El 9 de febrero de 1977 murió Sergei Ilyushin, destacado diseñador de aviones soviéticos, coronel general del servicio técnico y de ingeniería, académico de la Academia de Ciencias de la URSS. La OKB, que dirigió, se considera hoy una de las principales empresas rusas para el desarrollo de aviones. Entre los aviones diseñados por los Ilyushinitas, también está el Il-76, un avión de transporte pesado que forma la base de la aviación de transporte militar de Rusia y Ucrania y está en servicio en muchos países de la CEI y en el extranjero.
Ahora en Ulyanovsk, se está completando el ensamblaje del primer Il-76MD-90A de serie, una versión modernizada del famoso avión de transporte militar. Hemos recopilado cinco datos sobre el vehículo, que debería entrar en servicio con la Fuerza Aérea Rusa este año.
PROYECTO "476"
El Il-76 se ensambló en la Asociación de Producción de Aviación V. P. Chkalov Tashkent. Desde los años 70, la empresa ha construido un total de alrededor de 1000 aviones, de los cuales más de 100 fueron exportados.
La decisión de transferir la producción del avión Il-76 a Ulyanovsk fue tomada en marzo de 2006 por el presidente de la Federación de Rusia. La planta de aviones Aviastar-SP, creada para la producción de grandes aviones (An-124 Ruslan), en ese momento estaba cargada al mínimo. La decisión se tomó en poco tiempo. El 3 de abril se celebró una reunión urgente del equipo directivo en Aviastar. Y a las 23.00 horas del mismo día se enviaron ofertas a United Aircraft Corporation, incluyendo información completa sobre áreas de producción, personal, nivel de tecnologías digitales de la empresa, cooperación con otras plantas y posibles ritmos de producción.
El 14 de julio de 2006, el gobierno de la Federación de Rusia emitió una orden para organizar la producción de aviones Il-76 en Rusia. El proyecto recibió el nombre en código "476".
PRIMER "DÍGITO"
En total, el trabajo en la profunda modernización del avión Il-76 llevó cinco años. Tanto los diseñadores como los futuros fabricantes trabajaron activamente. La planta de aviones de Ulyanovsk en poco tiempo hizo una "revolución digital": antes, los aviones se construyeron aquí utilizando el método de plantilla de plaza (cuando el modelo de las piezas se recortó, en tamaño completo, de metal). El Il-76MD-90A se convirtió en el primer avión que los residentes de Ulyanovsk fabricaron completamente utilizando tecnologías digitales.
El proceso de transición fue laborioso: mientras se digitalizaban los dibujos, se capacitaba a los trabajadores en tecnología informática. Solo una pequeña parte de los dibujos se publicó en papel (por ejemplo, un electricista), pero después de trabajar en el primer plano, se transfirió a un modelo electrónico.
PRINCIPALES DIFERENCIAS CON LA IL-76
A pesar de la similitud externa, la versión modernizada es muy diferente de su predecesora. Il-76MD-90A tiene un diseño de ala diferente, diseñado para un gran peso máximo de despegue (210 toneladas frente a 190). En el ala de la máquina base, había un conector en el medio; ahora hay paneles sólidos de 24 metros, lo que aumentó el recurso.
El Il modernizado está equipado con motores Perm PS-90A-76, cada uno de los cuales tiene un empuje de 14,5 toneladas. La aeronave se ha adaptado a las normas de la OACI, Eurocontrol, la FAA de EE. UU. Y está construida con el futuro en mente: también cumple con las normas que aún no han entrado en vigor. La vida útil de vuelo de la máquina modernizada está diseñada para 35 años de funcionamiento; los diseñadores pretenden ampliarlo a 45 años.
El "llenado" de la aeronave también ha sufrido cambios. Está equipado con nueva aviónica y el prometedor sistema de navegación y vuelo Kupol-3. El nuevo piloto automático digital permite aterrizar en la segunda categoría de la OACI, cuando la aeronave se lleva a una altura de 30 metros sobre la pista en modo automático, y luego aterriza en modo manual. El predecesor voló en la primera categoría (en este caso, la altura de toma de decisiones es de 60 metros). Esta innovación ampliará el área de operación de aviones, principalmente en Europa, donde las condiciones climáticas pueden ser más "severas".
El avión también está equipado con una llamada cabina de vidrio. En lugar de instrumentos analógicos familiares a la vista, aquí se instala un campo de visualización digital de sistemas y equipos de aeronaves. Hay ocho pantallas en la cabina (seis para los pilotos y dos para el navegador). Esta opción es más informativa: es mucho más fácil para los pilotos percibir un marco compacto, que refleja la posición espacial de la aeronave, su velocidad, altitud y otros parámetros acrobáticos.
CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE
Los desarrolladores creen que el avión modificado competirá seriamente con los "camiones" aéreos occidentales. En la actualidad, no existen análogos en la clase de barcos con rampa. IL-76MD-90A se puede operar en cualquier condición climática prácticamente sin restricciones. Los aviones rusos son más modestos que los occidentales, no necesitan una infraestructura especial, no necesitan un mantenimiento serio constante. Ésta es una cualidad importante para explotar áreas de difícil acceso.
Otra característica del Il-76 modernizado es la capacidad de usarlo en una amplia variedad de áreas: como avión de transporte militar, camión cisterna de combustible y para extinguir incendios. Los desarrolladores tienen la intención de crear una versión civil de la aeronave, que sin duda será demandada por las aerolíneas comerciales.
CLIENTES
Ahora el principal cliente de la aeronave es el Ministerio de Defensa de RF. Debido a esto, el montaje del "producto 476" hasta principios de 2012 fue a puerta cerrada. El avión fue mostrado a los periodistas por primera vez en enero, durante una visita a Aviastar del viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin.
De acuerdo con el contrato estatal con el departamento militar, los residentes de Ulyanovsk deben ensamblar 39 Il-76MD-90A; este año se espera firmar un contrato para el suministro del Ministerio de Defensa con los petroleros Il-78, que se crearán sobre la base del Il-76MD. Además, este tipo de aeronaves tiene demanda para vuelos especiales, que se fabrican en Taganrog. Por lo tanto, para 2020, los residentes de Ulyanovsk tendrán que construir hasta 80-83 aviones.
En diciembre de 2013, se completó la primera etapa de las pruebas conjuntas estatales del Il-76 modernizado. La tripulación probó los modos de fuerza máxima y sobrecargas, realizó vuelos con el peso máximo de despegue (210 toneladas) y aterrizaje (170 toneladas), elaboró la técnica del vuelo de la aeronave en caso de falla de uno y dos motores. La segunda etapa de las pruebas estatales está programada para la primavera. Hasta este momento, la aeronave deberá estar finalizada bajo los términos de referencia de las fuerzas armadas. El primer avión al cliente se entregará a los residentes de Ulyanovsk en noviembre de 2014.
Ahora en la planta de aviones, en diferentes etapas de preparación, hay tres primeros Il-76 modernizados en serie. Diez más se colocan en las tiendas de producción de compras.
Características del avión Il-76MD-90A
Envergadura: 50,5 metros
Área del ala - 300 metros cuadrados
Longitud 46,6 metros
Dimensiones del compartimento de carga: largo - 24,54 metros, ancho - 3,45 metros, alto - 3,4 metros
Peso máximo de despegue: 210 toneladas
Capacidad de carga: hasta 60 toneladas
Velocidad de crucero - 780 - 850 km / h
Rango de vuelo con una carga de 60 toneladas - 4000 km
Tripulación - 5 personas
El número de paracaidistas a bordo - 126
