Proyecto de defensa
El nacimiento del producto con el código "Jaguar" o UAZ-3907 se asoció con el deseo del Ministerio de Defensa de la URSS a principios de los años 70 de obtener una línea completa de anfibios ligeros a la vez. Se suponía que uno de ellos era la máquina del proyecto "River", que se discutió anteriormente en un artículo del título "Tropas de ingeniería y transporte". Esta "ave acuática" se desarrolló en la planta de automóviles Volzhsky y fue, de hecho, casi el único gran proyecto de defensa de la empresa. Al mismo tiempo, los ingenieros de VAZ recibieron un pedido para el desarrollo de un anfibio basado en Niva en 1972, y un pedido similar para UAZ llegó solo a fines de 1976. Aunque los conceptos eran similares: un automóvil flotante que se siente seguro tanto en la pista como en terrenos pesados, las categorías de peso eran diferentes. El VAZ-2122 "Reka" llevó a bordo a 4 personas, mientras que los términos de referencia requerían que el UAZ-3907 acomodara a 7 cazas. Yevgeny Kochnev, en su libro "Coches del ejército soviético", incluso escribe sobre los 11 pasajeros habituales, aunque es muy probable que este sea un "récord" logrado durante las pruebas. Cabe destacar que ambos proyectos se llevaron a cabo inicialmente en una atmósfera de estricto secreto, y los desarrolladores de Ulyanovsk y Togliatti no sabían sobre la existencia de anfibios similares entre sí. Y cuando los magros rumores sobre las pruebas comenzaron a filtrarse, durante mucho tiempo se creyó que el Ministerio de Defensa organizaba una especie de competencia entre las fábricas por la mejor encarnación del vehículo flotante. Como resultado, como sabemos, ninguno de estos vehículos pasó al servicio militar. Y para la explotación civil, el mercado potencial, incluso teniendo en cuenta el ingreso a escala internacional (teniendo en cuenta todo el cumplimiento de todos los estándares de certificación), no pudo recuperar parte de los costos de desarrollo y producción. Por lo tanto, las máquinas de los proyectos "Río" y "Jaguar" estaban destinadas exclusivamente a los militares, solo los subproductos podían ser anfibios para cazadores y pescadores.
El cumpleaños oficial de la UAZ flotante se puede considerar el 16 de diciembre de 1976, cuando el Consejo de Ministros de la URSS, junto con el Comité Central del PCUS, aprobaron la Resolución No. 1043-361, que describió con suficiente detalle los requisitos para la futuro anfibio. Desde el principio quedó claro que la plataforma UAZ-469 (3151) probada y bastante confiable se adaptaría para el Jaguar. El "público objetivo" de los nuevos elementos del ejército se asignó a las unidades de asalto aerotransportadas, el reconocimiento de los marines y las fuerzas especiales. Además, estaba previsto utilizar el Jaguar como vehículo de mando y control.
Para un anfibio así, con su capacidad de carga con un conductor, alrededor de 600 kilogramos de un motor UMZ-414 estándar (75 hp) no eran suficientes: se requería un motor con una capacidad de 90 a 100 hp. Ya se estaba trabajando en este motor en la planta de motores de Ulyanovsk, recibió el índice UMZ-421 y a principios de los 80 tuvo que subirse al Jaguar por primera vez. Pero todo esto permaneció en los planes: el anfibio en la mayoría de las copias producidas estaba equipado con un motor 414 obsoleto y débil de 75 hp. con. Además del motor, la tarea describió los requisitos para la unificación de la caja de cambios con otros modelos UAZ y el desarrollo de una nueva caja de transferencia.
"Jaguar" se para sobre sus patas
A pesar del hermoso nombre de la República de China "Jaguar", que nos refiere tanto al depredador sudamericano como a la legendaria compañía británica, el anfibio de Ulyanovsk resultó ser poco atractivo. En primer lugar, se parecía mucho más a un barco sobre ruedas que al "río" Togliatti, que también se puede llamar elegante en un tramo. Esto fue dictado por los requisitos de flotabilidad de un vehículo cargado y resistencia a las olas en la superficie del agua. Los planes, como ya se mencionó anteriormente, eran equipar las unidades marinas con una UAZ flotante, lo que significaba que el automóvil podía arar la zona costera del mar en olas de hasta dos puntos. En segundo lugar, la apariencia se vio estropeada por el capó largo, que también empeoró el campo de visión del conductor, y la base corta del UAZ-469, que hizo que el anfibio tuviera voladizos impresionantes.
Es muy posible que debido a su aspecto característico, la máquina hubiera recibido un apodo justo de "Cocodrilo" en el ejército. Y, por cierto, "Jaguar" desde el principio no era el nombre oficial del anfibio UAZ, era solo un código OKR. Si ya estamos hablando de animales, no se puede dejar de mencionar la única modificación desarrollada del anfibio bajo el índice 39071, que recibió el nombre de "Baklan". No se sabe si este era el nombre oficial del futuro vehículo de producción o simplemente el código de la República de China, pero el anfibio fue desarrollado bajo la orden de la KGB para las Tropas Fronterizas. Luego hubo una especie de retraso burocrático que no permitió el desarrollo del anfibio a través de una orden: fue necesario organizar la República de China separada del Ministerio de Defensa y la KGB. "Cormorán" se diferenciaba de "Jaguar" solo en los matices del equipo: arcos para seis pares de esquís, estaciones de radio "Aiva-A" y R-143-04, radar de reconocimiento de corto alcance 1RL-136, una jaula para un perro de servicio y soportes para RPK-74, AK -74 y dispositivo de visión nocturna 1PN-50. Dado que el trabajo en el "Baklan" se organizó después del lanzamiento del "Jaguar" de la República de China, el anfibio recibió un motor más potente de 92 litros. con.
La característica clave del UAZ-3907 son las hélices ubicadas justo detrás del eje delantero. Esta fue una decisión de diseño bastante inusual, dictada principalmente por la preocupación por la habilidad geométrica de campo traviesa. Dos hélices de cuatro palas bastante grandes, e incluso con un timón de agua en la cola, complicaron seriamente el descenso del anfibio al agua. Por lo tanto, los tornillos se unieron a una toma de fuerza de tres ejes, que también puso en movimiento, según una versión, una bomba para bombear agua de mar (nuevamente, en Evgeny Kochnev, uno de los ejes de la caja es responsable de conducir el cabrestante: esto probablemente esté más cerca de la verdad). En las primeras versiones del Jaguar, el timón de agua todavía estaba presente, pero estaba ubicado en un lugar muy vulnerable, por lo que a menudo se rompía. Y en uno de los momentos de prueba, el coche al que le faltaba el volante entró al agua, pero no perdió lo más mínimo en maniobrabilidad. Resultó que el volante giraba sincrónicamente con las ruedas, a través de cuyos arcos las hélices impulsaban corrientes de agua, haciendo girar la nariz del anfibio. Esto resultó ser suficiente y se decidió dejar el "Jaguar" sin los timones del barco debajo del fondo. El resultado es un diseño único que no se ha probado en ningún otro lugar. Por cierto, las hélices permitieron abandonar ruedas especiales para "aves acuáticas" con orejetas desarrolladas, a las que los ingenieros de VAZ tuvieron que recurrir al desarrollar el proyecto "River".
Debo decir que durante trece años de desarrollo (esto, desafortunadamente, era una práctica común en el desarrollo de la tecnología en la época soviética), los diseñadores prácticamente no encontraron dificultades durante las pruebas. A diferencia del anfibio Togliatti VAZ-2122, que durante mucho tiempo se molestó con el sobrecalentamiento del motor, incluso el cuerpo tuvo que volver a dibujarse. En un UAZ flotante, el problema del sobrecalentamiento del motor se resolvió girando los flujos de aire hacia adelante y hacia atrás. La valla se hizo en el parabrisas abatible, y la salida estaba en el borde del capó, que también era reclinable y servía como reflector de olas. El largo capó del anfibio, aunque estropeó un poco la apariencia, permitió colocar la unidad de potencia con mayor libertad, proporcionando espacio para los flujos de aire de refrigeración. Togliatti "River" se vio privado de tal lujo. Y el resto del "Jaguar" estaba más adaptado a los procedimientos acuáticos: la velocidad a flote era de hasta 9 km / h frente a los 4 km / h del VAZ-2122, y la resistencia a las olas hizo posible navegar con confianza a lo largo del viento. Volga. Durante las pruebas, el UAZ-3907 pasó con una tripulación a lo largo del gran río de Ulyanovsk a Astrakhan, ya que la reserva de marcha en el agua de 300 horas lo permitió. Al mismo tiempo, el Jaguar fue bastante útil en tierra. Aceleró a 110 km / h, podía arrastrar un remolque de hasta 750 kg y se quedó atrás de sus antepasados, UAZ-469 y -3151, todoterreno.
Aparte de la capacidad para nadar, los productos Jaguar y Reka tienen una cosa más en común: ninguno de ellos fue adoptado. En Ulyanovsk, solo se lanzaron 14 autos, de los cuales no sobrevivieron más de 5-6. UAZ ni siquiera emprendió, a diferencia de VAZ, intentos de ofrecer el anfibio al consumidor civil. Resultó ser demasiado militar desde el principio.
