Combate "Niva"
Como saben, en la Unión Soviética, en un grado u otro, casi todas las plantas de automóviles estaban conectadas a la orden de defensa. Por ejemplo, en Naberezhnye Chelny ensamblaron una serie de KAMAZ-4310, en Moscú en los automóviles ZIL de la familia 131, en Lutsk un transportador frontal LuAZ-967, pero Togliatti no tenía su propio "chip" militar. De acuerdo con todas las reglas, una transmisión exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas era adecuada para el uso de combate, que no existía en el VAZ por el momento. Sin embargo, con el desarrollo del tema del futuro "Niva", todo encajó: el Ministerio de Defensa necesitaba un vehículo todoterreno ligero. Al mismo tiempo, se asignó una tarea tan difícil no solo a los trabajadores de VAZ: en 1977 en Ulyanovsk, se desarrolló un prototipo de UAZ-3907, que se llamó "Jaguar". Por supuesto, ni el desarrollo de VAZ ni el "Jaguar" de Ulyanovsk entraron en producción en masa y ahora solo podemos verlos en museos. Sin embargo, la historia del desarrollo de estas máquinas en gran parte únicas requiere una consideración separada, aunque solo sea porque ahora no existe tal equipo en el ejército ruso.
El desarrollo de un vehículo militar dentro de los muros de VAZ se ha llevado a cabo desde 1972 bajo el código de diseño "Reka" y el índice 2122. Cabe señalar que en una empresa puramente civil era necesario introducir un régimen de secreto y la máquina en la documentación interna de la planta se denominó "transporte de pescadores y cazadores". Se planeó crear un anfibio de 2 puertas con una capota blanda y parabrisas y ventanas laterales plegables. Al mismo tiempo, el diseñador Yuri Denisov logró ocultar la anfibidad inicial del automóvil: la apariencia prácticamente no reveló la capacidad de nadar en el VAZ-2122. El diseño se basó en un baño sellado, en el que se quitaron el motor, la caja de cambios y la caja de transferencia, pero las ruedas motrices, las varillas de dirección y los ejes de la hélice debían cubrirse con medias de goma especiales. La suspensión delantera se sacó y se unió a la carrocería sellada. El coche tenía dos depósitos de combustible y estaba equipado con un motor (así como una transmisión) de "Niva" con un volumen de trabajo de 1,6 litros. El silenciador en este "bote con ruedas" estaba montado debajo del piso en el área del parachoques delantero.
El principal problema de cualquier anfibio es la elección de un dispositivo de propulsión en el medio acuático. La elección de los diseñadores fueron hélices clásicas, un cañón de agua y ruedas. Dado que el futuro "Río" era un vehículo predominantemente terrestre, no se requería que tuviera una excelente navegabilidad y se le enseñó a nadar girando las ruedas. Además, pueden surgir dificultades cuando el VAZ-2122 abandona el depósito en una orilla no preparada; aquí necesita una muy buena sujeción en el suelo. Por lo tanto, los nuevos neumáticos VlI-6 desarrollados especialmente por la Planta de Neumáticos Volzhsky se instalaron en el combate "Niva", que eran más altos y anchos que los estándar. Los tacos desarrollados en los neumáticos hicieron posible, en primer lugar, remar de manera más eficiente en el agua y, en segundo lugar, escalar con más éxito en orillas resbaladizas de cuerpos de agua. El "río" en el agua aceleró a 4.5 km / hy al mismo tiempo el radio de giro del automóvil (si científicamente, el radio de circulación) era igual al de la tierra.
Naturalmente, los ingenieros equiparon las aves acuáticas VAZ-2122 no solo con neumáticos de remo y un barco de casco sellado: en la "bodega" había una bomba de un vehículo blindado que bombeaba agua por la borda. Para este propósito, había una ventana de drenaje en el guardabarros delantero izquierdo, y se proporcionó una escotilla Kingston en la parte inferior, a través de la cual el agua que ya estaba en la tierra salió por gravedad. Los neumáticos con dientes, junto con el bajo peso, la excelente geometría todoterreno y un fondo relativamente plano, hicieron un verdadero milagro del "Río": en las pruebas, el automóvil pasó por alto con confianza al UAZ-469B en terreno accidentado. Estos fueron los dos primeros prototipos del modelo de 1976, que recibieron el índice E2122 y fueron pintados de amarillo y verde.
Comenzaron las pruebas intensivas de la novedad, durante las cuales se olvidaron de una característica importante del automóvil: un cuerpo sellado, para cuyo ensamblaje se requería una línea de producción separada en VAZ. El hecho es que los militares necesitaban un automóvil flotante para los comandantes de la compañía, que intentaron unificar lo más posible con vehículos civiles, eso es más barato. Pero por alguna razón se olvidaron del método de montaje. En el transportador, el motor y la transmisión se montan desde la parte inferior del cuerpo; este procedimiento se llama "boda". Esto siempre se ha hecho y ahora es una técnica omnipresente. Pero esto no encajaba con el concepto de VAZ-2122. La caja sellada, aunque no era una estructura monolítica y constaba de elementos separados, no era de ninguna manera adecuada para el procedimiento de "boda". En consecuencia, el montaje del anfibio fue imposible en la línea de montaje, de donde partió el civil "Niva". Recuerde este hecho: en el futuro, será la razón principal por la que un automóvil prometedor se haya quedado sin trabajo.
Lucha contra el sobrecalentamiento
Las características de diseño del anfibio (casco sellado y neumáticos potentes) contribuyeron seriamente a un importante inconveniente del VAZ-2122. Durante el tráfico pesado en terreno accidentado, el motor y las unidades de transmisión se sobrecalentaron sin piedad debido a la falta real de circulación de aire dentro de la plataforma. Los neumáticos VLI-6 demasiado pesados y dentados eran simplemente excelentes fuera de la carretera, pero con sus poderosas propiedades de fricción se sobrecalentaron rápidamente y desgastaron la transmisión. Intentaron hacer frente a esto instalando una "ventana" en el capó, que, al moverse en tierra, se abría hacia el viento, y en el agua se desplegaba por el contrario, desempeñando simultáneamente el papel de rompeolas. No ayudó. Se diseñó un sofisticado sistema de ventilación de doble piso en el que el aire del motor tenía que enfriar la transmisión y salir por encima del paso de rueda trasero. Este sistema se introdujo en la máquina de la llamada segunda serie con el índice 2E2122, que fue conducida a través de rangos de agua y tierra durante 1979. Los coches se distinguían por su color gris, la entrada de aire en la parte delantera y los enormes espejos retrovisores de KamAZ. Estas tazas se eliminaron con el tiempo, limitaban seriamente el campo de visión del conductor.
Dentro del automóvil, se tomaron una serie de medidas para fortalecer la carrocería y optimizar la ubicación de la tripulación para instalar una camilla. Y nuevamente el auto se mostró desde el mejor lado, excepto que siguió recalentando. La sede de diseño de la República de China "Reka" tuvo que tomar medidas radicales y reciclar completamente el automóvil. Como resultado, en 1982, se produjo la tercera serie de automóviles, denominada VAZ-3E2122, que se hizo notablemente más pequeña (el voladizo trasero se redujo) y en muchos aspectos se parecía a su hermana mayor VAZ-2121 "Niva". El motor se suministró con un 1.3 litros con una capacidad de 69 litros. con., redujo el suministro de combustible de 120 litros a 81, instaló neumáticos estrechos "Nivov" estándar VLI-5 y, lo más importante, optimizó seriamente el sistema de enfriamiento. Ahora entraba aire en el radiador a través de una gran ventana frontal, que estaba cerrada herméticamente por un amortiguador durante la navegación. Al mismo tiempo, los ingenieros del sistema de refrigeración se las arreglaron con solo dos ventiladores. La carga útil ha disminuido de 400 kg a 360, y la propia carrocería ha perdido 50 kg debido al metal más delgado y los lados inferiores.
Es de destacar que las ruedas estándar del "Niva" no empeoraron en gran medida la navegabilidad del "Reka": la velocidad máxima se redujo en solo 0,4 km / h, y la maniobrabilidad no se vio afectada en absoluto. Las pruebas de las dos máquinas construidas tuvieron lugar en 1983 del 20 de abril al 30 de noviembre e incluyeron el extremo de los desiertos de Turkmenistán y el Pamir montañoso. En este momento, la planta de automóviles Volzhsky cambió a un nuevo sistema de indexación de productos, y el equipo experimental de la República de China "Reka" se denominó serie "cuatro centésimas". En total, se identificaron 120 comentarios sobre el diseño del vehículo, que fueron en gran parte resultado de los requisitos exagerados del Ministerio de Defensa. La falla más grave fue la caída en la eficiencia de los frenos en las tierras altas: el problema se resolvió instalando unidades del VAZ-2108. Todos quedaron satisfechos con los resultados de las pruebas, incluso teniendo en cuenta los comentarios, y la comisión estatal decidió:
“El automóvil VAZ-2122 básicamente cumple con los estándares TTZ, estatales y de la industria y otra documentación científica y técnica. El coche está recomendado para adopción y producción en serie.
Pero el anfibio nunca apareció en el transportador VAZ. No encontraron varias decenas de millones de rublos (según una versión, solo se buscaban 6 millones) para organizar una nueva línea de producción, ya que el transportador civil no era adecuado para el anfibio. El departamento militar se negó a gastar dinero extra; inicialmente, no se proporcionó dinero para organizar la asamblea. El Ministerio de Defensa estaba dispuesto a pagar solo por vehículos ensamblados. En los años 80, VAZ hizo un par de intentos desesperados para modernizar el proyecto mortinato en la forma de las series 500 y 600, pero no terminaron en nada. Los trabajadores de la planta incluso llevaron a cabo pruebas de certificación de seguridad pasiva, aparentemente con miras al mercado civil.
Lo más triste de esta historia no es ni siquiera que el proyecto "River" no estuviera plasmado en el modelo de producción, sino el hecho de que todos los desarrollos resultaron, de hecho, inútiles para nadie. Ni en el sector civil, ni en el ejército, nunca apareció una máquina similar. En un país cortado arriba y abajo por vías fluviales y lleno de lagos, el jeep flotante del comandante no era necesario.
