Tractor alemán
El informe secreto del campo de pruebas de investigación y desarrollo de artillería del Ejército Rojo sobre las pruebas del tractor Famo de 18 toneladas se publicó en febrero de 1941. En las tradiciones de esa época, el automóvil se llamaba "tractor", aunque solo las orugas estaban emparentadas con Famo. El objetivo principal era determinar la idoneidad de un tractor semioruga para remolcar sistemas de artillería pesada de alta potencia. Al mismo tiempo, se planeó probar al mismo tiempo el tractor de media oruga Daimler-Benz Sd. Kfz.8 de 12 toneladas, pero llegó al sitio de prueba en un estado defectuoso. Según el informe, ya se encontraba en un estado inoperativo ingresado al campo de tiro de artillería desde el campo de tiro de "tanques" en Kubinka. No se sabe si estaba inutilizado en el GABTU, pero los artilleros no pudieron reparar el motor Daimler-Benz por sí mismos. Hubo una avería grave: el agua del sistema de refrigeración entró en el cárter del motor. Cuando se desarmó el motor, resultó que la junta de la culata estaba en buenas condiciones y tres de los deflectores de seis cilindros fueron destruidos. Se observó un flujo de agua a través de los anillos de goma entre el bloque de la camisa del cilindro y, cuando el motor estaba en marcha, alcanzó los dos litros por hora. Como señalaron los probadores, es muy posible que también haya grietas en el bloque de cilindros. En general, los especialistas en vertederos no se molestaron con la restauración del motor Sd. Kfz.8 de Daimler-Benz y comenzaron a probar a su hermano mayor, el Sd. Kfz.9 Famo.
Un tractor alemán, comprado poco antes de la guerra en Alemania, tuvo que trabajar duro: en el rango del 25 de enero al 5 de febrero de 1941, tuvo que transportar partes de piezas de artillería pesada a través de la nieve de medio metro de profundidad, a lo largo de carreteras y campos rodantes. carreteras. Cabe destacar que los organizadores esperaban realizar pruebas comparativas del "alemán" con el tractor pesado doméstico "Voroshilovets". Pero … A principios de 1941, la gama de artillería no tenía un tractor en funcionamiento a su disposición.
Debemos rendir homenaje a los especialistas de la gama de artillería: el programa de pruebas se verificó hasta el más mínimo detalle. Por ejemplo, en los tramos predispuestos de la carretera, por los que rodaba el alemán Famo, se indicaban los ángulos de ascenso y descenso hasta minutos. Esto es sorprendentemente diferente de probar equipos capturados en tiempos de guerra, cuando los ingenieros a veces ni siquiera tenían un campo de entrenamiento adecuado. Para Famo, se prepararon cuatro remolques de diferentes pesos: un carro de barril de un cañón Skoda de 305 mm (19 toneladas), una máquina herramienta de la misma arma (20 toneladas), un carro de barril de un obús alemán de 211 mm (11 toneladas) y su máquina de 12 toneladas. En una de las secciones de la carretera enrollada, un tractor-tractor con un remolque de 11 toneladas aceleró a un promedio de 43.4 km / h, un indicador decente para un vehículo pesado. Sin embargo, era imposible operar el vehículo semioruga gigante normalmente a tales velocidades, por lo que los trabajadores iban a velocidades de hasta 15 km / h.
Famo sacó nieve de suelo virgen de medio metro de profundidad a velocidades de 3, 5 a 11, 3 km / h, dependiendo del peso del remolque. Además, antes de las pruebas, el coche previamente hizo una pista en la nieve sin remolque, de lo contrario se atascaría inmediatamente. A la hora de asaltar las pistas, con el remolque más pesado, el tractor alemán se rindió frente a una pendiente de 11 grados cubierta con 87 cm de nieve. En general, los evaluadores del vertedero consideraron que la capacidad de campo a través del tractor con un remolque de 20 toneladas no era del todo satisfactoria.
Las pruebas del cabrestante del tractor eran un programa aparte.5 personas tuvieron que desenrollar el cable de 100 metros. Según las estimaciones más conservadoras, su esfuerzo de tracción máximo superó los 4600 kgf. Después de algunas torturas de la unidad, los probadores escribieron en el informe que “el cabrestante tiene un diseño exitoso y funciona de manera bastante confiable, y también tiene claras ventajas sobre los cabrestantes de los tractores domésticos“Comintern”,“Voroshilovets”y“STZ-5”.
Gigante torpe
El Famo de 18 toneladas era una máquina robusta. No fue posible encontrar fotografías de buena calidad de las pruebas en el campo de pruebas de Leningrado en 1941, pero las imágenes de archivo de otras fuentes ayudan a formar una impresión del tractor. Su altura casi alcanzó los tres metros y su longitud superó los ocho. Naturalmente, a este coloso no le gustaba mucho girar. Como señalaron los ingenieros de pruebas de la gama de artillería, el radio de giro en nieve de 26 cm era de 18 metros. Y está a la derecha. Cuando llegó al giro a la izquierda, el Famo rompió el pasador de seguridad del tensor de la pista derecha. Lo reemplazaron en 22 minutos y continuaron los experimentos con un giro a la izquierda. El radio resultó ser de 19 a 21 metros. Cuando los tractores recogieron la máquina del cañón checoslovaco, el radio de giro se volvió generalmente impredecible: de 22, 5 a 32, 25 metros. Sobre la nieve, el Famo era prácticamente indiferente hacia dónde y cómo giraban las ruedas, el movimiento era principalmente a lo largo del radio de las vías. Como resultado, el tractor-tractor alemán falló con éxito todas las pruebas de maniobra. El alemán no pudo dar vuelta en el parque de artillería con remolques categóricamente. Después de una parada nocturna en invierno, Famo pierde casi por completo su capacidad de maniobra: necesita conducir durante 10-15 minutos antes de que se caliente el aceite de la caja del diferencial. Tal incomodidad del tractor se explica por las características específicas del diseño de la semioruga, agravada por la gran relación entre la longitud de la superficie de apoyo de la pista y la pista - 1, 8. En general, las ruedas complicaron seriamente el movimiento de la máquina en caminos embarrados. En el sitio de prueba, no se llevaron a cabo las pruebas correspondientes, pero los cálculos de la presión específica en el suelo no aconsejaron a los propietarios del gigante entrometerse en el barro. Las ruedas presionaron el suelo con una fuerza de 4 kg / cm2y orugas - 0,7-2,33 kg / cm2 - La parte delantera del tractor tenía una especie de arado en forma de dos ruedas. Al mismo tiempo, el agarre del Famo en la carretera fue siempre insuficiente y con una carga de gancho de aproximadamente 3 toneladas, el tractor comenzó a patinar.
Ahora un poco sobre cómo se revivió el motor Famo. Fue lanzado por primera vez en el sitio de prueba el 25 de enero, calentado preliminarmente con agua caliente y remolcado por dos tractores Kommunar. La cosa alemana de la gasolina de 12 cilindros simplemente no quería comenzar. Después de mantener el coche en frío durante dos días, Famo decidió empezar con un motor de arranque eléctrico. La temperatura fuera del tractor era bastante inofensiva: menos 14 grados. Inicialmente, el motor se calentó con agua caliente hasta 80 grados, lo que tomó 170 litros (o 11 cubos) con una capacidad del sistema de enfriamiento de 90 litros. Un intento de arrancar el motor con un arrancador eléctrico fue en vano. Famo también tenía un motor de arranque inercial de serie, un análogo mejorado del habitual "motor de arranque torcido". Cuatro personas hicieron girar el sistema de inercia durante tres minutos, pero el motor Maybach de 12 cilindros estaba en silencio. ¡Tres veces seguidas! Como resultado, los tractores volvieron al rescate, arrastrando el Famo con el engranaje engranado y encendido. Solo tomó 20 metros. En justificación del tractor alemán, los probadores en el informe escriben que en todos los casos posteriores, el motor se arrancó de manera confiable desde el arranque eléctrico. Al mismo tiempo, la temperatura bajó a menos 25 grados algunos días. Pero al final, el motor, que requiere una costosa gasolina de alto octanaje, fue rechazado por los probadores debido al consumo excesivo de combustible. En la carretera en invierno, un tractor con remolque no podía viajar más de 150 kilómetros en una estación de servicio.
La alta cultura de producción y el diseño bien pensado se evidencian en la alta fiabilidad de la máquina. Durante dos mil quinientos kilómetros de prueba, el Famo solo encontró grietas en el tubo de escape, el cable del velocímetro y el pasador de seguridad del tensor de la oruga estallaron. Esto, recordemos, en las condiciones de las heladas rusas.
La suspensión de la barra de torsión y el chasis despertaron un gran interés entre los investigadores nacionales. Los grandes rodillos escalonados, en primer lugar, salvaron los neumáticos de goma y, en segundo lugar, distribuyeron uniformemente la carga en el suelo. El acoplamiento inusual de las orugas con la ayuda de pasadores en cojinetes de agujas obviamente redujo las pérdidas debido a la rotación de las orugas, pero complicó seriamente y encareció el diseño. Por lo tanto, directamente en el informe, los ingenieros de pruebas escriben que antes de poner en producción tales soluciones, es necesario realizar pruebas exhaustivas de las pistas alemanas. Si supieran que en solo seis meses, la industria nacional de construcción de tanques tendrá tareas completamente diferentes: ¡evacuar rápidamente la producción tierra adentro y organizar la producción en masa de vehículos blindados al menor costo! …
Resumiendo las pruebas de invierno del pesado Famo alemán, los probadores soviéticos no recomendaron su uso como tractor de artillería. A pesar de la buena ergonomía, la fiabilidad y los componentes individuales bien pensados, los artilleros no estaban satisfechos con la torpeza, el motor de carburador glotón y el agarre insuficiente.
La historia del tractor Famo de 18 toneladas no terminó ahí. En marzo de 1941, un informe sobre los resultados de esta prueba apareció en la mesa del comisario de defensa del pueblo adjunto, el mariscal Grigory Kulik. El autor fue el Mayor General de Artillería Vasily Khokhlov. En el material, él ya directamente, aunque en ausencia, compara el tractor alemán con los "Voroshilovets" domésticos. Bastante apunta a un motor Famo mucho más débil, que, sin embargo, le permite mantenerse al día con los potentes Voroshilovets diésel en la carretera. Más adelante en la cadena, Kulik escribe a Voroshilov e informa sobre la deprimente situación con los tractores de artillería de alta velocidad en el Ejército Rojo. Las piedras vuelan hacia los obsoletos STZ-5 y ST-2 en ese momento, así como hacia los pesados Voroshilovets. Por supuesto, Kulik no se atrevió directamente a regañar al tractor que lleva el nombre del mariscal en una carta a Voroshilov, sino que señaló su motor diésel V-2V. Los artilleros no se conformaron con su recurso de 100 horas de motor, y el carburador Maybach, brillante en este sentido, molestó aún más a los militares. Kulik escribe a Voroshilov al respecto (se han conservado las peculiaridades de la ortografía):
"Aunque las pruebas de los tractores de artillería semirrugas alemanes de entrega especial, aunque revelaron la insuficiente idoneidad de estas máquinas para el funcionamiento en nuestras condiciones, la consideración del diseño de las unidades y conjuntos de estas máquinas, su fiabilidad y durabilidad demostraron la evidente atraso de nuestro equipo especial de construcción de tractores ".
Como resultado, Kulik le pide a Voroshilov que obligue al Comisariado del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas a desarrollar y fabricar tres tractores a la vez: para artillería de regimiento, división y cuerpo. No es débil tales requisitos, debo decir. Pero eso no es todo. Kulik recomienda encarecidamente a Voroshilov que contribuya al desarrollo de prototipos de toda una familia de motores diésel de alta velocidad.
En menos de cuatro meses, comenzará la guerra y las conclusiones de los artilleros recibirán una confirmación mixta en los campos de batalla. Los tractores obsoletos y no más perfectos prevalecerán sobre las estructuras de semioruga elegantemente ejecutadas de los ingenieros del Tercer Reich. Las pruebas de campo no siempre garantizan la objetividad, especialmente en asuntos militares.
