Actualmente, Estados Unidos es el único país del mundo con rotores basculantes en servicio con el ejército. El rotor basculante Bell V-22 Osprey está en servicio con la Marina de los EE. UU. Y la Infantería de Marina. En un futuro cercano, puede tener una alternativa. Estamos hablando de un rotor basculante, que recibió la designación Bell V-280 Valor ("Valor"). El proyecto de esta aeronave fue presentado al público en general el 10 de abril de 2013. Con el nuevo proyecto V-280, la compañía va a participar en una licitación anunciada por el Ejército de los EE. UU. Para la creación de un rotor basculante o helicóptero mediano polivalente, que en la década de 2030 deberá sustituir a la flota de UH obsoletos. 60 helicópteros Black Hawk. Un prototipo volador de un avión prometedor se lanzará provisionalmente al cielo en 2017.
Vale la pena señalar que para reemplazar el UH-60 Blackhawk, así como el Boeing AH-64 Apache de combate, que están en servicio con el Ejército de los EE. UU., El V-280 Valor no es la única opción en consideración. Sus posibles competidores ya se denominan helicópteros con hélices coaxiales AVX Aircraft, un desarrollo conjunto de Boeing y Sikorsky, construido sobre la base del experimental X-2 y un determinado avión bajo la abreviatura EADS, cuyos detalles aún se desconocen prácticamente. Sin embargo, si Bell tiene éxito, el V-280 Valor podrá reemplazar alrededor de 4.000 helicópteros de ataque Apache AH-64 y los helicópteros multipropósito UH-60 Blackhawk. El rotor basculante tiene las siguientes ventajas sobre estas máquinas: alta velocidad, mayor rango de vuelo, la eficiencia de la máquina, según el fabricante, es 2 veces mayor que los helicópteros y sus híbridos.
El ejército estadounidense aún no ha establecido requisitos formales para los convertiplanos y helicópteros prometedores. Al mismo tiempo, sin embargo, anunciaron que la nueva aeronave debería superar a todas las aeronaves de ala giratoria existentes en términos de alcance de vuelo, velocidad, capacidad de carga, eficiencia de combustible y capacidad para flotar en el aire. Se supone que el nuevo automóvil podrá flotar a una altitud de al menos 3000 metros y también volar a una velocidad de crucero a una altitud de al menos 9100 metros. Al mismo tiempo, el desarrollo de tales máquinas requerirá la creación de motores universales adaptados para realizar diversas tareas, así como un sistema para proporcionar oxígeno a los pilotos.
Se informa que el nuevo rotor basculante pertenece a la tercera generación, pero no se especifica por qué motivos específicos Bell Helicopter hizo la división del rotor basculante en generaciones. Ahora, el único dispositivo producido en serie de este tipo es el rotor basculante V-22 Osprey, lo más probable es que este avión pertenezca a la segunda generación. En este caso, es muy probable que los tiltroplanos XV-3 y XV-15, que se crearon en las décadas de 1950 y 1970, sean reconocidos como la primera generación en Bell Helicopter. Al mismo tiempo, la compañía se dedica a la creación de tales máquinas no solo para el ejército. Los estadounidenses, junto con la empresa italiana AgustaWestland, están desarrollando el rotor basculante AW609 diseñado para las necesidades del mercado civil.
A diferencia del rotor basculante V-22 Osprey, cuyas hélices se inclinaban junto con los motores, en el nuevo desarrollo estadounidense los motores se fijarán en una posición horizontal, y la transición del modo avión al modo helicóptero se realizará inclinando las hélices únicamente. El rotor basculante V-280 recibirá un ala barrida recta (el V-22 usa un ala barrida hacia adelante). El ala se fabricará en una sola pieza utilizando la tecnología Large Cell Carbon Core, que reducirá el peso de toda la estructura y reducirá los costes de fabricación. Además, esta tecnología le permite identificar rápidamente los defectos que surgen durante el funcionamiento del dispositivo.
El fuselaje del Bell V-280 estará hecho de materiales compuestos. Además, el diseño de esta aeronave proporciona un sistema de control de cable de compra rápida con triple duplicación de canales y una enorme unidad de cola en forma de V. El uso de tal cola reducirá ligeramente el área de dispersión efectiva de Valor, así como estabilizará el vuelo en modo avión.
Un elemento clave del proyecto es la reducción de costos y la simplificación del diseño en comparación con el V-22 producido en serie. El ala del rotor basculante V-280 se producirá como un gran panel compuesto. Además, el modelo base V-280 no recibirá el sofisticado mecanismo de plegado de alas utilizado en la versión naval del V-22.
El uso de rotores con góndolas fijas en posición horizontal en el rotor basculante V-280 permite eliminar cualquier peligro durante la salida de los paracaidistas del vehículo por las puertas laterales. También facilita el disparo y aumenta el ángulo de disparo de las ametralladoras, que se pueden instalar en las puertas, mientras se acerca a un objetivo o aterriza en el suelo si se detecta un enemigo. Además, este diseño reduce el riesgo técnico y también elimina la necesidad de certificar los motores de la aeronave en diferentes ángulos de inclinación. Bell Helicopter confía en que la pendiente del flujo de aire se ubicará en un nivel intermedio entre los helicópteros convencionales y el V-22 Osprey.
Según los datos publicados, el motor basculante V-280 Valor podrá desarrollar una velocidad de crucero de 518,6 km / h, y su radio de combate estará en el rango de 926-1481 km, el rango del ferry será de 3,9 mil km. Para el embarque y desembarque de la tripulación, así como para el disparo, se prevé utilizar 2 puertas laterales con un ancho de 1, 8 m. Además, el V-280 Valor recibirá un tren de aterrizaje retráctil. Si hablamos de decodificar el nombre de la máquina, entonces la letra "V" nos indica la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical, y 280 es la velocidad de crucero del vehículo en nudos. La tripulación del rotor basculante estará formada por 4 personas.
Comparación de los radios de combate del UH-60 (verde) y V-280 (azul)
Se informa que Bell Helicopter está listo para presentar a los militares 2 modelos básicos de su nuevo rotor basculante: choque y transporte. La versión de transporte del V-280 Valor está diseñada para transportar hasta 11 tropas o cualquier tipo de carga (no se especifica la capacidad máxima de carga del vehículo). El radio de la zona de vuelo del rotor basculante de transporte será de 463 km. La versión de ataque del rotor basculante V-280 Valor se posiciona como un posible reemplazo para los helicópteros Apache AH-64. En la versión de ataque, la aeronave recibirá un complejo de armas de alta precisión en contenedores especiales suspendidos, y se colocará un cañón de disparo rápido en la nariz de la aeronave en una torreta especial.
Hoy, Bell Helicopter se ha asociado con Boeing para fabricar el motor basculante V-22 Osprey. Este automóvil puede alcanzar velocidades de hasta 556 km / h, y la velocidad de crucero es de 446 km / h. El radio de combate de este vehículo es de 722 kilómetros. El rotor basculante V-22 Osprey puede transportar hasta 32 militares o cargas útiles que pesen hasta 9 toneladas. Como arma, puede equiparse con ametralladoras de calibre 7, 62 y 12, 7 mm, así como una ametralladora de 7, 62 mm de seis cañones en un contenedor especial colgante.
Vale la pena señalar que el nuevo rotor basculante no se aseguró un futuro feliz para sí mismo. Hasta 2030, todavía quedan 17 años, durante los cuales muchas cosas pueden cambiar de manera significativa. Inicialmente, el ejército de EE. UU. Esperaba recibir prototipos de un helicóptero prometedor con una nueva planta de energía en 2010. Pero debido al inicio de la crisis financiera y económica mundial y la consiguiente disminución del gasto en algunos programas de defensa prometedores, sus fechas de finalización se pospusieron para una fecha posterior. Pero incluso ahora, mientras optimiza el presupuesto del país, el gobierno de EE. UU. Ha obligado a los militares a reducir anualmente sus gastos desde marzo de 2013 (en $ 46 mil millones en 2013). Y esto puede conducir nuevamente a un aplazamiento de las fechas para una serie de proyectos prometedores y, en caso de un resultado desfavorable, incluso a la cancelación de programas.
