Probablemente no haya nadie en Rusia que no haya oído hablar de la firma Studebaker. Cualquier conversación sobre las entregas de Lend-Lease siempre llega al tema de los camiones de esta empresa. Estos coches jugaron un papel tan importante en la victoria sobre Alemania que ya, probablemente, a nivel genético entre los rusos, y de hecho entre el pueblo soviético, la mención de estos camiones evoca admiración y un sentimiento de gratitud.
"Vaya, Gleb Yegorych," No te quedes atrás ", Studer tiene tres veces el motor", refunfuñó el conductor de MUR, Ivan Alekseevich Kopytin, durante la memorable persecución de Fox por las calles nocturnas de Moscú.
Esta frase es exclusivamente cinematográfica: los Weiners de "Era of Mercy" no tienen esa frase. En general, los autores fueron muy cuidadosos con los detalles y no pudieron escribir tal cosa. Sin embargo, todos los que vieron la película "The Meeting Place Cannot Be Changed" probablemente dejaron la impresión de "Studebaker" como una máquina extremadamente poderosa y rápida.
Pero el héroe de la historia de hoy no es un camión en absoluto. Además, para la mayoría de los lectores es un "Studebaker" completamente desconocido. Sin embargo, esta es una Máquina con mayúscula, que aún asombra la imaginación con tal conjunto de cualidades y capacidades que te deja sin aliento.
La historia tendrá que empezar de una forma poco convencional. Sobre el animal. Más precisamente, sobre el depredador más pequeño de la familia de las comadrejas llamado Laska. Un depredador que se encuentra en casi todos los países del hemisferio norte. El animal más hermoso que se asemeja a un armiño. Y con buen pelaje.
El depredador corre maravillosamente, trepa a los árboles, nada. Difiere en coraje y agresividad. Al mismo tiempo, la comadreja come casi todo lo que puede conseguir. Desde ratones, topos, ratas hasta víboras, cobres y ranas. Los residentes de pueblos y aldeas saben muy bien que si Laska ha pisado el camino hacia el gallinero, entonces el destino de las aves de corral es trágico.
Entonces, nuestro héroe de hoy es "Studebaker" llamado "Laska". Más precisamente, el transportador M29 "Weasel". El automóvil, como se mencionó anteriormente, es el más interesante en todos los aspectos. Una máquina cuyo potencial aún no se revela plenamente.
Paradójicamente, pero para comenzar una historia sobre este producto de una empresa estadounidense es necesario provenir de un país completamente diferente. Del Reino Unido. Más precisamente, es necesario comenzar con las actividades del ingeniero británico Jeffrey Pike. Un apasionado admirador de los comandos británicos y al mismo tiempo un ingeniero y diseñador muy talentoso.
Las acciones fallidas de los británicos en el norte de Europa, especialmente en Noruega, pusieron de relieve el problema que enfrentan las unidades del ejército cuando trabajan en esta región en particular. A saber, la imposibilidad de utilizar equipo militar. Los coches, tanto con orugas como con ruedas, simplemente se "hunden" en la nieve suelta o en un terreno pantanoso.
Jeffrey Pike se propuso la tarea de crear un transportador capaz de operar en la nieve. En términos modernos, el diseñador concibió una moto de nieve. Moto de nieve militar.
¿Qué debería poder hacer una moto de nieve de este tipo? En primer lugar, la máquina debería funcionar sin problemas en nieve suelta y humedales. Como la mayoría de los transportadores del ejército, la moto de nieve debe tener un blindaje ligero.
Al mismo tiempo, el transportista debe asegurar la entrega rápida de personal o carga al lugar de la operación. La capacidad de elevación de la máquina debe ser de al menos media tonelada.
Está claro que esos límites rígidos fueron determinados precisamente por las condiciones de la batalla en las condiciones del norte. La moto de nieve debe llevar al menos 4 personas (conductor y tres paracaidistas).
Y aquí Pike encontró una solución completamente ingeniosa. Si el transportador no puede transportar más de 4 personas, entonces él puede tirar de ellas … con una driza larga. Además, en este caso, el compartimento de mando y control y el escuadrón de aterrizaje se pueden utilizar como carga.
¡Una moto de nieve que se convierte en vehículo de remolque para el compartimento de los esquiadores cuando es necesario! El pelotón es remolcado a su posición, descarga el vehículo tractor y lo utiliza como ambulancia.
Técnicamente, Pike incorporó esta solución en la máxima simplificación del control de la moto de nieve. ¡La máquina se puede controlar con cuerdas unidas a las palancas! En pocas palabras, el conductor del vehículo remolcador no se sienta en el automóvil, sino que se mueve como parte del escuadrón. ¡Y controla las cuerdas desde la distancia!
Por desgracia, aunque a los militares británicos les gustó el transportador, no entró en producción en Inglaterra. La razón es trivial. La industria británica no tenía un área de producción vacante. Y el diseñador se vio obligado a irse al extranjero a Estados Unidos.
Los ingenieros de Studebaker vieron rápidamente la promesa del proyecto de Pike. Las mejores fuerzas se lanzaron a la revisión del automóvil. Como resultado, los primeros prototipos del transportador estaban listos en el otoño de 1943 y llegaron casi de inmediato para pruebas exhaustivas en las unidades del ejército estadounidense (índice T15).
Ya durante las pruebas, los militares se ofrecieron a abandonar la reserva del transportador. El exceso de "hierro" redujo decentemente la capacidad de carga de la máquina y empeoró el rendimiento de conducción en suelos difíciles. El transportador se ha vuelto desarmado.
Fue en esta versión ligera donde el transportador mostró todas sus mejores cualidades. Transportaba fácilmente personal y carga a través de la nieve suelta, a través de pantanos, a través del lodo. Y fue en el casco sin blindaje donde el transportador fue adoptado por el Ejército de los Estados Unidos con la designación M29 "Weasel".
Es hora de echar un vistazo más de cerca a "Weasel". El coche resultó ser realmente original. La impresión personal de los autores es una especie de transportador para una empresa que va de picnic.
Caja superior abierta con guardabarros anchos. El motor se encuentra en la parte delantera derecha. A la izquierda está el asiento del conductor. Y detrás, tres soldados se colocan imponentemente. O carga, armas y lo que sea necesario. Aunque hay suficiente espacio en las patas para colocar bastante.
Para proteger al conductor cuando se conduce por barro y nieve, se instala un parabrisas delante del asiento del conductor. Además, el vidrio está equipado con un limpiaparabrisas en el lado del conductor. ¡Accionamiento eléctrico! Al conducir por carreteras normales, el vidrio se lanzó hacia adelante y no interfirió con la vista.
Cuando se trabajaba en invierno o con mal tiempo, la carrocería se cubría con un toldo de lona desmontable. El toldo se instaló y quitó fácilmente con soportes especiales.
Como motor, los ingenieros de Studebaker utilizaron el motor del popular automóvil subcompacto Studebaker Champion. Carburado, 6 cilindros, 70 CV, el motor permitía velocidades de hasta 58 km / h.
Transmisión mecánica T84J, fabricada por Warner. Proporciona 4 velocidades (3 hacia adelante, una hacia atrás). El mecanismo de giro fue un diferencial. La caja de cambios está conectada al motor a través de un eje cardán (a lo largo del eje de la carcasa).
El chasis es interesante. Incluye 8 ruedas de carretera dobles de goma. Los rodillos están interconectados en pares en equilibradores oscilantes. Cada bogie está suspendido de una espoleta y una ballesta.
Caterpillar - sin bisagras, cinta, acoplamiento de cresta, con orejetas desarrolladas en "zapatas" de acero - barras transversales. La rama superior corre a lo largo de dos rodillos de apoyo y se inclina hacia adelante. Por lo tanto, la rueda motriz trasera se eleva por encima de la rueda guía (en la parte delantera).
Otra interesante actualización de "Laska". El primer lote de vehículos de producción estaba equipado con orugas "para una moto de nieve": 380 mm. Pero, ya durante la operación, resultó que para suelos pantanosos y arena, el ancho de las pistas es insuficiente. Desde 1944, todos los transportadores han sido equipados con orugas más anchas: 510 mm.
Aquí puedes evaluar muy bien la escala junto al tanque ligero BT.
Lo único de lo que "Laska" no podía presumir, en contraste con su contraparte depredadora en la naturaleza, es la habilidad de nadar. Aún así, la idea original de la moto de nieve no contribuyó al surgimiento de la capacidad de nadar.
Y el ejército estadounidense exigió un portaaviones flotante. Esto se debe no solo a los problemas del desembarco anfibio de los barcos, sino también a la necesidad elemental de forzar numerosos ríos en el teatro de operaciones europeo.
Los ingenieros de Studebaker utilizaron la experiencia de sus oponentes japoneses. Más precisamente, el tanque anfibio japonés "Ka-mi". Sobre la base del transportador M29, se creó una versión anfibia del vehículo. Esta versión de "Laski" recibió la designación M29C "Water Weasel".
¿Qué interesante hemos visto en este anfibio? El Water Weasel le dio al barco un aspecto con pontones rígidos extraíbles. Los pontones se unieron a la proa y la popa del vehículo y, por lo tanto, aumentaron significativamente la flotabilidad del transportador.
El movimiento de la máquina a flote estaba garantizado por el trabajo de las orugas. La rama superior de la oruga se cubrió con una carcasa hidrodinámica y el automóvil se movió cuando se rebobinaron las orugas.
Se instaló un rompeolas especial en el pontón de proa, que evitó que las olas inundaran el parabrisas del conductor y (lo que es más importante) el motor.
Para el control a flote, se instalaron dos timones de elevación conectados a la caña del timón en el pontón de popa. Además, cuando el coche llegó a tierra, hubo que levantar los timones. De lo contrario, la pérdida de timones está garantizada.
Así, la versión anfibia del transportador se controlaba en tierra de la misma forma que la habitual, con palancas, y a flote con timón.
"Laska" fue rápidamente reconocida entre las tropas. El vehículo todoterreno, capaz de moverse en casi cualquier condición, ayudó mucho a los soldados durante las hostilidades de 1944-45. Usó M29 "Weasel" en casi todos los teatros.
Pero el sueño del diseñador Jeffrey Pike de usar su automóvil en el norte se hizo realidad mucho más tarde. Y el M29 "Weasel" fue utilizado para el propósito previsto no por los estadounidenses, sino por los franceses.
En 1967, los franceses, especialmente para las expediciones polares, llevaron a cabo su modificación del M29C instalando una cabina aislada. La versión recibió la designación HB40 "Castor". Los Castors participaron en expediciones a la Antártida y Groenlandia. Pero esa es otra historia.
Y tenemos, las características técnicas tradicionales del héroe:
Peso de la máquina, t: 1, 8 t (sin carga);
Tripulación, pers.: 1 + 3 aterrizaje;
Capacidad de carga, kg: 390;
Longitud, m: 3, 2 (4, 79 en la versión flotante);
Ancho, m: 1, 68;
Altura, m: 1, 3 (en la carrocería), 1, 82 (en el techo del toldo);
Liquidación, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, gasolina, 4 tiempos, 6 cilindros, refrigerado por agua, potencia 70 CV con. a 3600 rpm;
Capacidad de combustible, l: 132,5;
Consumo de combustible, l: 45 por 100 km;
Velocidad de viaje, km / h: en tierra - 58, 6; a flote - 6, 4;
Navegación por tierra, km: 266;
Presión específica sobre el suelo, kg / cm2: 0, 134;
Radio de giro, m: 3, 7;
Superar obstáculos, cm: ancho de la zanja - 91, obstáculo vertical - 61
En total, se produjeron más de 15.000 M29 de todas las modificaciones.
Hay información de que en 1945, varias de estas máquinas terminaron en el Ejército Rojo bajo el régimen de Préstamo y Arriendo. En números, el número va de 70 a 100. Desafortunadamente, no logramos encontrar fotografías que confirmen el uso de esta máquina, pero la sola presencia de "Laska" en las colecciones de los museos lo confirma indirectamente.
Y las últimas copias del M29 fueron retiradas del uso por los ejércitos en los años 60 del siglo pasado.
En general, un siglo bastante largo para un transportador de aspecto tan frívolo.
Esta copia de "Laski" se puede ver en el Museo de Equipo Militar del UMMC en Verkhnyaya Pyshma, Región de Sverdlovsk.
