El desarrollo de la estación de combate láser Skif, diseñada para destruir objetos espaciales de órbita baja con un complejo láser a bordo, comenzó en NPO Energia, pero debido a la alta carga de trabajo de la NPO, desde 1981, el tema de Skif para crear un láser La estación de combate fue transferida a OKB-23 (KB "Salyut") (Director General DA Polukhin). Esta nave espacial con un complejo láser a bordo, que fue creada en NPO Astrophysics, tenía una longitud de aprox. 40 my peso 95 toneladas Para el lanzamiento de la nave espacial Skif, se propuso utilizar el vehículo de lanzamiento Energia.
El 18 de agosto de 1983, el secretario general del Comité Central del PCUS, Yu. V. Andropov hizo una declaración de que la URSS deja de probar unilateralmente el complejo PKO, después de lo cual se detuvieron todas las pruebas. Sin embargo, con la llegada de M. S. Gorbachov y el anuncio del programa SDI en los Estados Unidos, prosiguió el trabajo de defensa antiespacio. Para probar la estación de combate láser, se diseñó un "Skif-D" analógico dinámico, con una longitud de aprox. 25 my un diámetro de 4 m, en términos de dimensiones externas, era un análogo de la futura estación de combate. "Skif-D" estaba hecho de chapa de acero gruesa, los mamparos internos se complementaron y ganaron peso. Hay un vacío dentro del diseño. Según el programa de vuelo, se suponía que iba a amerizar junto con la segunda etapa de "Energía" en el Océano Pacífico.
Posteriormente, para realizar un lanzamiento de prueba del Energia LV, se creó con urgencia un prototipo de la estación Skif-DM (Polyus) con una longitud de 37 m, un diámetro de 4, 1 my una masa de 80 toneladas.
La nave espacial Polyus fue concebida en julio de 1985. exactamente como un modelo dimensional y de peso (GVM), con el que se iba a realizar el primer lanzamiento de Energia. Esta idea surgió después de que quedó claro que la carga principal del cohete, el orbitador Buran, no estaría lista en ese momento. Al principio, la tarea no parecía particularmente difícil; después de todo, no es difícil hacer un "espacio en blanco" de 100 toneladas. Pero de repente KB "Salyut" recibió una orden de solicitud del Ministro de Ingeniería General: convertir el "espacio en blanco" en una nave espacial para realizar experimentos geofísicos en el espacio cercano a la Tierra y así combinar las pruebas de "Energia" y una nave espacial de 100 toneladas.
De acuerdo con la práctica establecida en nuestra industria espacial, por lo general se desarrollaba, probaba y fabricaba una nueva nave espacial durante al menos cinco años. Pero ahora había que encontrar un enfoque completamente nuevo. Decidimos hacer un uso más activo de los compartimentos, dispositivos, equipos, mecanismos y ensamblajes ya probados, dibujos de otros "productos".
Planta de construcción de maquinaria. Khrunichev, a quien se le confió el montaje del Polyus, inmediatamente comenzó los preparativos para la producción. Pero estos esfuerzos claramente no hubieran sido suficientes si no hubieran sido respaldados por acciones enérgicas de la gerencia: todos los jueves se celebraban reuniones operativas en la planta, conducidas por el ministro O. D. Baklanov o su adjunto O. N. Shishkin. Los jefes lentos o algo en desacuerdo de las empresas aliadas fueron "embestidos" sobre estos operativos y se discutió la ayuda necesaria, si era necesario.
Como regla general, no se tuvieron en cuenta las razones, e incluso el hecho de que casi el mismo elenco de artistas estaba realizando simultáneamente un trabajo grandioso para crear "Buran". Todo estaba subordinado al cumplimiento de los plazos establecidos desde arriba, un ejemplo vívido de métodos de liderazgo de mando administrativo: idea de "voluntad fuerte", implementación de esta idea de "voluntad fuerte", plazos de "voluntad fuerte" y - "moderación ¡Sin dinero!"
En julio de 1986, todos los compartimentos, incluidos los de nuevo diseño y fabricación, ya estaban en Baikonur.
El 15 de mayo de 1987, desde el cosmódromo de Baikonur, se lanzó por primera vez el vehículo de lanzamiento superpesado 11K25 Energia ╧6SL (vuelo de prueba). El lanzamiento se convirtió en una sensación para la astronáutica mundial. La aparición de una aerolínea de esta clase abrió perspectivas interesantes para nuestro país. En su primer vuelo, el vehículo de lanzamiento Energia llevaba como carga útil el aparato experimental Skif-DM, en la prensa abierta llamado Polyus.
Inicialmente, el lanzamiento del sistema Energia-Skif-DM estaba previsto para septiembre de 1986. Sin embargo, debido al retraso en la fabricación del dispositivo, la preparación del lanzador y otros sistemas del cosmódromo, el trabajo se retrasó casi seis meses, el 15 de mayo de 1987. Solo a fines de enero de 1987, el dispositivo fue transportado desde el edificio de ensamblaje y pruebas en el sitio 92 del cosmódromo, donde recibió capacitación, hasta la construcción del complejo de ensamblaje y reabastecimiento de combustible 11P593 en el sitio 112A. Allí, el 3 de febrero de 1987, el Skif-DM se acopló con el vehículo de lanzamiento 11K25 Energia 6SL. Al día siguiente, el complejo fue trasladado al stand-start universal integrado (UKSS) 17P31 en el sitio número 250. Allí comenzaron las pruebas conjuntas previas al lanzamiento. Continuó el trabajo de acabado del UKSS.
En realidad, el complejo Energia-Skif-DM estaba listo para su lanzamiento solo a fines de abril. Todo este tiempo, desde principios de febrero, el cohete con el aparato estuvo en el dispositivo de lanzamiento. El Skif-DM estaba completamente cargado de combustible, inflado con gases comprimidos y equipado con fuentes de alimentación a bordo. Durante estos tres meses y medio, tuvo que soportar las condiciones climáticas más extremas: temperaturas de -27 a +30 grados, ventisca, aguanieve, lluvia, niebla y tormentas de polvo.
Sin embargo, el aparato sobrevivió. Después de una preparación integral, el inicio estaba programado para el 12 de mayo. El primer lanzamiento de un nuevo sistema con una nave espacial prometedora parecía tan importante para el liderazgo soviético que el propio secretario general del Comité Central del PCUS, Mikhail Sergeevich Gorbachev, iba a honrarlo con su presencia. Además, el nuevo líder de la URSS, que ocupó el primer puesto en el estado hace un año, ha estado visitando el cosmódromo principal durante mucho tiempo. Sin embargo, incluso antes de la llegada de Gorbachov, la dirección de preparación del lanzamiento decidió no tentar al destino y asegurarse contra el "efecto general" (cualquier técnica tiene la propiedad de romperse en presencia de invitados "distinguidos"). Por lo tanto, el 8 de mayo, en una reunión de la Comisión Estatal, se pospuso el inicio del complejo Energia-Skif-DM para el 15 de mayo. Se decidió contarle a Gorbachov sobre los problemas técnicos que habían surgido. El secretario general no podía esperar otros tres días en el cosmódromo: el 15 de mayo ya tenía planeado un viaje a Nueva York para hablar en la ONU.
El 11 de mayo de 1987, Gorbachov voló al cosmódromo de Baikonur. El 12 de mayo, se familiarizó con muestras de tecnología espacial. El punto principal del viaje de Gorbachov al cosmódromo fue la inspección de Energia con el Skif-DM. Luego, Mikhail Sergeevich habló con los participantes del próximo lanzamiento.
El 13 de mayo, Gorbachov voló desde Baikonur y los preparativos para el lanzamiento entraron en la etapa final.
El programa de vuelo Skifa-DM incluyó 10 experimentos: cuatro aplicados y 6 geofísicos. El experimento VP1 se dedicó al desarrollo de un esquema para el lanzamiento de una nave espacial de gran tamaño de acuerdo con un esquema sin contenedores. En el experimento VP2, se estudiaron las condiciones para el lanzamiento de una nave espacial de gran tamaño, elementos de su estructura y sistemas. El Experimento VP3 está dedicado a la verificación experimental de los principios de la construcción de naves espaciales de gran tamaño y superpesado (módulo unificado, sistemas de control, control térmico, fuente de alimentación, cuestiones de compatibilidad electromagnética). En el experimento VP11, se planeó elaborar el esquema de vuelo y la tecnología.
El programa de experimentos geofísicos "Mirage" se dedicó al estudio del efecto de los productos de combustión en las capas superiores de la atmósfera y la ionosfera. El experimento Mirage-1 (A1) se llevaría a cabo hasta una altitud de 120 km durante la fase de lanzamiento, experimento Mirage-2 (A2) - en altitudes de 120 a 280 km con aceleración adicional, experimento Mirage-3 (A3) - en altitudes de 280 a 0 km al frenar.
Se planificó realizar los experimentos geofísicos GF-1/1, GF-1/2 y GF-1/3 con el sistema de propulsión Skifa-DM en funcionamiento. El experimento GF-1/1 se dedicó a la generación de ondas de gravedad internas artificiales de la atmósfera superior. El objetivo del experimento GF-1/2 era crear un "efecto dínamo" artificial en la ionosfera terrestre. Finalmente, se planeó el experimento GF-1/3 para crear una producción de iones a gran escala en iones y plasmasferas (orificios y conductos). El Polyus estaba equipado con una gran cantidad (420 kg) de una mezcla gaseosa de xenón con criptón (42 cilindros, cada uno con una capacidad de 36 litros) y un sistema para su liberación a la ionosfera.
Además, se planeó realizar 5 experimentos de aplicación militar en la nave espacial, incluidos los objetivos de tiro, pero antes del lanzamiento, el Secretario General del Comité Central del PCUS, M. S. Gorbachov, donde declaró la imposibilidad de trasladar la carrera armamentista al espacio, tras lo cual se decidió no realizar experimentos militares en la nave espacial Skif-DM.
El esquema de lanzamiento de la nave espacial Skif-DM el 15 de mayo de 1987 fue el siguiente. 212 segundos después de la elevación de contacto a una altitud de 90 km, se dejó caer el carenado. Esto sucedió de la siguiente manera: en T + 212 seg, se volaron los accionamientos del conector longitudinal del carenado, después de 0.3 segundos se volaron las cerraduras del primer grupo del conector transversal del HE, luego de otros 0.3 segundos se volaron las cerraduras del segundo grupo volaron. Finalmente, a T + 214,1 seg, se rompieron las conexiones mecánicas del carenado del cabezal y se separó.
En T + 460 seg a una altitud de 117 km, la nave espacial y el vehículo de lanzamiento Energia se separaron. Al mismo tiempo, se dio previamente una orden a T + 456,4 segundos para cambiar los cuatro motores de propulsión principales del vehículo de lanzamiento a un nivel de empuje intermedio. La transición tomó 0,15 segundos. A T + 459,4 seg, se emitió el comando principal para apagar los motores principales. Luego, después de 0.4 segundos, este comando se duplicó. Finalmente, en T + 460 seg, se envió una orden al escuadrón Skif-DM. Después de 0,2 segundos, se encendieron 16 motores de cohetes de propulsante sólido. Luego, en T + 461.2 seg, se realizó la primera activación del motor de propulsor sólido del sistema de compensación de velocidad angular SKUS (a lo largo de los canales de cabeceo, guiñada y balanceo). La segunda activación del motor de propulsante sólido SKUS, si es necesario, se realizó a Т + 463,4 seg (canal de balanceo), la tercera - a Т + 464,0 seg (a lo largo de los canales de cabeceo y guiñada).
51 seg después de la separación (T + 511 seg), cuando Skif-DM y Energia ya estaban separados por 120 m, el aparato comenzó a girar para emitir el primer impulso. Dado que el "Skif-DM" se lanzó con sus motores hacia adelante, necesitaba girar 180 grados alrededor del eje transversal Z para volar hacia atrás con sus motores. Para este giro de 180 grados, debido a las peculiaridades del sistema de control del aparato, también se requería "girar" alrededor del eje longitudinal X en 90 grados. Solo después de tal maniobra, apodada por los especialistas como "vuelco", se pudo overclockear el Skif-DM para ponerlo en órbita.
El "sobretono" se le dio 200 segundos. Durante este giro a T + 565 seg, se dio la orden de desmontar el carenado inferior Skifa-DM (velocidad de desmontaje 1,5 m / seg). Después de 3,0 s (Т + 568 s), se emitieron comandos para separar las cubiertas de los bloques laterales (velocidad de separación 2 m / s) y la cubierta del sistema de escape sin par (1,3 m / s). Al final de la maniobra de giro, se desacoplaron las antenas del complejo de radares de a bordo, se abrieron las cubiertas de los sensores verticales de infrarrojos.
En T + 925 seg a una altitud de 155 km, se realizó la primera activación de cuatro motores de corrección y estabilización del BCS con un empuje de 417 kg. Se planificó que el tiempo de funcionamiento de los motores fuera de 384 segundos, la magnitud del primer impulso fue de 87 m / seg. Luego, en T + 2220 seg, las baterías solares comenzaron a desplegarse en la unidad funcional y de servicio Skifa-DM. El tiempo máximo de despliegue del SB fue de 60 segundos.
El lanzamiento del Skif-DM se completó a una altitud de 280 km con la segunda activación de cuatro estaciones de refuerzo. Se llevó a cabo a T + 3605 s (3145 s después de la separación del LV). La duración del funcionamiento de los motores fue de 172 seg, la magnitud del impulso fue de 40 m / seg. La órbita estimada de la nave espacial se planeó con una altura circular de 280 km y una inclinación de 64,6 grados.
El 15 de mayo, el inicio estaba programado para las 15:00 pm UHF (16:00 hora de verano de Moscú). En este día, a las 00:10 (en adelante, el UHF) comenzó ya las 01:40 se completó el control del estado inicial del Skifa-DM. Previamente, el tanque de hidrógeno de la unidad central (tanque G de la unidad C) del vehículo se purgó con nitrógeno gaseoso. A las 04:00 se realizó la purga de nitrógeno del resto de los compartimentos de LV, y después de media hora se controló la concentración inicial en el tanque de hidrógeno de la unidad C. De 06:10 a 07:30 se realizaron los ajustes ingresó y se midió la frecuencia del sistema de telemetría "Cube". A las 07:00 horas se puso en marcha la preparación de nitrógeno de los depósitos de combustible de los bloques laterales. El repostaje del cohete Energia se inició a las 08:30 (en el T-06 hora 30 min) a partir del repostaje de los tanques oxidantes (oxígeno líquido) de los bloques lateral y central. El ciclograma estándar proporcionó:
- comenzar en la marca T-5 en punto 10 minutos de llenado del tanque G de la unidad central con hidrógeno (duración de repostaje 2 horas 10 minutos);
- en la marca T-4 en punto de los 40 min, comience a cargar las baterías amortiguadoras sumergidas (BB) en los tanques de oxígeno de los bloques laterales (bloque A);
- comenzar en la marca de la hora T-4 durante 2 minutos cargando BB sumergido en el tanque de hidrógeno del bloque C;
- en la marca T-4 en punto, comience a llenar los tanques de combustible de los bloques laterales;
- terminar de llenar los tanques del bloque A con oxígeno líquido a las Т-3 horas 05 minutos y encender su llenado;
- a las T-3 en punto 02 minutos, completar el llenado con hidrógeno líquido de la unidad central;
- a las Т-3 horas 01 minutos, terminar de llenar los bloques laterales con combustible y abrir el drenaje de las líneas de llenado;
- completar a las Т-2 horas 57 minutos el llenado del bloque central con un oxidante [45, 46].
Sin embargo, durante el reabastecimiento de combustible del portaaviones, surgieron problemas técnicos, por lo que la preparación para el lanzamiento se retrasó en general cinco horas y media. Además, el tiempo de demora total fue de unas ocho horas. Sin embargo, el programa de prelanzamiento tenía retrasos incorporados, lo que reducía la brecha en dos horas y media.
Los retrasos ocurrieron por dos razones. Primero, se encontró una fuga en la junta desmontable de las tuberías a lo largo de la línea de control de presión para desacoplar la conexión del termostato desmontable y disparar el tablero eléctrico en el bloque 30A debido a la instalación anormal de la junta de sellado. Se necesitaron cinco horas para solucionar esta contingencia.
Luego se descubrió que una de las dos válvulas de a bordo en la línea del termostato de hidrógeno líquido, después de emitir un comando automático para cerrarlas, no funcionaba. Esto podría juzgarse por la posición de los contactos del extremo de la válvula. Todos los intentos de cerrar la válvula fallaron. Ambas válvulas están unidas al vehículo de lanzamiento en la misma base. Por lo tanto, se decidió abrir la válvula cerrada en servicio "manualmente" enviando un comando desde el panel de control, y luego emitir el comando "Cerrar" a dos válvulas al mismo tiempo. Durante la ejecución de esta operación, la información sobre su el cierre se recibió de la válvula "atascada".
Para estar seguro, los comandos para abrir y cerrar las válvulas se repitieron manualmente dos veces más. Las válvulas se cerraron normalmente cada vez. En el curso de la preparación adicional para el lanzamiento, la válvula "atascada" funcionó normalmente. Sin embargo, esta contingencia le quitó otra hora al programa. Otras dos horas de demoras se produjeron debido a fallas en el funcionamiento de algunos sistemas de equipos terrestres del stand-start universal integrado.
Como resultado, fue solo a las 17:25 cuando se anunció la preparación de tres horas para el lanzamiento y comenzó la entrada de datos operativos para el lanzamiento.
La disponibilidad horaria se anunció a las 19:30. En la marca T-47 se inició el repostaje con oxígeno líquido de la unidad central del vehículo de lanzamiento, que se completó en 12 minutos. A las 19:55, comenzó la preparación para el lanzamiento del aparato. Luego, el comando "Broach 1" pasó en las minas T-21. Después de 40 segundos, el equipo de radio se encendió en Energia, y en las minas T-20, comenzó la preparación previa al lanzamiento del portaaviones y se ajustó y presurizó el nivel de queroseno en los tanques de combustible de los bloques laterales. 15 minutos antes del inicio (20:15), se activó el modo de preparación del sistema de control Skifa-DM.
El comando "Inicio", que inicia la secuencia automática del lanzamiento del vehículo de lanzamiento, se emitió 10 minutos antes del lanzamiento (20:20). Al mismo tiempo, se activó el ajuste del nivel de hidrógeno líquido en el tanque de combustible de la unidad central, que duró 3 minutos. 8 minutos 50 segundos antes del inicio, se inició la presurización y repostaje de los tanques oxidantes del bloque A con oxígeno líquido, que finalizó también a los 3 minutos. En las minas T-8, se amartilló el sistema de propulsión automático y la pirotecnia. En las minas T-3 se ejecutó el comando "Brocha 2". 2 minutos antes del lanzamiento, se recibió una conclusión sobre la preparación del aparato para el lanzamiento. A T-1 min 55 seg, se debía suministrar agua para enfriar el conducto de gas. Sin embargo, hubo problemas con esto, no se suministró agua en la cantidad requerida. 1 minuto y 40 segundos antes del contacto de elevación, los motores del bloque central se movieron a la "posición de inicio". Ha pasado la presurización de prearranque de los bloques laterales. En el T-50 seg, se retiró el área de servicio 2 ZDM. 45 segundos antes del inicio, se encendió el sistema de postcombustión del complejo de lanzamiento. En T-14.4 seg, se encendieron los motores de la unidad central, en T-3.2 seg, se arrancaron los motores de las unidades laterales.
A las 20 horas y 30 minutos (21:30 UHF, 17:30 GMT) pasó la señal "Contacto de elevación", la plataforma 3 ZDM partió, el bloque de acoplamiento de transición se separó del "Skif-DM". El enorme cohete se disparó hacia el cielo nocturno negro aterciopelado de Baikonur. En los primeros segundos del vuelo, surgió un ligero pánico en el búnker de control. Después de separarse de la plataforma de soporte de atraque (bloque I), el portaaviones hizo un fuerte balanceo en el plano de cabeceo. En principio, este "asentimiento" fue predicho de antemano por especialistas en el sistema de control. Se obtuvo gracias al algoritmo incorporado en el sistema de control de Energia. Después de un par de segundos, el vuelo se estabilizó y el cohete subió directamente. Más tarde, este algoritmo se corrigió, y cuando se lanzó Energia con Buran, este "asentimiento" desapareció.
Dos etapas de "Energía" han funcionado con éxito. En 460 segundos después del lanzamiento, el Skif DM se separó del vehículo de lanzamiento a una altitud de 110 km. En este caso, la órbita, más precisamente, la trayectoria balística tenía los siguientes parámetros: altitud máxima 155 km, altitud mínima menos 15 km (es decir, el pericentro de la órbita se encuentra debajo de la superficie de la Tierra), inclinación del plano de la trayectoria hacia el ecuador de la tierra 64,61 grados.
En el proceso de separación, sin comentarios, el sistema de retirada del vehículo se activó con la ayuda de 16 propulsores sólidos. Al mismo tiempo, los disturbios fueron mínimos. Por lo tanto, de acuerdo con los datos de telemetría, solo se activó un motor propulsor sólido del sistema para compensar las velocidades angulares a lo largo del canal de balanceo, lo que proporcionó una compensación para la velocidad angular de 0.1 grados / s en el balanceo. 52 segundos después de la separación, comenzó la maniobra "armónica" de la aeronave. Luego, a T + 565 seg, se disparó el carenado inferior. Después de 568 segundos, se emitió un comando para disparar las cubiertas de los bloques laterales y la cubierta protectora del SBV. Fue entonces cuando sucedió lo irreparable: los motores de estabilización y orientación del DSO no detuvieron la rotación del aparato después de su giro regular en 180 grados. A pesar de que el "sobretono" continuó, de acuerdo con la lógica del funcionamiento del dispositivo de tiempo de programa, las cubiertas de los bloques laterales y el sistema de escape sin torque se separaron, las antenas del sistema "Cube" se abrieron y Se quitaron las cubiertas de los sensores verticales de infrarrojos.
Luego, en el Skif-DM giratorio, se encendieron los motores del DKS. Sin alcanzar la velocidad orbital requerida, la nave siguió una trayectoria balística y cayó en la misma dirección que la unidad central del vehículo de lanzamiento Energia, en las aguas del Océano Pacífico.
No se sabe si se abrieron los paneles solares, pero esta operación tuvo que realizarse antes de la entrada del "Skif-DM" a la atmósfera terrestre. El dispositivo de programa de tiempo del dispositivo funcionó correctamente durante la extracción y, por lo tanto, lo más probable es que las baterías se abrieran. Las razones del fallo se identificaron en Baikonur casi de inmediato. En conclusión, con base en los resultados del lanzamiento del complejo Energia Skif-DM, se dijo:
… La operación de todas las unidades y sistemas SC … en las áreas de preparación para el lanzamiento, vuelo conjunto con el vehículo de lanzamiento 11K25 6SL, separación del vehículo de lanzamiento y vuelo autónomo en el primer segmento, previo a la inserción en órbita, pasado sin comentario. contacto de elevación) debido al paso del comando del sistema de control para apagar la alimentación de los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y orientación (DSO) debido al paso del comando del sistema de control, que no estaba previsto en el diagrama de secuencia, el producto perdió su orientación.
Así, el primer impulso de aceleración adicional con una duración estándar de 384 segundos se emitió con una velocidad angular no cancelada (el producto realizó aproximadamente dos giros de paso completo) y luego de 3127 segundos de vuelo, por no obtener la velocidad de aceleración adicional requerida, descendió al Océano Pacífico, en el área de la zona de caída de bloques. Vehículo lanzador "C". La profundidad del océano en el lugar donde cayó el objeto … es de 2,5 a 6 km.
Los amplificadores de potencia se desconectaron mediante el comando de la unidad lógica 11M831-22M al recibir una etiqueta del dispositivo de programa de tiempo integrado (PVU) Spectrum 2SK para restablecer las cubiertas de los bloques laterales y las cubiertas protectoras del sistema de escape continuo del producto… Anteriormente, en los productos 11F72, esta etiqueta se usaba para abrir los paneles solares con bloqueo simultáneo de DSO. Al re-direccionar la etiqueta PVU-2SK para emitir comandos para resetear las cubiertas BB y SBV del producto … NPO Elektropribor no tuvo en cuenta la conexión en los circuitos eléctricos del dispositivo 11M831-22M, lo que bloquea el funcionamiento de el DSO durante toda la sección de emisión del primer pulso de corrección. KB "Salyut", al analizar los esquemas funcionales del sistema de control desarrollado por NPO Elektropribor, tampoco reveló este vínculo.
Las razones para no poner el producto … en órbita son:
a) el paso por un ciclograma imprevisto del comando CS para apagar la alimentación de los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y control de actitud durante el giro programado antes de que se emita el primer pulso de aceleración. Tal situación anormal no se detectó durante las pruebas en tierra debido a la falla del desarrollador principal del sistema de control NPO Elektropribor para verificar el funcionamiento de los sistemas y unidades del producto … en el ciclograma de vuelo en tiempo real en la prueba compleja banco (Járkov).
Llevar a cabo un trabajo similar en el KIS del fabricante, en la oficina de diseño de Salyut o en el complejo técnico fue imposible porque:
- las pruebas complejas en fábrica se combinan con la preparación del producto en el complejo técnico;
- un stand complejo y un análogo eléctrico del producto … se desmantelaron en la oficina de diseño de Salyut, y se entregó el equipo para completar el producto estándar y el stand complejo (Jarkov);
- el complejo técnico no estaba equipado con software y software matemático de NPO Elektropribor.
b) La falta de información telemétrica sobre la presencia o ausencia de suministro de energía a los amplificadores de potencia de los motores de estabilización y control de actitud en el sistema de control desarrollado por NPO Elektropribor.
En los registros de control que hicieron las grabadoras durante las complejas pruebas, se registró con precisión el hecho de que los amplificadores de potencia DSO estaban apagados. Pero no quedaba tiempo para descifrar estos registros: todo el mundo tenía prisa por lanzar Energia con Skif-DM.
Cuando se inauguró el complejo, ocurrió un incidente curioso. El Complejo 4 de Mando y Medición Separado de Yenisei, como estaba previsto, comenzó a realizar un seguimiento por radio de la órbita del Skifa-DM lanzado en la segunda órbita. La señal en el sistema Kama era estable. Imagínense la sorpresa de los especialistas de OKIK-4 cuando se les anunció que Skif-DM, sin completar su primera órbita, se hundió en las aguas del Océano Pacífico. Resultó que debido a un error imprevisto, el OKIC estaba recibiendo información de una nave espacial completamente diferente. Esto sucede a veces con el equipo "Kama", que tiene un patrón de antena muy amplio.
Sin embargo, el vuelo fallido del Skif-DM dio muchos resultados. En primer lugar, se obtuvo todo el material necesario para aclarar las cargas en la nave espacial orbital 11F35OK "Buran" para soportar las pruebas de vuelo del complejo 11F36 (el índice del complejo que consiste en el vehículo de lanzamiento 11K25 y la nave espacial orbital 11F35OK "Buran"). Los cuatro experimentos aplicados (VP-1, VP-2, VP-3 y VP-11), así como algunos experimentos geofísicos (Mirage-1 y parcialmente GF-1/1 y GF -1/3). La Conclusión que siguió a la puesta en marcha declaró:
"… Así, se cumplieron las tareas generales de lanzamiento del producto … determinadas por las tareas de lanzamiento aprobadas por la OIM y UNKS, teniendo en cuenta la" Decisión "del 13 de mayo de 1987 de limitar el alcance de los experimentos objetivo. en cuanto al número de tareas resueltas en más del 80%.
Las tareas resueltas cubren casi todo el volumen de soluciones nuevas y problemáticas, cuya verificación se planificó en el primer lanzamiento del complejo …
Las pruebas de vuelo del complejo como parte del vehículo de lanzamiento 11K25 6SL y la nave espacial Skif-DM fueron por primera vez:
- se ha confirmado el rendimiento del vehículo de lanzamiento superpesado con una posición lateral asimétrica del objeto lanzado;
- se obtuvo una rica experiencia de operaciones terrestres en todas las etapas de preparación para el lanzamiento del complejo espacial de cohetes superpesados;
- obtenido sobre la base de información de telemetría de naves espaciales … material experimental extenso y confiable sobre las condiciones de lanzamiento, que se utilizará para crear naves espaciales para diversos fines y la ISS "Buran";
- La prueba de una plataforma espacial de clase de 100 toneladas ha comenzado a resolver una amplia gama de tareas, en la creación de las cuales se utilizaron una serie de nuevas soluciones progresivas de disposición, diseño y tecnología.
Durante el lanzamiento del complejo, se aprobaron pruebas y muchos elementos estructurales, que luego se utilizaron para otras naves espaciales y vehículos de lanzamiento. Así, el carenado de fibra de carbono, probado por primera vez a gran escala el 15 de mayo de 1987, se utilizó posteriormente al lanzar los módulos Kvant-2, Kristall, Spektr y Priroda, y ya se ha fabricado para lanzar el primer elemento del International. Estación espacial - Bloque de energía FGB.
En un informe de TASS fechado el 15 de mayo, dedicado a este lanzamiento, se decía: La Unión Soviética ha comenzado las pruebas de diseño de vuelo de un nuevo y poderoso LV Energia universal, destinado a lanzarse en órbitas terrestres bajas tanto vehículos orbitales reutilizables como de gran tamaño nave espacial con fines científicos y económicos nacionales. Un vehículo de lanzamiento universal de dos etapas … es capaz de poner en órbita más de 100 toneladas de carga útil … El 15 de mayo de 1987 a las 21:30 hora de Moscú, el primer lanzamiento de este El cohete se llevó a cabo desde el cosmódromo de Baikonur … maqueta de satélite Después de la separación de la segunda etapa, la maqueta de peso total se lanzaría a una órbita circular cercana a la Tierra con la ayuda de su propio motor.
La estación "Skif-DM", destinada a probar el diseño y los sistemas a bordo de un complejo espacial de combate con armas láser, recibió el índice 17F19DM, tenía una longitud total de casi 37 my un diámetro de hasta 4,1 m, una masa de unas 80 toneladas, un volumen interno de aprox. 80 metros cúbicos, y constaba de dos compartimentos principales: uno más pequeño - una unidad funcional de servicio (FSB) y uno más grande - un módulo objetivo (CM). El FSB era una oficina de diseño de larga data "Salyut" y solo modificó ligeramente para esta nueva tarea un barco de 20 toneladas, casi lo mismo que los barcos de transporte de suministros "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" y módulos de la estación "Mir".
Albergaba sistemas de control de movimiento y un complejo a bordo, control de telemetría, comunicaciones por radio de comando, gestión térmica, suministro de energía, separación y descarga de carenados, dispositivos de antena y un sistema de control para experimentos científicos. Todos los dispositivos y sistemas que no podían soportar el vacío se ubicaron en un compartimiento de carga e instrumentos sellado (PGO). El compartimiento de propulsión (ODE) albergaba cuatro motores de propulsión, 20 motores de posición y estabilización y 16 motores de estabilización de precisión, así como tanques, tuberías y válvulas del sistema neumohidráulico que sirve a los motores. En las superficies laterales del ODE, había baterías solares que se despliegan después de entrar en órbita.
La unidad central de la nave espacial Skif-DM se adaptó con el módulo de la nave espacial Mir-2.
El módulo DU "Skif-DM #" constaba de motores 11D458 y 17D58E.
Características principales del vehículo de lanzamiento Energia con el módulo de prueba Skif-DM:
Peso de lanzamiento: 2320-2365 t;
Suministro de combustible: en los bloques laterales (bloques A) 1220-1240 t, en el bloque central - etapa 2 (bloque C) 690-710t;
Peso del bloque en la separación:
lateral 218-250 t, central 78-86 t;
Peso del módulo de prueba "Skif-DM" cuando está separado de la unidad central, 75-80 toneladas;
Cabeza de velocidad máxima, kg / m2. 2500.
