A principios de los 90 del siglo XX, la flota de cazas de la Fuerza Aérea del EPL parecía muy arcaica. Se basó en los cazas J-6 (una copia del MiG-19) y J-7 (una copia del MiG-21), y también había alrededor de 150 interceptores de defensa aérea J-8. Después de la normalización de las relaciones entre nuestros países, China se ha convertido en uno de los mayores compradores de armas rusas. Incluso antes del colapso de la URSS, los representantes chinos expresaron interés en adquirir combatientes modernos. Inicialmente, los cazas MiG-29 de primera línea se ofrecieron a Beijing. Sin embargo, habiéndose familiarizado con las capacidades de estos aviones de combate, el ejército chino expresó su deseo de conseguir un caza con un rango de vuelo más largo, con armas y radares más poderosos. En 1991, se firmó un contrato para el suministro a la República Popular China de 38 cazas Su-27SK monoplaza (modificación de exportación del Su-27S) y 12 Su-27UBK de entrenamiento de combate biplaza. Por mutuo acuerdo de las partes, no se reveló el contenido de la transacción, incluido su valor. Pero los expertos creen que el costo total del contrato fue de al menos 1.700 millones de dólares. Sin embargo, la parte china pagó parte del costo sin "bienes de consumo" de la más alta calidad.
En junio de 1992, el primer lote de 8 Su-27SK y 4 Su-27UBK ingresó al regimiento de combate de la Fuerza Aérea del EPL. En noviembre del mismo año, se agregaron 12 vehículos monoplaza más al primer lote. Los Su-27SK de un solo asiento se construyeron en la Asociación de Producción de Aviación de Komsomolsk-on-Amur, que lleva el nombre de V. I. A. Gagarin (KnAAPO) y las chispas para China se reunieron en la Asociación de Producción de Aviación de Irkutsk (IAPO). Junto con el avión Su-2SK / UBK, Rusia suministró repuestos y armas para aviones. Incluidos los misiles de combate aéreo R-27 y R-73.
Poco después del inicio de la operación del Su-27SK, la parte china propuso organizar una producción con licencia conjunta en la República Popular China. Las negociaciones, que duraron varios años, se completaron con éxito en 1996. En virtud de un contrato de 2.500 millones de dólares, la empresa rusa Sukhoi y Shenyang Aircraft Corporation firmaron un acuerdo para construir 200 cazas Su-27SK en una planta de aviones en Shenyang (provincia de Liaoning). Los equipos de ensamblaje y el relleno electrónico para los primeros cazas fueron entregados por aviones de transporte desde Komsomolsk-on-Amur, pero con el tiempo, la República Popular China comenzó a producir sus propios componentes. En China, los cazas Su-27SK reunidos en Shenyang fueron designados J-11. Los cazas J-11 de la primera serie eran idénticos al Su-27SK de exportación ruso, también estaban equipados con el radar N001E, una estación optoelectrónica y el equipo de control de armas RLPK-27. El rango de detección de un objetivo de tipo caza fue de 70 km, el rango de detección máximo fue de 110 km. La estación de radar a bordo podría rastrear hasta 10 objetivos y disparar simultáneamente sobre 2 de ellos. Teniendo en cuenta el Su-27SK ensamblado bajo licencia en Shenyang, China recibió un total de 283 aviones.
El caza J-11 voló por primera vez en 1998. El primer avión con licencia entró en los mismos regimientos de aviación, donde ya se operaban los Su-27SK entregados desde Rusia. En total, se reunieron 105 cazas J-11 con licencia en la República Popular China. Un número significativo de aviones fueron equipados con aviónica de fabricación china. Después de que se construyeron 105 aviones J-11 bajo la licencia, la parte china rompió el acuerdo, citando las "bajas características de combate" de los cazas rusos. Posteriormente, la reserva que no se implementó en el marco del contrato chino se utilizó en KnAAPO para la producción de cazas Su-27SM3.
Las afirmaciones sobre las "bajas características de combate" del Su-27SK eran claramente inverosímiles. Al ganar poder económico y militar, China, después de haber recibido los aviones de combate, la documentación técnica y las tecnologías más modernos en ese momento, no quería depender de la buena voluntad de su vecino del norte, que había entrado en un período prolongado de transformaciones económicas poco exitosas.. Además, en Beijing, recordando la historia de las relaciones soviético-chinas, decidieron "no poner todos sus huevos en una canasta" y trataron de reducir la dependencia de componentes importados y desarrollar su propia industria aeronáutica. Después de que la producción de los componentes y ensamblajes principales se localizó en la República Popular China, y los institutos de investigación chinos desarrollaron con éxito su propia aviónica, nuestro vecino del este decidió no gastar dinero en la compra de aviones, que él mismo podría construir con éxito. Las tecnologías recibidas de Rusia han permitido a la industria de la aviación china dar un salto cualitativo, llevándola a un nuevo nivel de desarrollo. En un corto período de tiempo, China ha logrado ponerse al día con una brecha de 30 años en esta área. En la actualidad, a pesar de las dificultades con la creación de motores de aviones modernos, en la República Popular China existe la posibilidad de construir todo tipo de aviones de combate, incluidos los cazas de quinta generación. Sin embargo, después de que se rescindió el acuerdo de licencia, China compró 290 motores de avión AL-31F de Rusia, que se instalaron en los cazas Su-27SK y J-11.
La opinión de que “la copia es siempre peor que el original” es insostenible. Según las historias de especialistas rusos que ayudaron a establecer la construcción del Su-27SK en la planta de aviones en Shenyang, nuestros "socios" chinos desde el principio establecieron requisitos muy estrictos para la calidad de los componentes suministrados desde Rusia, rechazando sin piedad las piezas. que tenía incluso pequeños arañazos en la pintura, lo que afectaba los datos de vuelo y la seguridad del vuelo. Igualmente estrictamente, los chinos siguieron directamente el montaje de la aeronave, comprobando cada operación varias veces. Al mismo tiempo, la calidad de los aviones ensamblados en la República Popular China fue incluso mayor que en KnAAPO.
A pesar del incidente extremadamente desagradable para Rusia y muy indicativo con el rechazo de la construcción autorizada del Su-27SK, la cooperación técnico-militar en el campo de la aviación de combate entre nuestros países no se detuvo. En 1999, el caza multifuncional biplaza Su-30MKK fue creado especialmente para China. A diferencia del Su-30MKI indio, el caza, creado por la orden china, se distinguía por la cola vertical de un área más grande, así como los motores AL-31F de producción estándar sin un sistema de control vectorial de empuje. Además, no se instaló un desestabilizador en la versión china. Gracias a los tanques de combustible adicionales, el radio de combate ha aumentado significativamente en comparación con el Su-27SK.
En términos de sus capacidades de combate en el momento de su creación, el Su-30MKK superó a todos los aviones de combate en serie de la Fuerza Aérea Rusa. El caza recibió un nuevo radar aerotransportado y una estación optoelectrónica y un sistema de control de armas. La información se muestra en pantallas LCD multifuncionales. En comparación con el Su-27SK de un solo asiento, debido a la introducción de armas guiadas aire-tierra, sus capacidades de ataque se han expandido significativamente. En agosto de 1999, Rusia y China firmaron un acuerdo sobre el suministro de 45 cazas rusos Su-30MKK en un plazo de tres años. Posteriormente, China ordenó 31 cazas más. Según estimaciones de expertos, el monto total de la transacción fue de aproximadamente $ 3 mil millones.
El uso intensivo y, como consecuencia, el rápido deterioro del Su-27UBK biplaza y la pérdida de varios aviones en accidentes de vuelo llevaron a una escasez de pares de entrenamiento de combate en la Fuerza Aérea del EPL. En este sentido, a principios de la década de 2000, se decidió comprar 24 Su-30MK2. A diferencia del Su-27UBK, el Su-30MK2 multipropósito es capaz de realizar misiones de combate asociadas con un largo alcance y duración de vuelo. Se introdujo el Su-30MK2 utilizado sistemas de reabastecimiento de combustible en vuelo, sistemas de navegación y equipo de control de acción grupal. Debido a la instalación de nuevos misiles y un sistema de control de armas, la efectividad de combate de la aeronave aumentó significativamente.
Después de un conocimiento detallado del Su-30MKK y Su-30MK2, los especialistas chinos comenzaron a mejorar aún más los cazas pesados J-11 construidos en serie. Cuando se canceló el acuerdo de licencia para los cazas pesados J-11A ensamblados en Shenyang, se había adaptado el radar chino Tipo 1492, que anteriormente estaba destinado al interceptor J-8D. Fuentes chinas afirman que esta estación es capaz de ver un objetivo aéreo con un RCS de 1 m², volando hacia ellos a una distancia de hasta 100 km.
El caza J-11A también recibió un motor WS-10A de fabricación china. Los medios rusos han declarado repetidamente que el WS-10A es una copia china del motor ruso AL-31F. Sin embargo, todo visitante del Museo de la Aviación de Beijing puede estar convencido de que esto no es cierto. Desde junio de 2010, el WS-10A TRDDF está disponible para su visualización gratuita en la exposición del museo.
El desarrollo del WS-10 TRDDF se llevó a cabo en el 606º Instituto de Investigación Shenyang del Ministerio de Industria de la Aviación. Fuentes estadounidenses afirman que la aparición del WS-10A se debe en gran parte al hecho de que en 1982 los Estados Unidos vendieron a la República Popular China dos motores CFM56-2 fabricados por CFM International con fines de prueba. Se instalaron motores de este tipo en los aviones Douglas DC-8 y Boeing 707. Aunque el CFM56-2 TRDDF es un civil, sus componentes principales: un compresor de alta presión, una cámara de combustión y una turbina de alta presión también se utilizaron en el motor turborreactor General Electric F110, que a su vez se instaló en los cazas de cuarta generación F-15 y F-16. El Pentágono se opuso firmemente al envío de estos motores a China. Sin embargo, la entonces administración del presidente Ronald Reagan, con la esperanza de una alianza con la República Popular China contra la URSS, insistió en un acuerdo con la condición de que los motores se almacenen en contenedores especiales sellados y se abran solo en presencia de representantes estadounidenses; los motores estaba estrictamente prohibido. Pero los chinos, en su forma habitual, no respetaron el acuerdo, abrieron los motores, desmontaron y estudiaron sus componentes. Posteriormente, Beijing se negó a devolver los motores a Estados Unidos con el argumento de que "se quemaron en un incendio".
Hasta ahora, se cree ampliamente entre los "patriotas" rusos que el motor turbofan WS-10 es inferior en todos los aspectos al motor de avión soviético AL-31F, y su vida útil no excede las 30-40 horas. Pero aparentemente, desde la creación de la primera versión del WS-10A, los especialistas chinos han logrado hacer grandes avances en términos de aumentar el recurso, aumentar la confiabilidad y reducir el peso. Según fuentes occidentales, a día de hoy, más de 400 motores de aviones WS-10 de diversas modificaciones podrían ensamblarse en la República Popular China.
En 2014, los medios chinos publicaron una entrevista con Lao Dong, un representante del Instituto de Investigación Shenyang 606, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai Lao Tong dijo que los motores WS-10B están instalados en los cazas J-11B. Según Lao Tong, la vida útil asignada al WS-10 es ahora de 1.500 horas y la TBO es de 300 horas. Asimismo, dijo que se está mejorando el motor y que la versión que se está produciendo actualmente utiliza más materiales compuestos nuevos, lo que aligera el motor, y gracias a la creación de nuevas aleaciones refractarias para los álabes de la turbina, puede durar más en modo postcombustión. Se informa que una de las variantes de WS-10 es capaz de desarrollar un empuje de hasta 155 kN. Se conocen las siguientes modificaciones del motor de la aeronave:
WS-10G: diseñado para el caza chino de quinta generación J-20.
- WS-10ТVС - con vector de empuje variable para el caza J-11D.
Sin embargo, el J-11V se diferencia del Su-27SK no solo en su motor. El nuevo caza chino recibió un dosel de cabina sin marco. Gracias al uso de materiales compuestos, el peso "seco" del avión se redujo en 700 kg. Además, se instaló aviónica desarrollada localmente en una copia china mejorada sin licencia del Su-27. La innovación más significativa en la parte de aviónica fue el radar Tipo 1494 con un rango de detección de objetivos aéreos de hasta 200 km. El radar multiusos chino, junto con un sistema de control de fuego, es capaz de rastrear 8 objetivos y apuntar 4 misiles simultáneamente. En la nueva modificación del caza pesado, los especialistas chinos utilizaron armas de aviones guiadas desarrolladas a nivel nacional, abandonando una de las restricciones impuestas por el acuerdo de licencia. Al concluir un contrato para el suministro del Su-27SK, la parte rusa estableció una condición sobre la prohibición de reemplazar las torres de suspensión, por lo que Rusia trató de limitar el arsenal de cazas solo a armas de fabricación rusa.
El armamento del J-11B incluye misiles de combate cuerpo a cuerpo PL-8, que, según Occidente, se basan en el diseño del misil israelí Rafael Python 3. La masa del cohete es de 115 kg, el alcance de lanzamiento es de 0.5-20 km.
Los misiles PL-12 se pueden usar para combatir objetivos aéreos más allá de la línea de visión. Este misil se considera en los Estados Unidos como el análogo chino del AIM-120 AMRAAM. Sin embargo, en la República Popular China tradicionalmente afirman que se trata de un desarrollo puramente chino. El cohete que pesa alrededor de 200 kg con un motor de propulsor sólido de modo dual está equipado con un cabezal de radar activo y es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de hasta 80 km.
Casi simultáneamente con el solo J-11В, comenzó la producción del entrenador de combate J-11BS. La modificación biplaza estaba destinada al reemplazo final del extremadamente desgastado Su-27UBK. Los expertos occidentales coinciden en que la capacidad de producción del fabricante de aviones Shenyang Aircraft Corporation permitió construir un total de más de 130 aviones J-11B y J-11BS. La fortaleza de los cazas pesados chinos J-11B en los Estados Unidos es que tienen equipo a bordo que les permite recibir automáticamente datos sobre la situación aérea desde puntos de guía terrestres y aviones AWACS KJ-200 y KJ-500 a través de una radio segura. canal, que hace posible que los pilotos chinos reciban información superior sobre su adversario.
En la primera mitad de 2015 aparecieron en los medios imágenes de una nueva modificación, el J-11D. En China, este avión se llama el "análogo" chino del Su-35S ruso. Se dice que la nueva modificación está equipada con lo último en aviónica.
La aeronave recibió un radar multifuncional con AFAR, una nueva EDSU y un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire. Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño del caza modernizado, su participación alcanza el 10% de la masa del fuselaje. En el futuro, el J-11D debería recibir motores con un vector de empuje controlado WS-10ТVС, lo que le permitirá tener maniobrabilidad al nivel del Su-35. El caza J-11D estará armado con misiles aire-aire PL-10 y PL-15.
Algunas de las características técnicas del PL-10E fueron reveladas en una entrevista con uno de los canales de televisión chinos por el diseñador jefe del cohete Liang Xiaogen. El misil está equipado con un cabezal homing anti-jamming de elementos múltiples con canales de fotocontraste, térmicos y ultravioleta. Se afirma que el ángulo de captura de la generación GOS UR PL-10E ha alcanzado los 90 ° contra los 60 ° del P-73 ruso, lo que, en combinación con el sistema de designación de objetivos montado en el casco, permite resistir con más éxito combatientes enemigos en combate cuerpo a cuerpo. El PL-10E pesa 90,7 kg y tiene un alcance de lanzamiento de hasta 20 km.
El cohete PL-15 fue creado para reemplazar el lanzador de misiles PL-12. Se desconocen las características exactas del misil de largo alcance PL-10 equipado con un buscador de radar activo. Pero en Estados Unidos se cree que su alcance de lanzamiento puede alcanzar los 150 km.
Por lo tanto, los cazas chinos pueden obtener una ventaja en los duelos de misiles de largo alcance sobre los aviones de combate estadounidenses equipados con lanzadores de misiles AIM-120C-7 con un alcance de disparo de 120 km. Los cazas pesados de la Fuerza Aérea del PLA con misiles de largo alcance podrán hacer retroceder las líneas de patrulla de los AWACS enemigos y los aviones de reconocimiento electrónico, así como interceptar bombarderos estratégicos hasta que se lancen misiles de crucero desde ellos.
Sin embargo, la industria de la aviación de la República Popular China aún no puede crear su propio caza pesado de la generación 4 ++, superando al Su-35 ruso en todo. Varios medios de comunicación rusos incluso informaron que el programa J-11D se había detenido. Sin embargo, es extremadamente ingenuo creer que China, enfrentada a dificultades técnicas, se negará a mejorar aún más su propia aviación de combate.
En términos de sus capacidades, los aviones J-11 de la última serie disponibles en las tropas corresponden aproximadamente o incluso tienen una ventaja sobre el Su-27SM modernizado doméstico y son los cazas más avanzados fabricados en China diseñados para ganar superioridad aérea e interceptar aire. objetivos al realizar misiones de defensa aérea. Al mismo tiempo, los J-11 combatientes chinos son muy inferiores a los Su-35S rusos. Por lo tanto, el Su-35S supera significativamente a todas las versiones de producción del J-11 en términos de combustible a bordo, lo que aumenta significativamente el alcance y la duración del vuelo sin repostar en el aire. Además, debido a su mejor maniobrabilidad, el caza ruso tiene más posibilidades de ganar en combate cuerpo a cuerpo.
Las características de las nuevas estaciones de radar y sistemas de control de armas chinas no se conocen con exactitud, pero la mayoría de los expertos se inclinan a creer que si los misiles de alcance medio R-77-1 / RVV-SD se utilizan en el Su-35, el ruso luchador tendrá superioridad en duelos de misiles de largo alcance. …
Aparentemente, los misiles R-77 de la versión de exportación en el pasado se suministraron a la República Popular China simultáneamente con los cazas Su-30MKK y Su-30MK2. En 2010, Tactical Missile Weapons Corporation en su informe anual publicó información sobre el cumplimiento de las obligaciones derivadas del contrato celebrado con China sobre el suministro de repuestos para misiles de aviones RVV-AE por un total de $ 3 millones 552 mil. Según información no confirmada publicada en fuentes no autorizadas, durante De 2003 a 2010, la Oficina de Diseño de Construcción de Máquinas del Estado de Vympel fabricó hasta 1.500 misiles para ser enviados a la República Popular China.
A finales de 2015, se dio a conocer información sobre la firma de un acuerdo para el suministro de 24 cazas Su-35SK a la República Popular China. El valor estimado del contrato es de aproximadamente $ 2.5 mil millones. Además de los aviones en sí, el valor del contrato también incluye: capacitación del personal de vuelo, equipo de tierra y motores de respaldo. Los primeros 4 Su-35SK llegaron a China a finales de 2016. En noviembre de 2018, todos los cazas ordenados en Rusia fueron entregados a la Fuerza Aérea del EPL.
El 11 de mayo de 2018, se vio un Su-35SK chino en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo. Varios expertos creen que el caza con el número de cola 61271 voló desde la República Popular China a Zhukovsky cerca de Moscú hasta el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov, para su uso en el programa de formación del personal de vuelo chino.
La versión de exportación del Su-35SK para la Fuerza Aérea PLA tiene una serie de diferencias con el Su-35S adoptado por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En repetidas ocasiones en Military Review, en los comentarios sobre el suministro del Su-35SK a China, se expresó la opinión de que la modificación de exportación ha "reducido" las características y no puede competir con los combatientes rusos de combate. Sin embargo, uno no debe dejar de lado las ilusiones y considerar que nuestros "socios estratégicos", francamente, no son personas inteligentes que compran armas de segunda categoría. De hecho, existen diferencias entre el Su-35SK y el Su-35S, pero principalmente consisten en la ausencia de los cazas construidos para la República Popular China, el sistema de identificación de nacionalidad rusa y el equipo automatizado de designación de objetivos adoptado por las Fuerzas Aeroespaciales de RF. Además, la parte china exigió equipar la cabina con aviónica de fabricación china.
En los medios de comunicación rusos, el contrato para el suministro del Su-35SK a la República Popular China a menudo se presenta como un logro significativo. Sin embargo, uno no puede dejar de llamar la atención sobre lo insignificante para los estándares chinos, el número de cazas comprados, que ni siquiera es suficiente para formar un regimiento de aviación de combate completo para los estándares rusos. Además, los representantes chinos no ocultan el hecho de que están interesados principalmente en las características y capacidades de diseño del caza ruso. En primer lugar, esto se aplica al radar con un conjunto de antenas en fase N035 "Irbis" y al sistema de control de armas. Aparentemente, el radar instalado en el Su-35SK es superior al radar chino Tipo 1494. Fuentes abiertas dicen que el H035 Irbis puede detectar un objetivo aéreo con un RCS de 3 m² a una distancia de 350-400 km en curso de colisión. Debido a la falta de disponibilidad de su propio motor con un vector de empuje variable, los desarrolladores chinos estaban muy interesados en los secretos técnicos inherentes al TRDDF con el AL-41F1S OVT. No hay duda de que al menos un motor AL-41F1S ya está siendo estudiado en un instituto de investigación chino especializado, lo mismo se aplica al radar de a bordo H035 Irbis.
Las afirmaciones de que los expertos chinos no podrán revelar secretos rusos no son consistentes. En el pasado, los institutos chinos especializados lograron copiar ilegalmente muestras muy complejas de equipos y armas extranjeros. A principios de los 90 en nuestro país, muchos no creían que la industria de la aviación china pudiera producir copias del caza Su-27 de forma independiente. Sin embargo, aunque con dificultad, los chinos hicieron frente a esta tarea. No olvide que gracias a los enormes recursos invertidos en la formación de personal y la investigación fundamental, el potencial científico y técnico de la República Popular China ha aumentado muchas veces desde entonces, las organizaciones de investigación y la base industrial chinas ya son bastante capaces de los productos tecnológicos más sofisticados de el nivel mundial.
