Continuando con el tema de crear en la URSS sus propios vehículos de combate basados en equipos capturados, decidimos hablar de otro vehículo, que fue creado sobre el chasis del tanque alemán PzIII.
Una máquina que se produjo en cantidades bastante pequeñas, pero aún así se produjo en serie. Por desgracia, en Rusia estas máquinas no han sobrevivido en su forma original. En Moscú, en la colina Poklonnaya, hay una muestra híbrida. Chasis real y torre moderna.
La única máquina de este tipo, que se fabricó realmente durante la Gran Guerra Patria y que participó en las hostilidades, tiene la forma de un monumento en un pedestal en la ciudad ucraniana de Sarny. El auto fue encontrado en el fondo del río, levantado y convertido en monumento.
Entonces, el héroe de la historia de hoy es el SU-76i SPG.
Una máquina que a menudo es criticada inmerecidamente. Un vehículo que en términos de potencia de fuego no era inferior al tanque T-34. Una máquina que pudo reemplazar al SU-76 completamente soviético en el momento de la revisión. Un total de 201 SU-76i. Pero estos son 201 héroes y 201 tripulaciones heroicas.
No debe comenzar con la historia de la creación, sino con el nombre. El hecho es que para la mayoría de los fanáticos de la tecnología soviética, hay dos cañones autopropulsados. SU-76i y SU-76 (S-1). Hay quienes dirán que hubo otro SPG: el SU-76 (T-III). Sí, todos estos autos estaban en el Ejército Rojo. Pero, de hecho, este es un auto. Solo en diferentes etapas de desarrollo.
SU-76 (T-III) es solo una designación intermedia del vehículo, que se utilizó al comienzo del desarrollo del ACS. SU-S-1, en otros documentos SU-76 (S-1) es la denominación bajo la cual se puso en servicio el vehículo. SU-76i es un nombre moderno. La letra "y", por cierto, significa "extranjero". Usaremos la designación moderna para ACS.
En el material sobre el SG-122 ACS, tocamos el tema de los desarrollos futuros de A. N. Kashtanov Design Bureau. Ya durante el desarrollo del obús autopropulsado, quedó claro para los diseñadores que el chasis del tanque PzIII podría usarse para crear cañones autopropulsados pesados sin modificaciones serias. Los mismos SG-122 estaban claramente sobrecargados por delante. Lo que creó muchos problemas para las tripulaciones.
Ya en 1942, a Kashtanov se le ocurrió una propuesta para colocar un cañón ZiS-3Sh de 2 mm en el chasis 76 alemán. Fue esta pistola la que se instaló en el SU-76. En otra versión, se propuso utilizar el F-22USV. Ambas opciones eran buenas y malas a su manera. Las armas estaban razonablemente bien ensambladas y tenían buenas propiedades de fuego. Sin embargo, existía un inconveniente que dificultaba su uso.
Fijar la máquina al suelo al apuntar el arma tanto vertical como horizontalmente llevó al hecho de que aparecieron huecos entre la placa de blindaje y la carcasa de la cabina. La tripulación corría peligro de ser alcanzada no solo por proyectiles, sino también por metralla e incluso balas de armas pequeñas.
Kashtanov también consideró una solución clásica: el uso de un bordillo. Pero en esta versión, el compartimento de combate se redujo, lo que provocó una disminución en la carga de municiones del ACS. Ni siquiera se consideró la opción "estadounidense" de colocar a uno de los miembros de la tripulación durante el trabajo de combate fuera del vehículo.
La mejor solución fue la instalación del soporte de pistola S-1, que fue desarrollado en TsAKB sobre la base del F-34. El arma no se instaló dentro de la timonera, sino en la hoja frontal del casco. Para esto, el C-1 tenía un marco de cardán especial. El automóvil recibió la apariencia de un arma autopropulsada familiar. Y la instalación del C-1 no fue un problema para los diseñadores.
1942 fue un año difícil para el SU-76. El mal uso de las máquinas resultó en enormes pérdidas. El vehículo estaba destinado al apoyo directo de la infantería. De acuerdo, es difícil discutir con el comandante del SU-76 cuando el comandante de una unidad de fusileros dijo "tienes armadura y un arma, pero mis soldados solo tienen cielo y tierra para defenderse". Así que los cañones autopropulsados estaban encendidos, lanzándose para disparar directamente contra los tanques.
Pero sobre todo muchas quejas y, para ser honesto, muertes, fueron de dos motores, que periódicamente desincronizaban y desactivaban no solo la central eléctrica, sino también el chasis. Además, este fenómeno fue tan frecuente que el mando del Ejército Rojo exigió que la ACS fuera sacada del frente y enviada a revisión.
¡Fue entonces cuando apareció la orden para el desarrollo de Kashtanov! El comienzo de 1943. Más precisamente, el 3 de febrero de 1943, el Comisariado del Pueblo de Armamentos emitió una orden sobre la preparación de la producción en masa de un arma de asalto autopropulsada en una base de trofeos. Naturalmente, el desarrollo de un nuevo ACS se confió a la Oficina de Diseño de Kashtanov.
En ese momento, A. N. Kashtanov ya tenía una oficina de diseño en toda regla en Sverdlovsk. Y dos fábricas (# 37 y # 592), que estaban subordinadas a la oficina de diseño por el mismo orden, aceleraron significativamente el trabajo. Y, como siempre, no hubo tiempo. ¡El primer prototipo se necesitaba el 1 de marzo! ¡Era necesario rehacer 200 piezas de equipo! Por desgracia, el prototipo no se completó hasta el 6 de marzo. Y el mismo día comenzaron sus pruebas.
A menudo surge la cuestión del calibre. ¿Por qué hay tales "cambios de humor", desde obuses de 122 mm hasta cañones de 76 mm? La respuesta está nuevamente en el propósito de los vehículos y la disponibilidad de armas en el Ejército Rojo. El SG-122 demostró que los cañones de gran calibre para este chasis son pesados. Y no es asunto del vehículo de apoyo de infantería destruir tanques y fortificaciones. Y para cañones de campaña, búnkeres y nidos de ametralladoras, 76 mm eran suficientes.
Sí, y no teníamos una pistola más grande, por ejemplo, de 85 mm. D-5 acababa de ser probado. Aunque, para ser justos, debe tenerse en cuenta que Kashtanov propuso equipar inmediatamente al SPG precisamente con estas armas. A lo que recibió una respuesta (14 de septiembre de 1943) con una negativa. Se propuso "congelar" el proyecto por un tiempo.
Echemos un vistazo más de cerca al coche. Externamente, el SU-76i es muy similar al SG-122. Sin embargo, tras un examen más detenido, queda claro que las alteraciones aún eran significativas. Aunque el cuerpo se ha conservado prácticamente en su forma original. Naturalmente, con la excepción de la superestructura y la torre cortadas. Por tanto, no nos repetiremos.
Echemos un vistazo a la torre de mando. La cabina se ensambló a partir de láminas de acero blindado laminado. El grosor de las hojas varió. Frente - 35 mm, lados - 25 mm, alimentación y techo - 15 mm. Además, la placa de blindaje superior era sólida y estaba atornillada a los lados.
La tripulación del vehículo tuvo la oportunidad de defenderse de la infantería enemiga mediante agujeros especiales en la frente, en los costados y en la puerta de popa izquierda de la timonera. Los orificios para disparar desde el PPSh (incluido en el kit de arma autopropulsada) se cerraron con amortiguadores blindados especiales. Además, la trampilla superior de doble hoja podría utilizarse para disparar. En tiempos normales, esta escotilla se utilizaba para el embarque y desembarque de la tripulación.
Los diseñadores encontraron una solución interesante para aumentar la visibilidad de la tripulación. No es ningún secreto que este momento fue un serio inconveniente de muchos cañones autopropulsados soviéticos.
Empecemos por el conductor. A diferencia de otros vehículos de combate, el mecánico SU-76i miraba no solo hacia adelante, sino también hacia los lados. Las trampillas de inspección se ubicaron de tal manera que en el triplex frontal el conductor veía la vía, en los laterales lo que ocurría en los flancos. Además, cada tríplex estaba protegido de las balas accidentales mediante un obturador blindado especial.
Para la tripulación en la timonera también fue posible inspeccionar el área circundante. Esos orificios para disparar desde el PPSh desempeñaban perfectamente el papel de ranuras para ver el área. Además, también había un panorama del comandante PTK-5. En general, el SU-76i superó a otros cañones autopropulsados de ese período en cuanto a este indicador.
Ahora volvamos a la configuración de C-1. Los diseñadores, considerando la opción de reserva GAZ, no estaban contentos con la complejidad de este elemento particular del diseño C-1. El resultado de este descontento fue una nueva máscara moldeada, que le permite apuntar el arma dentro del rango de -5 a +15 grados verticalmente y + (-) 10 grados horizontalmente. Aquí es simplemente imposible ignorar los plazos para la entrega de la máscara. Los diseñadores de la planta # 592 y UZTM desarrollaron y presentaron la máscara en 5 (!) Días.
Con el equipo de observación, el problema se resolvió aproximadamente de la misma manera. Los diseñadores adaptaron la mira TMFD-7 del cañón de campaña ZiS-3 para el nuevo vehículo.
La elección del arma tenía sus ventajas. El SU podría utilizar casi toda la gama de proyectiles de tanques de 76 mm. La gama de municiones SU-76i incluía disparos unitarios con una granada de acero de alto explosivo de largo alcance (OF-350, O-350A, F-354), un proyectil trazador perforador de blindaje (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), un proyectil acumulativo (BP-353A), un proyectil trazador perforador de blindaje de subcalibre (BR-354P), metralla de bala (Sh-354, Sh-354T y Sh-354G) y perdigones (Sh-350).
El SU tenía una carga de munición impresionante, lo que hizo posible luchar durante mucho tiempo sin suministros adicionales. 96 disparos por cañón son pesados. La colocación de la munición fue la siguiente: 48 disparos estaban en la esquina trasera derecha de la caseta del timón en un estante horizontal, 38 en puntales verticales a lo largo del lado izquierdo y 10 en un estante vertical a lo largo del lado de estribor.
Para proteger el vehículo, el kit de armamento incluía dos metralletas PPSh (994 cartuchos de munición) y 25 granadas F-1 en bolsas. Y esto se suma a las armas personales de la tripulación, es decir, pistolas TT. Bastante para el combate a corta distancia.
El vehículo entró en servicio el 20 de marzo de 1943. Y ya a principios de mayo, los primeros SU-76i estaban en el ejército. A partir de ese momento, las fábricas dejaron de enviar el SU-76 al ejército activo. Todos los coches fueron devueltos a las fábricas para eliminar las deficiencias identificadas.
El montaje de cañones autopropulsados sobre un chasis alemán continuó hasta noviembre de 1943 inclusive. En total, lograron ensamblar 201 SU S-1. Por mes, se distribuyeron de la siguiente manera:
Marzo 1;
Abril - 25;
15 de Mayo;
20 de junio;
Julio, agosto y septiembre: 26 cada uno;
Octubre y noviembre - 31.
Además, en agosto, de los 26 SU emitidos, 20 eran comandantes. Diferencia de los coches ordinarios en el sistema de comunicación. Los vehículos de mando estaban equipados con estaciones de radio más potentes.
¿Cómo pelearon los autos nuevos? La historia estaría incompleta precisamente sin los episodios de combate del uso de estos SU. Pero no comenzaremos por los documentos soviéticos, sino por los alemanes. Un documento de los archivos de los Ejércitos Extranjeros - Departamento Este del Servicio de Inteligencia del Ejército de la Abwehr. El despacho está fechado el 25 de octubre de 1943. El remitente es el cuartel general del 1er Ejército de Tanques de la Wehrmacht.
"El 177º regimiento de tanques de la 64ª brigada mecanizada tiene cuatro compañías de 11 vehículos cada una. Estos vehículos de combate se denominan Sturmgeschütz (cañón de asalto) de 76 mm. Se fabrican sobre el chasis de un tanque alemán Panzer III con motor Maybach. La nueva timonera tiene una armadura gruesa. en la parte frontal 3-4 cm, en los lados - 1-1.5 cm. La caseta está abierta en la parte superior. El cañón tiene un ángulo de puntería horizontal de 15 ° en cada dirección y un ángulo de puntería vertical de ± 7 ° ".
Esto es solo sobre el SU-76i. Más de una vez en documentos alemanes se comparó el SU-76i en términos de eficiencia con el tanque T-34. De acuerdo, la comparación es más que honorable. En general, no es de extrañar, ya que las máquinas eran iguales en términos de potencia de fuego, ya que el arma era la misma.
Los documentos soviéticos de ese período a menudo son difíciles de examinar. El hecho es que los vehículos de combate no se dividieron por nombre. El SU-76 podría ser cualquier cosa. Lo principal es el calibre de la ametralladora. Sin embargo, existen datos fiables sobre las unidades que utilizaron el SU-76i. Estos son tres regimientos de artillería autopropulsada en el 5. ° Ejército de Tanques de la Guardia: 1901, 1902 y 1903. También se conoce el lugar donde lucharon estos vehículos. Sur de Rusia y norte de Ucrania.
Mucha controversia es causada por la participación de estos cañones autopropulsados en la Batalla de Kursk. Por desgracia, no se pudieron encontrar datos fiables sobre esto. Al menos sobre la batalla en el área de Prokhorovka. Ya que no existen referencias a dicha participación de otros autores. Lo más probable es que el comando soviético tuvo en cuenta la débil armadura de estos vehículos y no los consideró verdaderos oponentes para los tanques y el equipo antitanque de los alemanes. Por cierto, esto es precisamente lo que indican los sucesos posteriores. Las SS se utilizaron más en los flancos.
Entonces, el 13 ° Ejército del Frente Central, que defendió la línea en la región de Ponyri, inicialmente simplemente no ingresó a la batalla con los 16 SU-76i existentes. Incluso en los días más difíciles para la defensa. Estos vehículos estaban en reserva. Exactamente hasta el momento en que los alemanes rompieron las defensas. Fue entonces cuando aparecieron los SU-76 en la curva.
No hablaremos de episodios de combate específicos. Pero los resultados para los propios SU son más que difíciles. De los 16 coches, exactamente la mitad fueron eliminados: 8 unidades. De los cuales 3 coches se incendiaron.
Es interesante leer los informes de combate de los muermo de 1902 ya mencionados anteriormente. El regimiento llegó a la Quinta Guardia el 2 de agosto de 1943. El regimiento incluía 15 SU-76i. El regimiento recibió su primer bautismo de fuego solo 12 días después. El motivo de esta demora fue la falta de vehículos para la entrega de municiones y combustible. Sin embargo, el 14 de agosto, el regimiento comenzó a participar en las batallas.
Prácticamente del 14 al 31 de agosto, el regimiento estuvo constantemente en primera línea y participó en batallas y escaramuzas con el enemigo. Hubo cinco batallas serias. En las batallas, el regimiento destruyó dos tanques, nueve cañones, 12 nidos de ametralladoras y hasta 250 soldados enemigos.
El 20 de agosto, los alemanes comenzaron a retirarse. Los SU-76 comenzaron a perseguirlos. Aquí es donde entró en juego la ventaja de los SU más ligeros sobre los tanques. La velocidad de los cañones autopropulsados fue mayor. Como resultado, seis SU-76i destruyeron tres tanques más.
Sin embargo, las feroces batallas, especialmente con tanques y cañones autopropulsados, dejaron fuera de combate los cañones autopropulsados con una intensidad muy alta. A juzgar por los informes, las principales pérdidas de los cañones autopropulsados se produjeron en septiembre de 1943. Fue entonces cuando las máquinas comenzaron a usarse para el propósito previsto: apoyar a la infantería. Los vehículos se adjuntaron a regimientos y batallones de fusileros en cantidades de 2 a 7 piezas. Y salieron al ataque a la defensa alemana saturada de PTS.
Sea como fuere, estos SU contribuyeron a la victoria general sobre el enemigo. Sí, lucharon solo durante un año. Pero fueron ellos quienes dieron tiempo a nuestros ingenieros y diseñadores para eliminar las deficiencias del SU-76 y equipar a nuestro ejército con buenas máquinas. Por cierto, en cuanto al número de unidades producidas, el segundo lugar de la firma (después del T-34) lo ocupa el Su-76. Diseño soviético.
La efectividad de estos cañones autopropulsados fue realmente grande. En una de las fuentes encontramos un dato tan interesante, de cuya fiabilidad no podemos dar fe, pero … en una de las batallas de 1944, nuestras tropas destruyeron un cañón autopropulsado alemán. Después de la inspección, resultó ser el SU-76i. Resulta que este coche era un trofeo doble. Primero el nuestro, luego el alemán. Lo que no pasa en la guerra …
Bueno, las características de rendimiento tradicionales de la heroína, el SU-76 y el modelo 1943:
Peso: 22.500 kg.
Tripulación: 4 personas.
Dimensiones:
Longitud: 6900 mm.
Ancho: 2.910 mm.
Alto: 2.375 mm.
Espacio libre: 350 mm.
Armamento:
- 76, cañón S-1 de 2 mm, 96 cartuchos de munición.
- 2 metralletas PPSh, 994 municiones (14 discos).
- 25 granadas F-1.
Reserva:
frente del cuerpo: 30 mm.
frente de corte: 35 mm.
lado de la caja: 30 mm.
lado de la timonera: 25 mm.
alimentación, techo, fondo: 15 mm.
Motor: Maybach HL120TRM, 12 cilindros, refrigerado por líquido, 300 hp
Velocidad: 50 km / h en carretera.
En tienda por la autopista: 180 km.
Superando obstáculos:
Ángulo de subida: 30 °.
Altura de la pared: 1, 00 m.
Profundidad de vadeo: 1, 00 m.
Ancho del foso: 2, 10 m.
