. Los mismos cañones M1926 de 90 mm que en el Emile Bertin con los mismos problemas.
Por un lado, el cerrojo semiautomático y el apisonador automático de proyectiles, que eran unitarios, teóricamente daban una cadencia de tiro de hasta 15 disparos por minuto. Sin embargo, en ángulos de elevación de más de 60 °, comenzaron los problemas de carga y la velocidad de disparo se redujo significativamente. En general, como medio de defensa aérea, los cañones universales de 90 mm no eran muy buenos.
Pero cada crucero llevaba ocho de esos cañones en montajes gemelos, protegidos de la metralla por escudos de 5 mm de espesor. La ubicación de las instalaciones tampoco es muy buena. Como calibre antiminas, los cañones de 90 mm eran bastante, pero como defensa antiaérea no mucho, ya que prácticamente la proa y la popa del barco estaban fuera de las zonas de tiro.
El fuego antiaéreo de los cañones de 90 mm se controlaba de forma remota, desde dos puestos de mando y telémetro. Los datos de disparo fueron generados por dos conjuntos de dispositivos de control de fuego antiaéreos del modelo 1930 utilizando dos telémetros de 3 metros. En la práctica, el sistema demostró ser poco confiable y el tiroteo se llevó a cabo de forma autónoma, lo que, como comprenderá, no aumentó la efectividad en absoluto.
La única ventaja era la capacidad (teórica) de disparar desde cañones de 90 mm a dos objetivos o direcciones diferentes.
Con artillería antiaérea de pequeño calibre, todo seguía triste desde los tiempos de "Emile Bertin". El prometido cañón antiaéreo automático de 37 mm nunca se dominó, por lo que fue necesario tapar el orificio con el mismo "Hotchkiss" de 13, 2 mm.
Y entonces, esta ametralladora, no era una obra maestra del pensamiento de armas, y con el poder de los cargadores de 30 cartuchos, era un horror generalizado. Pero no para los pilotos enemigos, sino para sus propios cálculos. Por lo tanto, cuatro instalaciones coaxiales de estas ametralladoras no pueden considerarse una buena solución, pero, por desgracia, no había nada más.
En general, desde el comienzo de la guerra, la defensa aérea de los cruceros ni siquiera podía considerarse satisfactoria.
Armadura. Los números en la parte superior están en números, pero la armadura no era solo, sino que la armadura de La Galissoniera podría convertirse en estándar en la clase. Los alemanes siempre han sido famosos por su inteligente diseño de reservas, los británicos intentaron tomar uno grueso. Resultó ser algo intermedio, y parecía que no escatimaron en acero, y lo colocaron muy inteligentemente. La llamada práctica de espesor variable jugó un papel, haciendo que los cruceros fueran barcos altamente protegidos, sin aumentar mucho el peso del barco.
Pero, nuevamente, a diferencia del Emile Bertin, los constructores no fueron codiciosos aquí y, como resultado, el peso total de la armadura fue de 1460 toneladas, o el 24% del desplazamiento estándar del barco.
El cinturón de armadura principal tenía 105 mm de grosor, pero se hicieron 60 mm hasta la parte inferior. En la proa y la popa, el ancho del cinturón de armadura se redujo en 2 metros, pero con el mismo grosor. Detrás del cinturón blindado a los lados había mamparos blindados de 20 mm de espesor. Estos mamparos sirvieron como protección anti-torpedo (débil) y anti-fragmentación.
Desde arriba, la ciudadela estaba cerrada de metralla por una cubierta blindada de 38 mm de espesor.
Las torretas de la batería principal, a diferencia de su predecesor, eran muy buenas. No es de extrañar que la masa de una torre de La Galissoniera pesara 172 toneladas, mientras que la de Emile Bertin, 112 toneladas.
El grosor de la parte frontal de la torre era de 100 mm, los laterales - 50 mm, los traseros - 40 mm, el techo tenía un grosor de 50 mm. Las barbillas de las torres también estaban bien blindadas, por encima de la cubierta el grosor del blindaje era de 95 mm, por debajo de la cubierta de 70 mm.
La torre de mando también estaba impresionantemente reservada. De nuevo, en comparación con "Emile Bertin", donde el espesor de la tala llegaba a los 20 mm. En La Galissoniers, la timonera estaba protegida a lo largo del perímetro por una armadura de 95 mm, el techo era de 50 mm y el piso era de 25 mm.
La torre de mando estaba conectada al poste central por un pasaje blindado con un espesor de pared de 45 mm. También se protegieron las chimeneas (26 mm), los conductos de ventilación (20 mm), el mecanismo de dirección (26 mm).
En comparación con "Emile Bertin" resultó ser un monstruo blindado muy bueno. Antes de la guerra, los expertos militares consideraban a La Galissoniers como cruceros ligeros ideales.
Debo decir que por su desplazamiento, se trataba de naves muy equilibradas, que combinaban muy por igual rendimiento de combate y conducción. Pero la principal ventaja fue el precio. Por un costo tan bajo, resultaron ser cruceros muy dignos.
Por supuesto, hubo algunos inconvenientes. Había dos principales, más precisamente, uno y medio. La mitad pueden considerarse las turbinas francesas "Rato", que no diferían en confiabilidad, respectivamente, los cruceros que estaban equipados con estas turbinas en lugar de "Parsons" experimentaron problemas con ellas.
El segundo problema fue la defensa aérea. La imposibilidad de instalar cañones antiaéreos normales hizo que el crucero estuviera prácticamente indefenso en la zona cercana de defensa aérea. Cualquier ataque aéreo más o menos grave podría resultar fatal para los barcos.
Se puede decir que los "La Galissonières" tuvieron suerte y no tuvieron que afrontar verdaderos ataques aéreos en el período inicial de la guerra. Y los que sobrevivieron a este período, después de la modernización, recibieron "Erlikons" y "Bofors" bastante decentes, que hicieron que la defensa aérea de los barcos fuera más o menos aceptable.
Seis cruceros entraron en guerra. Pero hubo una fecha que dividió los barcos en dos partes. El 27 de noviembre de 1942, La Galissonniere, Jean de Vienne y Marseillaise cayeron al fondo en llamas y llamas, cuyas tripulaciones cumplieron la orden de destruir los barcos para que los alemanes no los atraparan.
Una muerte heroica, pero muy ignominiosa.
Y La Galissoniere se hundió dos veces.
Tras la rendición de Francia, "La Galissonniere" como parte de la 3ª división de cruceros se incluyó en la "Formación de Alta Mar", formada el 25 de septiembre de 1940 a partir de los barcos más eficientes de la flota y con base en Toulon y el Mediterráneo. Las actividades de este compuesto fueron extremadamente limitadas debido a la falta de combustible.
El 27 de noviembre de 1942, La Galissoniere estaba en Toulon, en el muelle 3. El barco tenía una tripulación incompleta, pero el resto de la tripulación logró hundir el crucero justo en el muelle.
A pesar de que los alemanes declararon confiscados todos los barcos franceses, los italianos pudieron tomar el control de algunos de los barcos, inspeccionarlos y comenzar a levantar.
Los italianos eran fuertes en levantar y reparar barcos. La Galissonniere, que se levantó el 9 de marzo de 1943, también se encontraba entre las aptas para el levantamiento. Se suponía que el crucero iba a ser trasladado a Italia para su reparación y restauración, la fecha de salida se llamó el 11 de julio de 1943. Sin embargo, gracias al absoluto sabotaje de los estibadores franceses, el barco nunca pudo hacerse a la mar. El 9 de septiembre de 1943, Italia firmó una tregua con los aliados, pero los barcos aún permanecían en Toulon.
El 31 de agosto de 1944, La Galissoniere fue hundido en una redada de bombarderos estadounidenses B-25 y se hundió a una profundidad de 10 m.
En 1945, se levantó La Galissonière, pero no se consideró apta para su restauración. El 13 de diciembre de 1946, el crucero fue expulsado de la flota y desmantelado en 1956.
Jean de Vienne.
El 27 de noviembre de 1942, el Jean de Vienne estaba en Toulon, en el muelle 1. La tripulación hundió su barco justo en el muelle, donde aterrizó casi con la quilla nivelada. También deberían haber volado el barco, pero algo no creció juntos.
Está claro que los italianos plantearon tal regalo en primer lugar. El crucero se levantó el 18 de febrero de 1943 y también se enviaría a Italia. Sin embargo, el sabotaje dejó al crucero en Toulon hasta el 24 de agosto de 1943, cuando dos bombas de bombarderos estadounidenses la enviaron al fondo del puerto.
El 27 de noviembre de 1945, se levantó el crucero, el 13 de diciembre de 1946, el crucero fue excluido de la flota y en 1948 sus remanentes se vendieron como chatarra.
La Marsellesa.
El 27 de noviembre de 1942, la Marsellesa estaba en Toulon. Habiendo recibido la orden de destruir el barco, la tripulación detonó cargas explosivas que destruyeron el barco.
Los restos del barco fueron levantados después de la guerra y desguazados en 1946.
"Georges Leig".
Escapó de la muerte en Toulon, partiendo con el "Gloire" y el "Montcalm" en Dakar. Los británicos intentaron poner sus garras en los barcos, enviando un destacamento de barcos para interceptarlos. Georges Leig y Montcalm se abrieron paso, y los artilleros de Leiga aterrizaron dos proyectiles en el crucero pesado australiano Australia. "Gloire" fue derribado por turbinas domésticas y regresó a Casablanca.
23-25 de septiembre de 1940 "Georges Leig" participó en la defensa de Dakar contra la flota británica. Junto con el Montcalm, maniobró en la rada exterior de Dakar, disparando a los barcos británicos. El 24 de septiembre, "Georges Leig" logró dos impactos con el calibre principal en el acorazado "Barham", pero no causó daños graves.
En 1941-42, el crucero patrulló el mar Mediterráneo como parte de un escuadrón francés con base en Dakar. Dominó la profesión de transportista de oro, transportando alrededor de 100 toneladas de oro francés desde Dakar a Casablanca.
En 1943, luego de la actuación de Francia del lado de los Aliados, el crucero se dirigió a Filadelfia, donde se desmantelaron la catapulta, los hangares, los aviones, y a cambio instalaron cañones antiaéreos de 20 y 37 mm.
El crucero patrullaba en el Atlántico, oponiéndose a los submarinos y asaltantes alemanes, apoyaba el desembarco de las tropas aliadas en Normandía, en septiembre de 1944 el crucero comenzó a basarse en Toulon nuevamente.
La última misión de combate en la Segunda Guerra Mundial fue el apoyo de artillería para el desembarco en la región de Génova en marzo de 1945.
Después del final de la guerra, el crucero participó en las hostilidades más de una vez. Después de haber sido modernizado en Casablanca en 1946, Georges Leig, junto con Montcalm, participó en las hostilidades en Indochina en 1954.
Y en 1956, durante la crisis de Suez, como parte de un grupo de barcos franceses, proporcionó fuego de apoyo a las tropas israelíes que operaban en la Franja de Gaza.
El 17 de diciembre de 1959, el crucero Georges Leig fue excluido de la flota y vendido como chatarra.
Gloire.
Cuando Francia se rindió de la guerra, el Gloire estaba en Argelia. En junio de 1940, el barco regresó a Toulon. En septiembre, participó en un intento de abrirse paso hacia el Atlántico, oponiéndose a un intento de apoderarse de barcos por parte de los británicos.
Debido a una avería de la turbina, el crucero no llegó al punto designado de Libreville, sino que se vio obligado a regresar a Casablanca, donde fue reparado hasta marzo de 1941, tras lo cual se trasladó a Dakar.
Durante la primavera y el otoño de 1941, "Gloire" participó en una serie de operaciones de convoyes de la flota francesa en el Atlántico. Más tarde, debido a la falta de combustible, los barcos con base en Dakar rara vez se hicieron a la mar durante mucho tiempo, pero en marzo-abril de 1942 "Gloire" transportó 75 toneladas de oro desde Dakar a Casablanca.
En septiembre de 1942, el crucero participó en el rescate de la tripulación y los pasajeros del transatlántico británico Laconia, hundido por un submarino alemán. Durante la operación de búsqueda, el Gloire embarcó y luego entregó a 1.041 personas a Casablanca.
Desde principios de 1943, el crucero participó en operaciones de patrulla en el Atlántico Central. Durante 1943, "Gloire" realizó 9 viajes oceánicos con este propósito. Visitó la modernización a finales de 1943 en Nueva York. La modernización fue similar a la llevada a cabo en el Georges Leige: se eliminó el equipo de la aeronave y se instaló la artillería antiaérea de pequeño calibre.
En febrero de 1944, el Gloire apareció en el mar Mediterráneo, donde proporcionó fuego de apoyo a las fuerzas terrestres británicas que luchaban en Anzio en Italia. Después del aterrizaje, el crucero transportó tropas británicas desde el norte de África a Nápoles.
En agosto de 1944, el Gloire participó en los desembarcos aliados en el sur de Francia, apoyando operaciones anfibias con fuego.
El servicio de combate del crucero terminó en 1955, y en 1958 fue vendido como chatarra.
Montcalm.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, "Montcalm" era parte de la unidad Raider con base en Brest, que se dedicaba a escoltar convoyes y cazar invasores alemanes. Como parte de la formación, participó en la escolta de dos convoyes y persiguió al Scharnhorst y al Gneisenau en el Mar del Norte.
En 1940 cubrió la evacuación aliada de Noruega.
Al regresar, hizo la transición a Dakar, ya que para ese momento Brest estaba en manos de los alemanes. Participó en la defensa de Dakar de la flota británica.
En 1943 se modernizó en Filadelfia, tras lo cual, como parte de una formación aliada, participó en operaciones de desembarco en Córcega, sur de Francia y Normandía.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, participó en la guerra de 1954 en Indochina, reprimió los disturbios anti-franceses en Argelia en 1957.
Fue utilizado por la Armada hasta finales de 1969 y en mayo de 1970 terminó su travesía y se vendió como chatarra.
Como puede ver, esos barcos que no cayeron bajo la destrucción en Toulon vivieron una vida bastante larga y significativa. Además, no como barcos de entrenamiento, cuarteles flotantes u objetivos, sino como buques de guerra en toda regla (bueno, casi en toda regla).
Está claro que en los años 60 estos cruceros, incluso equipados con modernos radares, podían utilizarse exclusivamente contra países del tercer o cuarto mundo. Pero fueron utilizados, lo que indica su potencial de combate bastante decente.
Por supuesto, todo se aprende en comparación, y por eso en uno de los siguientes materiales nos centraremos en la comparación de cruceros de la clase La Galissonniere con sus competidores directos. Es decir, con los cruceros italianos de la serie "Condottieri" A, B y C.
