Actualmente, la parte más valiosa de la flota de combate de la Fuerza Aérea del EPL, que se puede utilizar eficazmente para ganar superioridad aérea y realizar misiones de defensa aérea en la Fuerza Aérea del EPL, son los aviones Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK, como así como modificaciones J-11 sin licencia. El Su-27SK suministrado por Rusia a principios de los años 90 del siglo pasado, debido a la aviónica obsoleta, ya no puede considerarse moderno. Además, estos aviones de combate ya están muy desgastados, se encuentran en la parte final de su ciclo de vida y se están dando de baja activamente. Lo mismo se aplica a la primera serie de cazas J-11 ensamblados en la planta de aviones de Shenyang a partir de componentes rusos.
Sin embargo, además de los cazas pesados ensamblados en Rusia y sus clones chinos, la República Popular China tiene su propia producción de aviones de combate. Más recientemente, la Fuerza Aérea del EPL se despidió oficialmente del caza J-6. La producción de varias versiones de la copia china del MiG-19 también se llevó a cabo en Shenyang. Este caza se convirtió en el más numeroso de la Fuerza Aérea del EPL, en total, se construyeron más de 3.000 antes de principios de los 80. Además del caza de primera línea, se construyeron varias modificaciones del interceptor de defensa aérea con radar a bordo y armas de misiles. Sin embargo, en el siglo XXI, estas máquinas ya no podían competir con los cazas de la cuarta generación, y como los regimientos aéreos estaban saturados de aviones modernos, los cazas obsoletos fueron descartados. La despedida oficial del caza J-6 tuvo lugar en 2010. Sin embargo, el J-6 todavía se encuentra en centros de pruebas de vuelo, donde se realizan vuelos de entrenamiento en ellos y se utilizan en programas de investigación, salvando la vida de los cazas más modernos. Además, un número significativo de J-6 se han convertido en objetivos controlados por radio, que se utilizan activamente durante las pruebas de nuevos sistemas antiaéreos y durante los lanzamientos de control y entrenamiento de misiles antiaéreos y aéreos.
Poco antes de la ruptura de la cooperación técnico-militar en la República Popular China, se transfirió un paquete de documentación para el caza MiG-21F-13, así como varios aviones y kits de montaje listos para usar. Sin embargo, debido a la “Revolución Cultural” que comenzó en China, la producción en serie se detuvo y fue posible recordar el MiG-21 chinoizado solo a principios de los años 80. La mejora adicional del J-7 en la República Popular China se debió en gran parte al robo total de los cazas MiG-21MF soviéticos suministrados al DRV a través del territorio chino. Además, según fuentes occidentales, en los años 70, varios MiG llegaron a China desde Egipto.
El caza J-7C, que apareció en 1984, recibió una mira de radar, un motor más potente y estaba armado con un cañón de 23 mm y cuatro misiles autoguiados térmicos PL-2 (una copia del K-13 soviético) o PL mejorado. -5 s. En el caza J-7D, se instaló el radar JL-7A con un rango de detección del bombardero Tu-16 de unos 30 km. La producción del J-7C / D continuó hasta 1996.
En el futuro, los diseñadores chinos confiaron en la ayuda occidental. Entonces, en el caza J-7E, que realizó su primer vuelo en 1987, la aviónica desarrollada por los británicos, el sistema de control de fuego israelí y los misiles PL-8 se copiaron en gran medida del misil Python 3. Gracias a los cambios realizados en el diseño del ala, fue posible mejorar significativamente las características de despegue y aterrizaje.
En 2001, comenzaron las pruebas de vuelo de la última y más avanzada modificación en la familia del "vigésimo primero" chino: un caza J-7G con un radar a bordo KLJ-6E de fabricación china (copia con licencia del radar italiano Pointer-2500) con un rango de objetivos aéreos contra el fondo de la tierra hasta 55 km.
En la cabina del caza J-7G, se instala un ILS Tipo 956, que muestra información de vuelo y objetivos. La adopción oficial del J-7G en servicio tuvo lugar en 2004. El piloto puede apuntar misiles aire-aire con el PL-8 TGS usando un designador de objetivo montado en el casco.
La producción del J-7 continuó hasta 2013. En total, se construyeron alrededor de 2400 aviones, se exportaron aproximadamente 300 máquinas. La razón de la gran longevidad en la Fuerza Aérea del EPL de un caza claramente obsoleto es su costo relativamente bajo, facilidad de mantenimiento y bajos costos operativos.
Aunque los diseñadores chinos lograron mejorar seriamente las características de combate de las últimas modificaciones del J-7, es muy difícil para ellos competir incluso en combate cuerpo a cuerpo con cazas extranjeros de cuarta generación. El corto alcance y la ausencia de misiles de mediano alcance en el armamento del J-7 y el radar débil lo hacen ineficaz como interceptor de defensa aérea. Sin embargo, varios regimientos aéreos de la "segunda línea" están armados con clones chinos del MiG-21. Además, los J-7 individuales y los JJ-7 gemelos se utilizan activamente como aviones de entrenamiento en unidades armadas con cazas modernos.
Es de destacar que los cazas J-7 permanecieron principalmente en los regimientos aéreos desplegados en la periferia o, como complemento, están desplegados en bases aéreas donde también hay cazas modernos. Según las imágenes de satélite, el número de J-7 en la Fuerza Aérea del EPL está disminuyendo rápidamente. Durante los últimos 3-4 años, más de la mitad de las unidades aéreas previamente armadas con cazas ligeros J-7 se han cambiado al nuevo J-10.
Desde el momento en que se adoptó el J-7, quedó claro que este caza ligero de primera línea de gran éxito no era muy adecuado para el papel del principal interceptor de defensa aérea. Esto requería una aeronave con un mayor alcance de vuelo, equipada con un potente radar, equipo de guía automatizado desde puestos de mando en tierra y armado con misiles de mediano alcance. El liderazgo de la Fuerza Aérea del EPL, por temor a los bombarderos de largo alcance soviéticos y estadounidenses, exigió crear un caza interceptor con una velocidad máxima de al menos 2, 2M y una tasa de ascenso de al menos 200 m / s, capaz de alcanzar alturas de hasta a 20.000 m, con un radio de combate de 750 km. Los diseñadores chinos no "reinventaron la rueda" y, basándose en el diseño aerodinámico bien dominado del avión de ala delta, crearon el interceptor J-8. Este avión se parece mucho al J-7 (MiG-21F-13), pero tiene dos motores y es mucho más grande y pesado.
El interceptor estaba equipado con dos motores turborreactores WP-7A (una copia del motor turborreactor R-11F) con un empuje de postcombustión de 58,8 kN. El peso máximo al despegue fue de 13.700 kg. Relación empuje-peso - 0, 8. Sobrecarga operativa máxima - 4 g. El radio de combate es de unos 800 km.
El primer vuelo del caza J-8 tuvo lugar en julio de 1965, pero debido al declive general de la producción industrial causado por la Revolución Cultural, los aviones de producción comenzaron a ingresar a las unidades de combate solo a principios de los años 80. En ese momento, el caza equipado con una mira de radar muy primitiva y armado con dos cañones de 30 mm y cuatro misiles cuerpo a cuerpo con el PL-2 TGS ya no cumplía con los requisitos modernos. Además, la fiabilidad técnica de los primeros J-8 no fue muy alta. Todo esto afectó el volumen de construcción en serie de la primera modificación de interceptores, según datos occidentales, se construyeron un poco más de 50 unidades.
En la segunda mitad de los 80, la Fuerza Aérea del EPL comenzó a operar el interceptor J-8A mejorado. Además de un mejor montaje y la eliminación de una parte importante de las "llagas de los niños", este modelo se distinguió por la presencia a bordo de un radar monopulso Tipo 204 con un alcance de detección de unos 30 km. En lugar de cañones de 30 mm, se introdujo en el armamento un cañón Tipo 23-III de 23 mm (copia china del GSh-23) y, además de los misiles PL-2, se podrían utilizar misiles mejorados con PL-5 TGS. ser usado.
A pesar de la mejora en las características de combate del J-8A modernizado, se construyeron relativamente pocos, y entraron en los regimientos donde los interceptores de la primera modificación ya estaban en funcionamiento. Visualmente, el J-8 y el J-8A se pueden distinguir por el dosel. En el primer J-8 de producción, la linterna se inclina hacia adelante y en el J-8A modernizado, se pliega hacia atrás.
A principios de los 90, con el fin de mejorar las características de combate, una parte importante del J-8A se modernizó instalando un radar capaz de ver objetivos contra el fondo de la tierra, un nuevo sistema de control de fuego e identificación de estados, así como un ILS, un receptor de radiación de radar y un equipo de navegación semiautomático que funciona con señales de radiobalizas … El interceptor modificado se conoce como J-8E. A pesar de las mejoras, los expertos en aviación no dieron una alta calificación al J-8E. Las principales desventajas de este caza se consideraron las modestas características del radar y la falta de misiles guiados por radar de alcance medio en el armamento. Aunque el J-8A / E ya no correspondía a las realidades del siglo XXI y sus radares y equipos de comunicaciones podrían ser fácilmente suprimidos por el equipo de guerra electrónica a bordo de los bombarderos Tu-95MS y V-52N, y misiles con TGSN lanzados a una distancia de no más de 8 km tenía baja inmunidad al ruido a las trampas térmicas, el funcionamiento de los interceptores continuó hasta 2010. Existe información de que algunos de los interceptores obsoletos retirados del servicio se han convertido en drones controlados por radio.
Incluso antes del inicio de la producción en serie del J-8, estaba claro que las capacidades del radar aerotransportado estarían severamente limitadas por el tamaño del cono de entrada de aire. Debido a la imposibilidad de colocar un radar grande y potente en el interceptor, a finales de los 70 se inició el diseño de un interceptor con tomas de aire laterales. En Occidente, se acepta generalmente que el diseño de la parte delantera del interceptor J-8II, que despegó por primera vez en junio de 1984, fue influenciado por el conocimiento de los especialistas chinos con los cazas MiG-23 soviéticos recibidos de Egipto. La nariz en forma de cono del J-8II albergaba el radar SL-4A (Tipo 208) con un alcance de detección de hasta 40 km. El peso seco del J-8II ha aumentado en unos 700 kg en comparación con el J-8A. El rendimiento de vuelo de la aeronave se mejoró mediante la instalación de motores WP-13A (una copia del P-13-300) con un empuje de poscombustión de 65,9 kN y una aerodinámica mejorada. Además, el interceptor radicalmente modernizado se ha vuelto más fuerte. Gracias al uso de tanques de combustible externos, el radio de combate sigue siendo el mismo.
Aunque se instaló un radar más potente en el J-8II, las capacidades de combate del nuevo caza-interceptor no aumentaron significativamente en comparación con el J-8A / E. La razón de esto fue la ausencia de misiles de mediano alcance en el arsenal, el arsenal del J-8II siguió siendo el mismo: un cañón incorporado de 23 mm y misiles cuerpo a cuerpo con TGS en cuatro puntos de anclaje.
Al darse cuenta de que las características del nuevo interceptor aún no se corresponden con las realidades modernas, el liderazgo chino dio un paso no estándar. Como parte de la cooperación chino-estadounidense en 1986, se firmó un contrato por valor de más de $ 500 millones para la modernización de los interceptores chinos J-8II en los Estados Unidos. Los detalles del programa secreto conocido como "Peace Pearl" aún no se han revelado. Pero varias fuentes dicen que se instalarían radares estadounidenses AN / APG-66 (V), buses de intercambio de datos estándar MIL-STD 1553B, computadoras de control de incendios, pantallas multifunción y un indicador en el parabrisas en los interceptores de combate chinos. moderno equipo de navegación y comunicación, asiento eyectable de Martin-Baker.
A principios de 1989, dos cazas J-8II especialmente entrenados en Shenyang fueron entregados al Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de EE. UU., Base de la Fuerza Aérea Edwards. Según datos occidentales, la República Popular China logró preparar 24 interceptores para la instalación de aviónica estadounidense. Sin embargo, después de los eventos en la Plaza de Tiananmen, los estadounidenses restringieron la cooperación técnico-militar con la República Popular China, y la mejora adicional del J-8II tuvo que llevarse a cabo por su cuenta.
Sin embargo, los expertos chinos lograron espiar a los estadounidenses muchas cosas útiles. Después de romper el contrato con los Estados Unidos en el interceptor conocido como J-8II Batch 02 (J-8IIB), apareció en ese momento un radar SL-8A mejorado con un rango de detección de 70 km, pantallas multifuncionales y equipos de navegación modernos. Pero el interceptor no alcanzó la versión que se iba a recibir en el marco del programa Peace Pearl. Las capacidades del sistema de control de fuego eran muy modestas y los misiles cuerpo a cuerpo seguían siendo el arma principal. Sin embargo, esta variante se puso en producción en masa. Después de la modernización, instalación de equipos de reabastecimiento de combustible y misiles de mediano alcance PL-11 (copia de AIM-7 Sparrow), la aeronave recibió la designación J-8IID (J-8D). El armamento estándar del interceptor consistía en dos lanzadores de misiles de mediano alcance PL-11 con guía de radar semiactiva y dos lanzadores de misiles cuerpo a cuerpo PL-5 con un cabezal de retorno térmico.
Como parte de la próxima modernización, desde 2004, los interceptores J-8IID han equipado un radar Tipo 1492 capaz de ver un objetivo aéreo con un RCS de 1 m² volando hacia ellos a una distancia de hasta 100 km. El armamento incluía los misiles PL-12 y PL-8. Después de la instalación de un nuevo radar, sistema de control de armas, nuevo equipo de navegación y comunicación, la aeronave recibió la designación J-8IIDF.
La cancelación del proyecto Peace Pearl coincidió con la normalización de las relaciones con la URSS y a disposición de los especialistas chinos estaba el radar soviético N010 Zhuk-8-II, que fue especialmente adaptado para su instalación en el interceptor F-8IIM. Según los folletos publicitarios, el alcance de detección de esta estación es de 75 km. También fue posible utilizar misiles rusos de alcance medio R-27 con un buscador de radar semiactivo.
Sin embargo, el comando de la Fuerza Aérea del PLA, después de familiarizarse con el caza pesado Su-27SK, no quedó impresionado con las capacidades del interceptor F-8IIM y no se siguieron las órdenes.
Casi simultáneamente con el F-8IIM, se probó el J-8IIC. Este interceptor utilizó aviónica israelí: radar multimodo Elta EL / M 2035, sistema de control de fuego digital, "cabina de vidrio" con pantallas multifunción, equipo de navegación INS / GPS. Para aumentar el rango de vuelo, se instaló equipo de reabastecimiento de combustible en el avión. Muchos de los desarrollos obtenidos en el F-8IIM y J-8IIC que no entraron en serie se utilizaron para crear el interceptor J-8IIH (J-8H). La principal innovación incorporada en esta modificación fue el radar KLJ-1 con un rango de detección de objetivos con un RCS de 1 m² - 75 km. El armamento incluía misiles de mediano alcance: ruso R-27 y chino y PL-11. El interceptor J-8IIH se puso en servicio en 2002 como medida temporal, pendiente del final de las pruebas de la modificación J-8IIF (J-8F).
Desde 2004, la Fuerza Aérea del EPL inició las entregas de interceptores J-8IIF. Esta modificación está equipada con un radar Tipo 1492 y misiles PL-12 con un alcance de lanzamiento de hasta 80 km. Dos motores WP-13BII con un empuje total de 137,4 kN de postcombustión aceleraron el interceptor a grandes altitudes de hasta 2300 km. Peso máximo de despegue 18880 kg normal - 15200 kg. Relación empuje-peso - 0, 98. Algunos de los interceptores estaban equipados con un WP-14 TRDF con un empuje de postcombustión de aproximadamente 75 kN, que mejoró significativamente la relación empuje-peso y las características de aceleración. Sin embargo, por razones de fuerza, la velocidad máxima se limitó al valor anterior, y los motores WP-14 en sí no eran muy confiables.
El radio de acción del combate sin repostar en el aire, con tanques fuera de borda supera los 900 km. Sobrecarga operativa máxima: hasta 8 g. Los principales medios de destrucción de objetivos aéreos son los misiles PL-12 y PL-8 con un alcance máximo de lanzamiento de 80 y 20 km.
Aunque se asignaron importantes recursos a la creación de varias modificaciones del J-8, los interceptores de ala delta de dos motores no se construyeron según los estándares chinos. La construcción de nuevos aviones continuó hasta 2008, y el refinamiento de los aviones construidos previamente al nivel de la modificación en serie más avanzada del J-8IIF, hasta 2012. Según datos estadounidenses, la industria de la aviación china construyó aproximadamente 380 aviones J-8 de todas las modificaciones, este número, además de los interceptores, también incluía aviones de reconocimiento. En 2017, 6 regimientos aéreos de combate fueron equipados con interceptores de las modificaciones J-8IIDF, J-8IIF y J-8IIH en la Fuerza Aérea PLA, otro regimiento 1 en el J-8H estaba en la aviación naval.
El incidente de más alto perfil que involucró al J-8IID fue una colisión con un avión de reconocimiento electrónico estadounidense. El 1 de abril de 2001, el cálculo de la estación de radar YLC-4 ubicada en la parte sureste de la isla de Hainan detectó un objetivo aéreo que volaba a una altitud de 6700 m a una velocidad de aproximadamente 370 km / h a lo largo de la frontera de las aguas territoriales chinas.. En la dirección de un objetivo aéreo no identificado de la base aérea de Lingshui en la costa este de la isla, se levantaron dos interceptores del 25º Regimiento de Aviación de Combate de la 9ª División de Aviación.
A medida que se acercaban, los pilotos de los interceptores chinos identificaron el objetivo como el EP-3E ARIES II, un avión de reconocimiento electrónico estadounidense basado en el avión de guerra antisubmarina P-3 Orion. Durante las maniobras, el avión estadounidense descendió a 2.400 my redujo la velocidad.
Durante una maniobra cercana, durante el tercer sobrevuelo del avión intruso, uno de los interceptores chocó con él y cayó al Mar de China Meridional. Su piloto desapareció y luego se presume muerto. El avión dañado RTR EP-3E ARIES II bajo la amenaza del uso de armas aterrizó en la base aérea china Lingshui. Como resultado, el ejército chino terminó con equipos criptográficos y de reconocimiento, claves de cifrado, distintivos de llamada y listas de radiofrecuencia de la Marina de los EE. UU., Información clasificada sobre el funcionamiento de los puestos de radar en China, Vietnam, Corea del Norte y Rusia. La tripulación estadounidense de 24 fue liberada el 11 de abril. El avión EP-3E ARIES II regresó a los Estados Unidos en forma desmontada el 3 de julio de 2001 a bordo del avión de transporte pesado ruso An-124.
A pesar de la aviónica moderna y los misiles de largo alcance, los cazas interceptores chinos J-8II en servicio parecen muy arcaicos y representan una mezcla de tecnología de aviación de los años 60 y 70 intercalada con aviónica y armas modernas. De hecho, la República Popular China repitió el camino evolutivo del Su-9 al Su-15 realizado en la URSS hace 40 años. Al igual que los caza-interceptores soviéticos S-9, Su-11 y Su-15, toda la línea de J-8 chinos se afinó para la interceptación de alta velocidad de objetivos individuales que volaban a altitudes medias y altas. Al mismo tiempo, se hizo hincapié en las características de aceleración, el alcance de detección por radar y el aumento de la distancia de lanzamiento del misil. En combate de maniobras cuerpo a cuerpo, los interceptores J-8 de todas las modificaciones son desesperadamente inferiores al MiG-21 y no pueden competir con los cazas modernos. A pesar de que el proceso de creación y ajuste de la aviónica y las armas del J-8II se retrasó inaceptablemente, y los cazas de cuarta generación comenzaron a ingresar a los regimientos de combate de la Fuerza Aérea del EPL, el liderazgo chino consideró necesario continuar trabajando en el creación de nuevas modificaciones del interceptor de ala delta. Aparentemente, esta decisión se tomó en relación con la necesidad de desarrollar su propia escuela científica y de diseño de aviación y adquirir la experiencia práctica necesaria. Al mismo tiempo, en las últimas modificaciones del J-8II, se resolvieron los elementos de la aviónica, que luego se utilizaron en los cazas pesados J-11.
