En la actualidad, la construcción del portaaviones nuclear Gerald Ford CVN-78 está en pleno apogeo en los Estados Unidos. El barco se está construyendo de acuerdo con el proyecto CVNX-1, que prevé la creación de un barco cualitativamente nuevo en un casco AB Chester Nimitz ligeramente modificado. Debo decir que no hay mucha información en la red, de hecho, eso es todo lo que logramos desenterrar. Amor y favor, símbolo del poder naval estadounidense, el portaaviones de propulsión nuclear CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38 ° presidente de los Estados Unidos 1974-1977)
El diseño de los nuevos portaaviones tipo CVX comenzó en 1996.
En la etapa inicial de trabajo del proyecto de portaaviones, por orden del Ministro de Marina, se formó una comisión asesora que, en cooperación con expertos de la flota y la industria, en particular, sobre los problemas de tecnologías prometedoras diseñadas para aumentar la flexibilidad operativa del nuevo portaaviones, desarrolló las siguientes recomendaciones. El barco debe tener un desplazamiento de al menos 100 mil toneladas y una gran cabina de vuelo para basar un ala aérea completa en él y soportar los vuelos de aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados (UAV) prometedores en casi cualquier condición climática. Se consideró conveniente equipar un portaaviones con una central nuclear (CN), lo que permite su transición de emergencia al área de destino a alta velocidad sin repostar (en este sentido, el proyecto recibió la designación CVNX). Un sistema de energía eléctrica unificado debería garantizar no solo el funcionamiento de los mecanismos auxiliares, sino también el uso de sistemas de armas avanzados. Con el fin de aumentar la capacidad de supervivencia del barco, la comisión recomendó tomar medidas para reducir las firmas acústicas y electromagnéticas y, con el fin de ahorrar dinero, reducir el tamaño de la tripulación, los costos de construcción y los costos operativos, así como eliminar la necesidad de recargar reactores nucleares.
La apariencia original incluso tenía contornos demasiado sigilosos.
Sin embargo, también se consideró esta opción:
Sin embargo, aceptando estas recomendaciones, el mando de la Armada abandonó al mismo tiempo la versión original del proyecto debido a su alto costo (es decir, el desarrollo de un tipo de barco arquitectónico y estructural completamente nuevo) y prefirió una transición evolutiva al diseño. de un nuevo casco después de completar la investigación adicional y la introducción de las últimas tecnologías en la práctica de la construcción naval. Esto, según los desarrolladores, llevará unos 20 años, durante los cuales se construirán tres barcos con el casco de un portaaviones del tipo Nimitz. Junto con el establecimiento de objetivos para la creación de un portaaviones que supere significativamente a los barcos existentes de esta clase en capacidades de combate, los diseñadores tuvieron la tarea de reducir el costo del ciclo de vida del barco en un 20 por ciento. Dado que, con una vida útil de 50 años, puede ascender a $ 21-22 mil millones, el comando de la Marina tiene la intención de buscar medidas que no solo permitan, en condiciones de restricciones financieras, mantener el número previsto de portaaviones en la flota., pero también utilizar los fondos ahorrados para la creación y desarrollo de otros tipos de armas y equipo militar. Desde hasta un 40 por ciento. (alrededor de 9 mil millones de dólares) de la cantidad anterior recae en el mantenimiento del personal, se prevé una reducción significativa en el número de tripulantes del portaaviones, de 3.5 a 2.5 mil personas. Este requisito se implementará parcialmente ya durante la construcción de CVN-77, que se convertirá en intermedio entre el AVMA tipo Nimitz existente y los barcos del nuevo proyecto en términos de diseño, características y soluciones técnicas.
La amenaza para los portaaviones puede ser planteada por misiles guiados, munición acumulada, los últimos torpedos, aviones que transportan napalm o misiles de crucero con ojivas convencionales y, posiblemente, químico-biológicas. En este sentido, junto con la mejora de la protección constructiva y los medios de autodefensa, los desarrolladores del proyecto se esfuerzan por reducir la firma radar y optoelectrónica de los portaaviones prometedores. En los barcos modernos de esta clase, solo una superestructura, que se eleva 30 m por encima de la cubierta superior, tiene una superficie de dispersión efectiva (EPR), equivalente al EPR de un destructor URO de la clase Orly Burke. La investigación sobre el proyecto CVNX confirmó la viabilidad de reemplazar una superestructura grande por dos pequeñas, utilizando antenas conformes, acoplamiento redondeado de los lados con la cubierta de vuelo, revestimientos especiales y otras medidas relacionadas con el uso de tecnología furtiva, así como colocar todos o algunas de las aeronaves se elevan no una al lado de la otra, sino en el plano central del barco. … No se trata de hacer invisible el nuevo portaaviones, la tarea de los desarrolladores es reducir tanto el EPR que la imagen del radar AVMA no difiera de las otras naves del orden de marcha o de combate.
El AVMA CVN-78 (con un casco de portaaviones tipo Nimitz) estará equipado con una nueva planta de energía nuclear y un sistema de energía eléctrica, que dotará a la nave de catapultas electromagnéticas y armas de autodefensa de alta precisión, potenciará el nuevo radar. y transferir los sistemas de vapor auxiliares a la energía eléctrica. Estas y otras innovaciones se seguirán desarrollando durante el diseño del AVMA CVN-79, que tendrá un casco de un nuevo diseño (posiblemente catamarán), que aumentará el área de la cubierta de vuelo, y un prometedor sistema de propulsión eléctrica.
Para los portaaviones prometedores, el período operativo será de aproximadamente 50 años. Teniendo en cuenta la experiencia pasada, durante este período, el barco, como predicen los desarrolladores del proyecto, podrá participar en tres grandes conflictos regionales y al menos 20 en menor escala, proporcionar 500 mil despegues y aterrizajes de aviones, pasar 6.000 días en el mar y caminar alrededor de 3 millones de millas. Teniendo en cuenta la rotación de tripulantes, hasta 100 mil personas servirán a bordo durante este tiempo.
TTX del portaaviones nuclear "Gerald Ford":
Desplazamiento total: aproximadamente 100 mil "toneladas largas" (101,6 mil toneladas métricas).
Dimensiones: Largo 317 metros, ancho 40,8 metros (máximo).
Planta de energía principal: AEU, 2 reactores de agua a presión mejorados con vida útil extendida.
4 GTZA (turbo-reductores principales), 4 tornillos.
Velocidad máxima de desplazamiento aprox. 30 nudos
Tripulación (marineros, grupo aéreo, personal de apoyo): 4660 personas.
Ala de aire: 75 aviones para diversos fines.
Sistema de misiles antiaéreos:
"Gorrión de mar mejorado" o RIM-116 (RAM-116).
Equipo de aviación: catapultas electromagnéticas EMALS (el desarrollo se confía a General Atomics)
Las armas electrónicas incluyen el ACDS Bloc 1 BIUS (o su versión mejorada), el ASBU multifuncional Aejis Mk 7 (o una versión mejorada), el radar Aejis Mk 7 PY-1E o PY-1F + VSR HEADLIGHTS, los sistemas de radar provisión de un aire ala, sistemas de comunicación por satélite, sistemas de navegación, etc., etc.
Respecto a la composición del ala:
El componente de ataque estará representado por cazas F / A-18E / F Super Hornet y F-35C.
En el futuro, las capacidades de ataque pueden aumentar debido a la introducción de UAV en el grupo aéreo, por ejemplo, según la US Navy TTZ, Northrop Grumman está trabajando en el proyecto X-47A.
Los cazas F / A-18E / F Super Hornet, aparentemente, también están planeados para ser utilizados como cazas de defensa aérea, al menos los interceptores F-14 especializados han sido desmantelados y no se están diseñando nuevos (a finales de los 90 hubo información sobre el desarrollo de una versión naval F-22, pero, aparentemente, el tema se extinguió).
Quizás la defensa aérea del AUG será asignada al EM con ASBU "Aegis", equipado con el SAM "Standard" SM-3.
Por lo tanto, la prevalencia de las capacidades de ataque del ala aérea sobre la defensa aérea es obvia.
Aviones de guerra electrónica: aparentemente esta será la versión Hornet EA-18G Growler (que es bastante buena desde el punto de vista de unificar el grupo aéreo).
El avión de control / DLRO será presentado por el E-2D Advanced Hawkeye (en apariencia no difiere de los Hawkeyes convencionales, pero tiene capacidades significativamente ampliadas; en particular, a diferencia de las versiones anteriores, el nuevo avión Edvanst Hawkeye podrá coordinar el aire Golpes contra blancos aéreos, terrestres y marinos).
El V-22 Osprey en la variante SV-22 (en lugar del Viking) probablemente se utilizará como un avión antisubmarino, además de una versión multipropósito del rotor basculante HV-22, en forma de asalto anfibio y búsqueda y vehículo de salvamento.
Sin embargo, esto no niega la presencia a bordo y los helicópteros, que probablemente seguirán siendo varias versiones de los Sea Hawks.
Algunos hitos de la construcción de CVN-78:
La primera sección de la quilla se colocó el 14 de noviembre de 2009. La colocación contó con la presencia de Susan Ford Boyles, hija de Gerald R. Ford, quien actuó como la patrona del barco que lleva el nombre de su padre. La Marina insistió en nombrar el nuevo portaaviones America, en honor al barco de clase Kitty Hawk fuera de servicio). Sus iniciales fueron soldadas eléctricamente en una hoja de acero que se insertó en la primera sección de la quilla.
Y aquí, de hecho, está la primera sección de quilla en el muelle del astillero.
Entonces, si sacamos algunas conclusiones preliminares sobre las características del CVN-78, entonces aparece lo siguiente:
1. De los nuevos productos, de hecho, existe el uso de una catapulta E / m (los reactores con una vida útil prolongada se introdujeron por primera vez en el submarino nuclear tipo Virginia, el ASBU Aejis con una matriz en fase se introdujo por primera vez en el CVN-77 anterior "George HW Bush"). Por un lado, esto le permite ahorrar mucho peso (las catapultas E / m son aproximadamente 2 veces más ligeras que las de vapor, y el peso de las catapultas de vapor es aproximadamente un 20% del desplazamiento estándar del AVMA del "Nimitz" tipo), lanzar máquinas más pesadas; de nuevo, no hay consumo de agua (vapor), no hay desgaste en el sistema hidráulico. Por otro lado, el equipo de catapultas e / m es más sensible a factores agresivos del medio marino, el funcionamiento de algunos componentes puede generar vibraciones indeseadas en la cubierta; un impulso electromagnético durante el funcionamiento de la catapulta puede interferir con el equipo radioelectrónico del barco.
2. Por otro lado, se critica el programa CVNX por ser demasiado caro, mientras que los opositores señalan que para resolver las misiones de ataque de la flota, basta con utilizar un CD basado en barco, y el Marine Corps F- 35B puede hacerse cargo de las tareas de apoyo aéreo para la Infantería de Marina.
Se espera que la construcción de AB Gerald R. Ford se complete en 2015.
