A principios de la década de 1980, quedó claro que el caza delta monomotor ligero J-7 no podía competir con los cazas de cuarta generación estadounidenses y soviéticos. En términos de maniobrabilidad, relación empuje-peso, características del radar y armas, las versiones chinas del MiG-21 estaban irremediablemente detrás del F-16 y MiG-29. Aunque la mejora y la producción en serie del J-7 en la República Popular China continuó hasta 2013, el desarrollo de un nuevo caza ligero en China comenzó hace unos 30 años.
Inicialmente, se planeó crear un avión "autosuficiente". Sin embargo, pronto se hizo evidente que una tarea tan difícil con un plazo de tiempo aceptable podría ser resuelta por especialistas chinos solo en cooperación con colegas extranjeros, que tuvieran los conocimientos y tecnologías adecuados a su disposición. Poco antes de esta decisión, en 1987, en Israel, bajo presión de los Estados Unidos, se detuvo el desarrollo del caza ligero IAI Lavi (hebreo: León) de cuarta generación. El diseño de este avión se inició en la segunda mitad de 1982 y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar en diciembre de 1986. El trabajo avanzó a un ritmo acelerado, el inicio de las entregas de las primeras copias de producción estaba previsto para 1990. Sin embargo, los estadounidenses, temiendo que Lavi competiría con Fighting Falcon, bloquearon el apoyo financiero para el programa. Como resultado, se utilizaron muchos desarrollos en el caza ligero israelí para crear el J-10 chino. Aparentemente, el liderazgo estadounidense estaba al tanto del contrato chino-israelí y no interfirió con él, que se convirtió en una especie de compensación por la negativa de Israel a lanzar la producción en masa de un caza de su propio diseño.
El diseño del nuevo avión chino se basó en las decisiones de diseño básicas del caza israelí, pero el J-10 no puede considerarse una copia completa del Lavi. Aunque la cooperación chino-israelí en la primera etapa se llevó a cabo en una atmósfera de profundo secreto, los israelíes no se atrevieron a transferir el Pratt & Whitney PW1120 TRDDF estadounidense a la República Popular China. A principios de los 90, los desarrolladores rusos se unieron al programa, y el motor turborreactor AL-31F se propuso como planta de energía, instalado en el Su-27SK de exportación. El J-10 también probó el radar N010E "Zhuk". Sin embargo, el radar israelí Elta EL / M ELM-2021 se instaló en al menos un prototipo.
La primera información sobre el nuevo caza chino apareció en la prensa abierta en el otoño de 1994, cuando, con referencia a las agencias de inteligencia estadounidenses, se informó que en la planta de aviones de Chengdu, los activos de reconocimiento espacial habían detectado un avión parecido al Eurofighter EF. -2000 cazas Typhoon o Dassault Rafale en sus contornos y dimensiones.
El primer vuelo del prototipo J-10 tuvo lugar el 23 de marzo de 1998. Las fotos oficiales del luchador se presentaron en 2007. Antes de eso, las fotos tomadas por observadores chinos se publicaron en Internet, después de lo cual algunos de ellos fueron encarcelados. Fue sobre la base de estas fotografías ilegales que quedó claro que el J-10 está hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico de "pato" con un ala media triangular, barrida, cerca del ala del PGO y una vertical de una sola aleta. cola. La entrada de aire se encuentra debajo del fuselaje. Más tarde, los medios chinos publicaron información de que la estructura del fuselaje, hecha a base de aleaciones de aluminio, contiene una alta proporción de materiales compuestos. El caza en serie J-10A es estáticamente inestable, lo que debería proporcionar un alto nivel de maniobrabilidad. Esto requirió el uso de un sistema de control fly-by-wire con redundancia cuádruple y tecnología informática moderna.
Fuentes chinas dicen que el caza J-10A está equipado con un radar Tipo 1473 de diseño propio. Esta estación es capaz de detectar un avión MiG-21 en curso de colisión a una distancia de hasta 100 km. El desarrollador afirma que el radar Tipo 1473, con un sistema de control de armas digital, puede rastrear simultáneamente hasta 10 objetivos aéreos y disparar dos de ellos con misiles de mediano alcance. Es decir, las características de la estación Tipo 1473 son ligeramente superiores al radar aerotransportado soviético N001E, que se instaló en el caza Su-27SK. La aviónica J-10A también incluye: equipo de navegación GPS / INS con una calculadora digital de parámetros de vuelo, ILS y un sistema de alerta de radar ARW9101. El stock interno de queroseno de aviación es de 4950 litros. Se pueden suspender tanques de combustible adicionales en la parte inferior del ala interior y en el pilón ventral central. Para aumentar el alcance y la duración del vuelo, los aviones J-10A han sido equipados con un sistema de admisión de combustible en vuelo desde 2006.
El caza J-10A está armado con un cañón Tipo 23 incorporado de 23 mm (copia china del GSh-23). Para combatir a un enemigo aéreo, se puede utilizar un sistema de misiles cuerpo a cuerpo con un buscador de infrarrojos PL-8 (Python 3 israelí con licencia) o un R-73 ruso. Para los duelos de misiles o la interceptación de bombarderos enemigos a medio alcance, originalmente se diseñaron UR con un buscador de radar PL-11 (UR Aspide Mk.1 italiano con licencia). El alcance máximo de lanzamiento del PL-11 es de 55 km. En total, el J-10A tiene 11 puntos duros externos que pueden acomodar una carga útil de 7250 kg. Se informa que para aumentar las capacidades de combate, se han introducido en el armamento modernos misiles de combate cuerpo a cuerpo altamente maniobrables PL-10, que supuestamente son superiores al P-73 ruso en la República Popular China. El lanzador de misiles PL-12 con un buscador de radar activo debería aumentar las capacidades de disparo a un rango más largo.
Según los datos publicitarios presentados en los salones aeroespaciales, el caza J-10A con un peso máximo de despegue de 19.277 kg, equipado con un turborreactor AL-31FN, tiene un radio de combate de hasta 800 km. La velocidad máxima de vuelo a gran altura es de 2340 km / h. Crucero - 970 km / h. Se informa que sin encender el postquemador, la aeronave puede volar a una velocidad de 1110 km / h. Techo - 18000 m La relación empuje / peso con un peso en vacío de 18000 kg es 0,7.
Simultáneamente con la adopción del J-10A en servicio, comenzó la construcción en serie de una modificación de entrenamiento de combate biplaza del J-10AS en Chengdu. Este modelo está equipado con un conjunto completo de equipo y armas a bordo, pero tiene un rango de vuelo más corto.
En 2008, comenzaron las pruebas del J-10B mejorado y, en la segunda mitad de 2013, aparecieron en la Internet china fotografías del avión en serie con el número de cola "101", tomadas en el aeródromo de Chengdu. En 2013, se anunció oficialmente que se lanzó la producción en serie de los cazas J-10B. A finales de 2015, ya se habían construido 50 aviones J-10B.
La principal diferencia entre el caza J-10V y el J-10A es el uso de un nuevo radar aerotransportado con AFAR como parte de la aviónica. Debido a la ausencia de un mecanismo de rotación de antena pesado, es posible reducir el peso del radar y hacer que la aeronave sea más liviana. Además, el J-10V recibió una estación optoelectrónica de alta eficiencia para detectar objetivos por su radiación térmica.
Un motor turborreactor con un postquemador AL-31FN de producción rusa se utiliza como planta de energía en los J-10V en serie. Sin embargo, se filtró información a los medios de que de 2011 a 2015 se probó un caza con un motor WS-10A, y en la actualidad la modificación con un motor chino está lista para la producción en masa.
En junio de 2017, se publicaron en la Internet china fotos del caza J-10C con el lanzador de misiles PL-10 de corto alcance y el último PL-15 de largo alcance. Teniendo en cuenta el hecho de que, según datos estadounidenses, el alcance de lanzamiento de los misiles PL-15 puede alcanzar los 150 km, el caza J-10C debería tener un radar con indicadores de energía muy altos.
Además, en el diseño de la estructura del avión J-10C, se implementan una serie de soluciones técnicas destinadas a reducir la firma del radar, principalmente debido a los cambios en el diseño de la entrada de aire y al uso generalizado de materiales compuestos.
En mayo de 2017, la corporación china AVIC anunció oficialmente la creación del primer radar LKF601E del mundo con AFAR refrigerado por aire. Presumiblemente, este radar está diseñado para su instalación en cazas J-10C.
Según la información anunciada en la feria aeroespacial de Zhuhai, el radar LKF601E es capaz de rastrear hasta 15 objetivos tipo caza a una distancia de 170 km. La estación opera a una frecuencia de 3 GHz. Potencia - 4 kW. Peso: alrededor de 145 kg.
El primer regimiento de combate de la Fuerza Aérea del EPL en rearmarse de J-7 a J-10 en 2004 fue el 131º IAP estacionado en la base aérea de Luliang en las cercanías de Kunming, provincia de Yunnan en el sur de China.
Actualmente, los cazas J-10 desempeñan un papel destacado en la defensa aérea de China. Entonces, el IAP 131 en el J-10A, junto con el IAP 125 en el J-7G y el IAP 6 en el Su-30MKK y J-11B, cubren la frontera de la República Popular China con Vietnam. Por el momento, los aviones KJ-500 AWACS también se basan de forma permanente en la base aérea de Luliang, lo que indica que la Fuerza Aérea del EPL ha establecido una interacción exitosa de los puestos de radar aéreo y los puntos de control con nuevos cazas ligeros.
En general, el J-10A es un rango medio sólido en la clase de caza ligero. Pero incluso ahora, los aviones de la primera serie, propulsados por nuestro Su-27, son superiores al F-16 estadounidense y al Eurofighter EF-2000 europeo en varios parámetros.
Ya en las primeras batallas aéreas de entrenamiento con el Su-27SK y sus clones chinos del J-11, quedó claro que debido a su alta maniobrabilidad en el plano horizontal, los J-10A son oponentes difíciles. Se espera que después de la finalización del motor de avión WS-10 con control de vector de empuje, se instale en los cazas J-10 de producción. Un prototipo de caza UHT, conocido como J-10V TVC, se exhibió en espectáculos aeroespaciales.
Varios expertos en aviación creen que fue en relación con la creación exitosa de su propio avión J-10 que China se negó a comprar cazas ligeros MiG-29 en Rusia. Actualmente, el J-10A / B ha presionado seriamente a los cazas ligeros J-7 e interceptores J-8 obsoletos en la Fuerza Aérea del EPL. En total, se han construido más de 350 aviones J-10 de todas las modificaciones en Chengdu Aircraft Industry Corporation. El volumen de producción anual puede alcanzar los 40 ejemplares.
Además de mejorar los cazas de cuarta generación en la República Popular China, se están creando aviones de combate que pueden llevar la Fuerza Aérea del EPL a un nuevo nivel. Hace más de 10 años, apareció información sobre el trabajo en la creación de un caza chino pesado con un uso extensivo de tecnologías de baja firma de radar, capaz de volar a velocidad supersónica de crucero. El prototipo del caza J-20 de quinta generación fue creado en Chengdu Aircraft Industry Corporation en la ciudad de Chengdu, donde ya se había establecido el conjunto de cazas ligeros J-10.
El primer vuelo del prototipo J-20 tuvo lugar el 11 de enero de 2011. Exteriormente, el J-20 se parece mucho al experimentado caza ruso MiG 1.44, al mismo tiempo, sus partes individuales tienen similitudes con los aviones estadounidenses F-22 y F-35. Para las pruebas, se construyeron 8 prototipos, que difieren en la composición de aviónica y motores.
En febrero de 2014 despegó un avión con el número de cola "2011", cuyo diseño presentaba serias diferencias con los prototipos de vuelo anteriores. Las tomas de aire, que recibieron una sección más pequeña, han sufrido cambios y se ha convertido en una forma diferente de los bordes de fuga del ala y la cola. Para reducir la visibilidad del radar, la configuración de las puertas del compartimiento interno de armas y el chasis ha cambiado, así como la geometría de los brazos de cola y las crestas ventrales ubicadas en ellos. Además de esto, apareció un arco de energía debajo del acristalamiento de la linterna. El avión tiene una varilla receptora de combustible retraída.
Se informa que esta instancia con un conjunto completo de armas y aviónica se ha convertido en un modelo de referencia para un lote de cazas destinados a ensayos militares. En octubre de 2017, los medios chinos informaron que el avión estaba listo para la producción en masa y la operación militar. El lote de preproducción, destinado a ensayos militares, constaba de 20 aviones. En fuentes occidentales, citando a representantes chinos, se dice que la modificación J-20A ha sido adoptada oficialmente por la Fuerza Aérea del EPL.
Según información publicada en fuentes abiertas, el caza J-20 tiene un peso máximo de despegue de unos 37.000 kg. Peso vacío - 13900 kg. Longitud: 20,4 m, envergadura: 13,5 m. Alcance de vuelo: más de 5000 km. En los primeros prototipos y aviones destinados a pruebas militares, se instalaron motores AL-31F de fabricación rusa. En la Internet china, escriben que el avión con el número de cola "2016" utiliza motores turborreactores de fabricación china con un vector de empuje variable. Lo más probable es que estemos hablando de motores WS-10G, pero en el futuro, el J-20A de serie debería recibir un motor turborreactor WS-15 con un empuje de postcombustión de más de 190 kN. La velocidad máxima de vuelo es de aproximadamente 2, 2 M.
El caza J-20 está equipado con una aviónica de fabricación china muy sofisticada. En el pasado, los expertos occidentales escribieron que la aeronave estará equipada con un radar AFAR Tipo 1475 (KLJ-5). Pero recientemente resultó que este radar está destinado al caza J-11D, y planean instalar una estación de radar más poderosa en el J-20. Una estación optoelectrónica está ubicada en la nariz de la aeronave, y seis sensores adicionales están ubicados en la estructura del avión. El equipo de comunicación con líneas de intercambio de información digital de alta velocidad le permite interactuar con puestos de mando en tierra, aviones AWACS, otros cazas y controlar vehículos aéreos no tripulados. El avión tiene una "cabina de cristal" con pantallas táctiles LCD multifuncionales en color. La información táctica y de puntería se puede mostrar utilizando un proyector holográfico.
El armamento del caza J-20 está ubicado en los puntos duros externos y en los compartimentos internos, cerrados por solapas. El lanzador de misiles PL-10 está destinado al combate cuerpo a cuerpo. Se supone que los duelos de misiles de largo alcance se llevan a cabo con la ayuda de los lanzadores de misiles PL-12 y PL-15. El misil de largo alcance PL-21 ha sido creado específicamente para el caza chino de quinta generación. Las pruebas del UR PL-21 comenzaron en 2012. Según datos estadounidenses, este misil pesa unos 300 kg y tiene un alcance máximo de lanzamiento de hasta 200 km.
Según los expertos estadounidenses, desde el momento de la adopción formal del J-20A en servicio, deben pasar de 3 a 4 años, después de lo cual el caza chino de quinta generación comenzará a ingresar a los regimientos de aviación de combate. Es poco probable que el caza J-20A en serie pueda superar al F-22A estadounidense y al Su-57 ruso en características de vuelo y combate. Sin embargo, el J-20A con un radio de combate de unos 2000 km, equipado con un potente radar con AFAR, armado con misiles de largo alcance con un sistema de guía de radar activo y capaz de realizar vuelos largos a velocidad de crucero supersónica, aumentará significativamente la capacidades de la defensa aérea de la República Popular China. Según los expertos estadounidenses, se pueden construir hasta 300 cazas J-20A en la República Popular China durante la próxima década. Por lo tanto, la Fuerza Aérea del EPL podrá compensar numéricamente la superioridad de los cazas de quinta generación estadounidenses y rusos en los datos de vuelo. Como saben, la producción del Lockheed Martin F-22A Raptor se completó en 2011 y se construyeron un total de 187 aviones de producción. En cuanto al Su-57 ruso, aún no se ha adoptado para el servicio, y es poco probable que hasta 2028 su producción supere las 100 unidades.
Otro caza de quinta generación que se está desarrollando en China es el J-31. En Occidente, este avión tiende a ser visto como un análogo funcional del estadounidense Lockheed Martin F-35 Lightning II. El avión, creado por Shenyang Aircraft Corporation, realizó su primer vuelo el 31 de octubre de 2012.
En el Salón de Aviación y Espacio de Zhuhai de 2014, se anunciaron los datos preliminares de vuelo del J-31. En un avión con un peso máximo de despegue de 28.000 kg, se utilizan como planta de energía dos motores turborreactores RD-93 de fabricación rusa con un empuje de postcombustión de 85 kN. Estos motores fueron desarrollados originalmente para el caza MiG-29 y se utilizan en la República Popular China en el caza de exportación chino JF-17. En el futuro, el RD-93 ruso debería ser reemplazado por el WS-13E chino, con un empuje de postcombustión de 90 kN. La velocidad máxima de vuelo de diseño es de 2200 km, el radio de combate sin repostar en el aire es de 1200 km.
El J-31 está equipado con un radar AFAR Tipo 1478. En el contexto de la tierra, a una distancia de 90 km, esta estación es capaz de detectar un objetivo con un RCS de 3 m² y rastrear simultáneamente 10 objetivos. Peso del radar 120 kg. Además, la aviónica debería incluir un conjunto estándar de sensores optoelectrónicos y aviónica moderna. No se sabe si el J-31 tiene compartimentos de armas internos, pero incluso si lo son, su volumen no es grande. Cuando se suspenden bombas y misiles en pilones externos, se descartarán en gran medida las medidas para reducir la firma del radar.
Aunque el programa J-31 se financia con cargo al presupuesto estatal, parece que no está entre las prioridades y su desarrollo no está a un ritmo elevado para los estándares chinos. Actualmente, solo se han construido dos copias de vuelo. En el futuro, no se ha determinado el lugar del caza J-31 en la Fuerza Aérea del EPL. Este avión no podrá superar al J-20A más grande, pero en términos de sus datos de vuelo, y a un costo mucho más alto en combate aéreo, no tendrá superioridad sobre el J-11V / D chino en serie y el Supersuper ruso. 30MKK y Su-30MK2.
