Los primeros Mi-28N aparecieron en el centro de vuelo de Torzhok hace más de 8 años y tenían un mínimo de instrumentos. Por ejemplo, el navegante solo tenía un reloj, un velocímetro y un altímetro en la cabina, todo lo demás estaba cubierto de enchufes. Los vuelos sobre ellos se realizaron prácticamente alrededor de la torre. Desde entonces, ya se ha mejorado mucho, pero la aviónica del helicóptero todavía está húmeda, hay mejoras constantes. Como dicen los pilotos: "El coche es bueno, maniobrable, pero la electrónica tiene fallos".
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Contenedores de casetes de trampa de calor
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El helicóptero está armado con un cañón automático 2A42
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En el Mi-28N, el navegante está involucrado en el cañón y los misiles guiados, y el comandante solo NAR. Como último recurso, el comandante puede usar el cañón si está parado a lo largo del eje del helicóptero. El comandante no puede usar misiles guiados.
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Arriba está la cabina del comandante
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Imágenes de la cabina las 24 horas
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La puerta de la cabina del navegante.
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Por el momento, Milevites ha desarrollado una cabina más espaciosa, porque el navegador actual es simplemente abarrotado. La nueva cabina contiene prácticamente todos los mismos instrumentos que los del comandante, pero están dispuestos de manera más conveniente, ahora no es necesario hurgar para encontrarlos. El navegador finalmente tendrá un botón de control para la máquina, que no está disponible en las versiones actuales.
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Se instala un sistema de grabación de video en cada helicóptero, que quita la cabina de piloto de tres puntos, y se graba el intercambio de radio. Además, por ejemplo, cuando vuela para uso en combate (disparando a distancia), el comandante pronuncia específicamente todas sus acciones en voz alta, de modo que si algo sucede, usted puede distinguir los errores escuchando la grabación de audio del sistema de control de objetivos..
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Disparar la cabina en un círculo
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El reentrenamiento en el Mi-28N desde otro helicóptero lleva aproximadamente un mes y medio antes del primer vuelo. De lunes a sábado, se toman clases diarias de tres pares, luego se toman créditos a ingenieros. Si aprueba la prueba, obtiene la admisión al primer vuelo. Primero, vuelos a través del sistema a la zona, luego un vuelo a campo traviesa, luego un vuelo para uso de combate (tiro).
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Por el momento, hay problemas con el sistema de calefacción, porque en invierno, mientras el navegante se congela, el comandante hace mucho calor. El aire acondicionado funciona bien. Quizás este problema se resuelva en nuevos helicópteros.
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Por cierto, la instalación de nuevas cabinas en automóviles de lanzamientos anteriores aún no parece estar planeada.
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Además de las tablas voladoras, también hay autos desmantelados en el centro.
Estos helicópteros del lote piloto (es decir, los producidos por uno de los primeros) llegaron claramente después de algunas pruebas difíciles.
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Todo el acristalamiento de la cabina en ellos está en una "malla". ¿Arrojado desde una altura?
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A juzgar por la inscripción, uno de los ejemplares de la exposición.
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En los primeros coches hubo problemas con el sistema antihielo, porque cuando se encendió, las cuchillas hechas de materiales compuestos comenzaron a derretirse. El helicóptero fue transportado especialmente a Anadyr para probar el nuevo sistema en condiciones difíciles. Por el momento está funcionando correctamente.
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Tanques de combustible adicionales montados en pilones
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En diciembre de 2010, uno de los "veintiocho" fue probado en las montañas del Cáucaso, con base en el aeródromo de Nalchik. Ahora uno de los Torzhok Ka-52 está siendo sometido a pruebas similares allí.
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Estos son helicópteros de una de las primeras series. Si bien no se prevé su modernización a las máquinas de producción extrema
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El 15 de febrero de 2011, no lejos de Budennovsk, se estrelló uno de los helicópteros Mi-28N, tras lo cual, hasta que se esclarecieran las causas del desastre, se prohibieron los vuelos en él.
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Desde finales de mayo se permite volver a volar, porque se encontró la causa del accidente. Si antes pecaron por problemas con la caja de cambios o culparon a la tuerca desenroscada, entonces la investigación mostró lo siguiente:
- en cada caja de cambios hay una ventana de medición, a través de la cual se regula el nivel de aceite. Durante uno de los servicios del helicóptero, esta ventana se quemó levemente por la soldadura y se oscureció. Como resultado, este rastro oscuro parecía un nivel de aceite. Uno de los ingenieros del complejo de aviación (un técnico de helicópteros que no tiene un técnico de vuelo) en lugar de los 1.8 litros de aceite prescritos, enfocándose en esta franja, llenó solo 0.75 litros. Durante nueve horas y media, el helicóptero voló, después de lo cual se acabó el aceite y la hélice comenzó a colapsar. Parecería solo un punto oscuro, pero esas consecuencias …
Por el momento, el Mi-28N está volando muy activamente en Torzhok.
Preparación de vuelo
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Carga de cohetes no guiados S-8 en el bloque unificado B-8V20A
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