A finales de los años cuarenta y cincuenta, el mando soviético abordó la cuestión de reemplazar los anticuados soportes de artillería autopropulsada SU-76M y SU-100. Se lanzaron varios proyectos nuevos, pero no todos dieron resultados reales. Uno de estos proyectos dio lugar a la aparición de los cañones autopropulsados Object 416, construidos con una serie de soluciones originales de diversos tipos. Sin embargo, la excesiva complejidad y la incomodidad de la operación no permitieron que esta muestra pasara más pruebas.
En la etapa de diseño
El desarrollo de un nuevo ACS, que pronto recibió el código "416", fue establecido por un decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de octubre de 1949. La planta de Jarkov No. 75 fue nombrada la principal ejecutora del trabajo. El cliente exigió crear un nuevo vehículo de combate con un armamento en forma de cañón estriado de 100 mm y armadura mejorada, capaz de combatir tanques y fortificaciones. El proyecto de diseño y distribución del compartimento de combate debería haberse presentado en el primer trimestre de la próxima década de 1950; Se esperaba un prototipo completo para finales de año.
La primera versión del Object 416 en forma de documentación y un modelo de tamaño completo estuvo lista en marzo de 1950. El equipo de diseño encabezado por P. P. Vasiliev propuso un vehículo blindado con un diseño de motor delantero con la ubicación de toda la tripulación en un compartimiento de combate con una torreta giratoria completa. El armamento principal fue el cañón D-10T. El peso de combate, según los cálculos, alcanzó las 24 toneladas.
La maqueta fue presentada al Comité Científico y Técnico del GBTU, y este último hizo algunas recomendaciones. Entonces, el auto se consideró con sobrepeso. Los parámetros de la pistola D-10T se calificaron de insuficientes y se exigió reemplazarla por la M-63 más eficiente de la planta No 172 de Perm. También hubo propuestas para la ubicación de la tripulación, municiones y otros componentes.
El cambio de proyecto tomó poco más de un mes, y en mayo fue presentado nuevamente por NTK GBTU. El 27 de mayo, el comité aprobó el diseño preliminar y permitió la transición a la etapa de diseño técnico. Este trabajo continuó hasta el otoño; El 10 de noviembre se aprobó el diseño técnico, tras lo cual se inició el desarrollo de la documentación de trabajo. En esta etapa, el proyecto se revisó nuevamente y su versión final estuvo lista en mayo de 1951. En el verano, el ensamblaje de unidades individuales para pruebas comenzó antes de la construcción de un prototipo completo.
Soluciones fundamentalmente nuevas
El prometedor "Objeto 416" tenía requisitos específicos en términos de combinación de protección, armas, movilidad y masa. Todo esto hizo que los ingenieros buscaran y elaboraran soluciones fundamentalmente nuevas. Entonces, por primera vez en la práctica nacional, toda la tripulación, incluido el conductor, se colocó dentro de la torre. Además, utilizaron un motor diésel DG de diseño inusual para esa época, que tenía unas dimensiones mínimas.
Durante la revisión del proyecto original, se realizaron cambios significativos. Debido al aligeramiento de las partes desprotegidas, se reforzó la reserva, se mejoró la central. Los controles neumoeléctricos fueron reemplazados por controles hidráulicos. Aproximadamente un tercio de las piezas y conjuntos ya estaban en serie y no requirieron reorganización de la producción.
Para el Object 416 se diseñó una carrocería blindada original, soldada a partir de láminas con un espesor de 20 a 75 mm, con máxima protección del saliente frontal. La parte delantera de la carrocería se destacó por las unidades de la central eléctrica; toda la comida contenía el compartimento de combate. Se instaló una torreta de fundición con un grosor máximo de armadura de 110 mm. El compartimento de combate en realidad "se situó" en la parte inferior del casco, lo que permitió reducir la altura del vehículo y, en general, reducir el área de proyección frontal.
La central eléctrica se construyó sobre la base de un motor bóxer DG de 12 cilindros con una capacidad de 400 CV. La transmisión incluía un embrague de fricción en seco, una caja de cambios de cinco velocidades de dos ejes, un engranaje reductor, dos mecanismos de giro planetario de dos etapas y mandos finales de una sola fila. La potencia se tomó de la caja de cambios para las bombas de los sistemas hidráulico y neumático. El sistema de combustible contenía tanques con una capacidad total de 420 litros.
El tren de aterrizaje en cada lado constaba de seis ruedas de carretera de un solo disco con amortiguación externa y suspensión de barra de torsión. Las ruedas delanteras del engranaje de la linterna estaban ubicadas en la nariz del casco.
El armamento principal del "Objeto 416" era el cañón estriado de 100 mm M-63, fabricado sobre la base del D-10T de serie. Tenía una longitud de cañón de 58 clb con un freno de boca ranurado. El soporte de la pistola proporcionó una guía vertical en el rango de -3 ° a + 15 °. Al disparar desde parado, la rotación de la torreta aseguraba disparar en todas las direcciones, mientras estaba en movimiento, dentro del sector frontal con un ancho de 150 °. El disparo fue proporcionado por la mira telescópica TSh2-22 y la vista panorámica S-71.
El arma recibió un mecanismo de recámara para disparos unitarios. También existían mecanismos para alimentar un tiro a la línea de carga, lo que simplificaba el trabajo de la tripulación. Después del disparo, el orificio fue soplado con aire comprimido. La munición constaba de 35 tipos diferentes de proyectiles. Los mecanismos utilizados permitieron que un cargador proporcionara una velocidad de disparo de hasta 5-6 rds / min.
El arma auxiliar consistía en una ametralladora SGM coaxial con 1000 cartuchos de munición. Los cañones autopropulsados también llevaban dos grandes bombas de humo en la parte trasera del casco con posibilidad de caída.
El coche lo conducía una tripulación de cuatro personas. A la izquierda de la pistola, uno tras otro, estaban el artillero y el comandante, a la derecha, el conductor y el cargador. Se proporcionaron trampillas en el techo de la torre. La tripulación tenía a su disposición un intercomunicador TPU-47 y una estación de radio 10-RT-26.
El conductor, estacionado en el compartimiento de combate, tuvo que seguir la carretera en todos los ángulos de rotación de la torreta. Para ello se aplicaron soluciones complejas pero eficaces. El lugar de trabajo del conductor se hizo en forma de una unidad separada que gira alrededor de un eje vertical. La automatización supervisó la posición de la torre y, mediante un accionamiento hidráulico, mantuvo al conductor paralelo al eje longitudinal del casco. El camino fue monitoreado a través de periscopios en la escotilla, sincronizados con el lugar de trabajo. La transferencia de fuerzas desde los mandos se realizó de forma hidráulica.
La longitud del ACS resultante a lo largo del casco alcanzó 6, 3 m, con el cañón hacia adelante - hasta 8, 5 m. Ancho - 3, 24 m, altura - solo 1, 82 m. El peso se mantuvo en el nivel de 24 toneladas Velocidad de diseño: 50 km / h, rango de crucero: hasta 260 km.
Prototipo de prueba
A fines del verano de 1951, comenzó el ensamblaje de unidades individuales para pruebas en Jarkov, después de lo cual se planeó su uso en un ACS experimental. Se suponía que el montaje del prototipo se llevaría a cabo durante el mes de noviembre, ya principios de diciembre se suponía que saldría a prueba. Sin embargo, en esta etapa, comenzaron los problemas. Los subcontratistas no tuvieron tiempo de proporcionar la torreta y el motor, por lo que el montaje del experimental "Objeto 416" no comenzó hasta el 29 de marzo de 1952.
A fines de mayo, se mostró al cliente el automóvil terminado, después de lo cual se envió al campo de pruebas de Chuguevsky para las pruebas de fábrica. Del 19 de junio al 12 de noviembre, el cañón autopropulsado demostró sus características y capacidades. Al mismo tiempo, se mejoraron la unidad de potencia y el chasis. La siguiente etapa de pruebas duró hasta el verano de 1953 y persiguió objetivos similares.
En agosto de 1953, el SAU "416" fue enviado al campo de tiro de la artillería de Leningrado para comprobar las armas. Una vez finalizadas estas actividades, en diciembre del mismo año, se realizó una carrera de control sobre un terreno muy accidentado. En total, durante las pruebas de fábrica, el prototipo pasó casi 3 mil.km en diferentes áreas y disparó varias decenas de tiros. Todo esto permitió recopilar suficiente información para analizar y determinar sus perspectivas.
Ventajas y desventajas
"Object 416" combinó con éxito un bajo peso y un alto nivel de protección. Además, el cañón M-63 proporcionó una potencia de fuego muy alta para su época. Una de las principales diferencias del "416" fue el diseño original del compartimiento del motor y el compartimiento de la tripulación, lo que permitió reducir drásticamente el diámetro del casco y la torreta y, por lo tanto, aumentar la capacidad de supervivencia en el campo de batalla. El motor DG, a pesar de la novedad del diseño, se mostró bien tanto en pruebas independientes como en un vehículo blindado.
La novedad del diseño y las soluciones originales en general no fueron un problema, pero dieron lugar a dificultades importantes. En primer lugar, se notó el inconveniente de la tripulación: el lugar de trabajo del conductor giratorio se mantuvo paralelo al eje del casco, pero cuando la torreta giró, se movió perpendicular a él. Conducir un coche así requería habilidades especiales. La parte trasera del compartimiento de combate resultó ser baja y apretada, por lo que el cargador tuvo que trabajar sentado o de rodillas (esto empeoró sus capacidades y afectó la velocidad de disparo). Finalmente, hubo dificultades al disparar en movimiento.
Final: calibre 100 mm
Habiendo considerado las fortalezas y debilidades, el proyecto "416" decidió cerrar. Además, se suspendió temporalmente el desarrollo de motores diésel bóxer del tipo DG. El único cañón autopropulsado construido de un nuevo tipo se envió para su almacenamiento. Más tarde terminó en un museo (Kubinka), desde donde se mudó recientemente a la exposición abierta del Patriot Park.
Cabe señalar que el Objeto 416 no fue el último ejemplo de este tipo. Paralelamente, se creó el cañón autopropulsado 105 / SU-100P con capacidades de combate similares. Después de un largo refinamiento, llegó incluso a una pequeña serie y operación en el ejército. Sin embargo, pronto quedó claro que los cañones autopropulsados antitanques prometedores necesitaban armas más poderosas. El desarrollo de la dirección de 100 mm se detuvo en favor de sistemas de mayor calibre.
