A principios de los años setenta del siglo pasado, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. I A. Likhachev comenzó a desarrollar una nueva versión del complejo de búsqueda y evacuación, diseñada para brindar asistencia a los astronautas aterrizados. En proyectos futuros, se planeó implementar nuevas ideas que requirieran verificación. Una de las herramientas para estudiar las soluciones técnicas propuestas fue el experimentado vehículo todo terreno anfibio ZIL-49042.
Cabe destacar que el proceso de modernización de los complejos de búsqueda y evacuación se inició a finales de los años sesenta, cuando se inició el desarrollo de la máquina PES-2 / ZIL-5901. En 1970, se probó un prototipo de este modelo y resultó ser el mejor. Sin embargo, un vehículo todoterreno anfibio de este tipo tenía un grave inconveniente en forma de dimensiones y peso inaceptables: estaban asociados con la presencia simultánea de un área de carga y una cabina de pasajeros. Un vehículo demasiado grande no podía ser transportado por un avión de transporte militar, lo que reducía gravemente su potencial real. No se aceptó el suministro de PES-2 y las principales conclusiones extraídas durante su control sirvieron de base para nuevos proyectos.
Vehículo todo terreno ZIL-49042 después de la reparación y restauración. Foto del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
De acuerdo con los resultados de las pruebas del PES-2, se determinó que un complejo de búsqueda y evacuación prometedor debería incluir al menos dos vehículos de campo traviesa ultra altos. En uno, se propuso montar una grúa y una plataforma de carga para evacuar el vehículo de descenso, y en el segundo, recibir un compartimento habitable y convertirse en un verdadero hogar sobre ruedas. Todo esto permitió resolver las tareas asignadas, pero al mismo tiempo no excluyó el transporte de equipos por vía aérea.
Teniendo en cuenta la experiencia operativa de equipos en serie y experimentales de los tipos existentes, el desarrollo de nuevas muestras comenzó a principios de los años setenta. Un prometedor complejo de búsqueda y evacuación, que se suponía debía ingresar a varios vehículos a la vez, recibió la designación PEC-490. Es fácil ver que los números en esta designación corresponden al sistema soviético de índices de transporte por carretera. El número "490" indicó que las nuevas muestras se clasificarían como vehículos especiales con un peso bruto bruto en el rango de 8 a 14 toneladas.
Al desarrollar una nueva tecnología "espacial", se planeó utilizar soluciones nuevas y ya conocidas. El desarrollo de nuevas ideas, tanto de forma independiente como en conjunto con las existentes, requirió la construcción y prueba de prototipos especiales. Fue con este propósito que se lanzó el proyecto con la designación ZIL-49042. Esta máquina no se consideró como un reemplazo completo para los sistemas PES-1 existentes, sin embargo, se suponía que influiría en el desarrollo posterior de equipos especiales de la manera más notable. A. A. fue nombrado diseñador principal del nuevo proyecto. Soloviev.
Se está probando el vehículo todoterreno. Foto del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Una de las tareas de los nuevos proyectos fue facilitar el diseño del vehículo todo terreno manteniendo todas las capacidades básicas. Estos son los objetivos marcados para el proyecto experimental ZIL-49042. Una máquina de este tipo, aunque conserva algunas de las características de sus predecesoras, debería haber recibido dispositivos más ligeros. Reducir el peso en vacío daría lugar a algunas ventajas sobre la tecnología existente. Las soluciones técnicas más exitosas propuestas e implementadas en el nuevo proyecto podrían usarse para crear nuevos anfibios diseñados para su pleno funcionamiento.
En términos de arquitectura general, el nuevo vehículo todo terreno era similar a los vehículos anteriores para estructuras de búsqueda y rescate. La base de la máquina ZIL-49042 fue un marco soldado hecho de perfiles de aluminio con sujetadores para la instalación de todos los componentes y ensamblajes principales. Un cuerpo sellado de desplazamiento hecho de fibra de vidrio se fijó en el marco. Tenía una sección frontal inferior redondeada, reforzada con varios refuerzos longitudinales. A través de superficies redondeadas, una frente así emparejada con lados verticales. Este último tenía recortes para ruedas grandes. En la parte posterior, el cuerpo tenía un par de láminas inclinadas de forma casi rectangular.
Por encima del "barco" de fibra de vidrio estaba la parte superior de la cabina con acristalamiento desarrollado. Detrás de la cabina había un sudario de menor altura con los lados amontonados en el interior. Sirvió como cubierta para el compartimiento del motor. Delante de la cabina, debajo de la parte frontal superior, se organizaron los volúmenes para acomodar algunas unidades. El acceso a este compartimento fue proporcionado por tres trampillas. A lo largo del perímetro de la parte superior del casco, había varias cajas para tal o cual equipo o propiedad.
Vista a estribor y popa. Foto del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Debido a la máxima ligereza del diseño, el experimentado vehículo todo terreno no necesitaba una planta de energía de alta potencia. A diferencia de algunos autos anteriores, recibió solo un motor de gasolina ZIL-130 con una capacidad de 150 hp. El motor estaba acoplado a un embrague de placa única estándar y transmisión manual. Una unidad de potencia de este tipo se colocó en la parte trasera del casco. Se colocó un tubo de escape con silenciador en la parte trasera de su carcasa.
Teniendo en cuenta los desarrollos en una serie de proyectos exitosos, el vehículo todo terreno ZIL-49042 se equipó con una transmisión con distribución de energía a bordo. La unidad de potencia en forma de motor y transmisión manual transmitía potencia a la caja de transferencia con la salida de par a tres ejes de hélice. A través de un diferencial entre cuentas bloqueable, la caja dividió la potencia en dos corrientes para cada una de las cuentas. El tercer eje de salida estaba conectado a un chorro de agua. Entre las ruedas individuales de la tabla, la potencia se distribuyó mediante engranajes de rueda, tres para cada corriente. En el proyecto, se propuso un nuevo diseño de frenos de transmisión, que posteriormente encontró aplicación en nueva tecnología.
El tren de aterrizaje de tres ejes se utilizó nuevamente con una distribución uniforme de los ejes a lo largo de la base. Este último era igual a 4.8 m con una distancia entre ejes adyacentes de 2.4 m. ZIL-49042 mantuvo el esquema probado con una suspensión rígida de ruedas medianas y un sistema de palanca-torsión en el primer y tercer eje. Los ejes suspendidos también estaban conectados a los mecanismos de dirección. Las ruedas estaban equipadas con neumáticos I-159 de dimensiones 16, 00-20 y conectadas a un sistema de control de presión centralizado.
El coche sube por la pendiente. Foto del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
Se colocó un chorro de agua en la parte trasera del casco. El canal de este dispositivo conectaba el dispositivo de admisión en la parte inferior y la boquilla en el nicho de la unidad de alimentación. La dirección del flujo expulsado y, en consecuencia, el vector de empuje se cambió utilizando dos aletas laterales desviadas.
Aproximadamente la mitad de la longitud del casco del vehículo todo terreno ZIL-49042 estaba en la cabina y el compartimiento de pasajeros. Todos los lugares para la tripulación y los pasajeros se colocaron en un solo compartimento habitado, que no contaba con tabiques sólidos. La parte delantera del volumen habitable se dio debajo de la cabina con tres asientos. El conductor estaba ubicado a la izquierda y tenía todos los controles necesarios. El habitáculo tenía ocho asientos situados a los lados. La cabina estaba equipada con grandes parabrisas y ventanas laterales más pequeñas. El salón también estaba equipado con un acristalamiento avanzado, que proporcionaba una vista casi panorámica.
El acceso a los asientos de la tripulación fue proporcionado por un par de puertas laterales. Sobre el asiento del medio de la cabina, se proporcionó un techo corredizo. Entrar en el habitáculo ya era bastante complicado. Su única puerta estaba en la popa y conducía al techo del casco. Por lo tanto, antes de abordar el compartimiento de pasajeros, los pasajeros tuvieron que subirse a un tablero anfibio bastante alto.
Pruebas en la estación fría. Foto Kolesa.ru
A pesar de la naturaleza experimental del proyecto, el vehículo todo terreno ZIL-49042 recibió un conjunto de equipos diversos para trabajar a distancia de las bases y brindar asistencia. Entonces, el compartimiento habitable recibió tres calentadores separados de diferentes tipos. Las mochilas llevaban extintor, equipo médico y de salvamento, ropa, etc. La tripulación tuvo a su disposición un suministro de agua y alimentos para tres días. Para crear un ambiente verdaderamente hogareño, incluso se colocó en el salón un televisor portátil de la línea Yunost.
Los nuevos componentes y conjuntos, que se distinguen por su reducido peso, permitieron reducir significativamente el peso del todoterreno, aunque no supusieron una reducción notable de las dimensiones. La longitud del ZIL-49042 era de 8, 96 m, ancho - 2, 6 m, altura - 2, 5 m. La distancia entre ejes alcanzaba 4,8 m con una pista de 2, 1 m. La distancia al suelo era de 448 mm. Debido al uso de nuevos elementos estructurales, el peso en vacío del vehículo se incrementó a 6415 kg. Carga útil: 2 toneladas Según los cálculos, el anfibio podría alcanzar velocidades de hasta 75-80 km / h en la carretera. En el agua, este parámetro alcanzó los 8-9 km / h.
A mediados de noviembre de 1972, la Planta lleva su nombre. Likhachev completó la construcción del único vehículo todoterreno ZIL-49042 planeado. El automóvil se envió de inmediato a pruebas, en las que se planearon nuevas soluciones para probarlas en diferentes condiciones y en diferentes paisajes. Sobre la base de los resultados de las pruebas, se podrían tomar decisiones sobre el desarrollo posterior del proyecto o sobre la creación de una máquina completamente nueva.
Anfibio en el agua. Foto Kolesa.ru
El prototipo del nuevo modelo en la fábrica se pintó en un color caqui similar al equipo militar. En las puertas de la cabina, estaba inscrito el número de cola "44". También se utilizan placas de matrícula "11-43 test". Se sabe que las brujas de la fábrica no pudieron pasar por el auto nuevo. Por su colorido característico y sus capacidades anfibias, el vehículo todoterreno fue apodado "Cocodrilo".
Las pruebas en diferentes pistas y rangos han demostrado que las nuevas unidades de transmisión aplicadas, que se distinguían por una masa menor, hacen frente completamente a su trabajo y pueden usarse en la práctica. La reducción lograda en el peso de la estructura en cierta medida redujo la carga sobre las unidades y dio algunas ventajas. En general, los nuevos dispositivos han dado sus frutos. Podrían usarse tanto en el desarrollo posterior del proyecto ZIL-49042 existente como en la creación de nuevos tipos de equipos.
Por ciertas razones, SKB ZIL no comenzó a desarrollar el proyecto piloto en su forma actual, sino que lanzó el desarrollo de una máquina completamente nueva. Al mismo tiempo, a pesar de ciertas innovaciones, se mantuvo un número significativo de desarrollos en el ZIL-49042. Otras soluciones de este proyecto se rediseñaron de acuerdo con los requisitos existentes y también se utilizaron para crear nuevos equipos.
Antes de la restauración, el ZIL-49042 estaba en muy mal estado. Foto Denisovets.ru
En la primera mitad de los años setenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta. Likhachev lanzó el desarrollo de un nuevo vehículo todo terreno ZIL-4906, diseñado para convertirse en la base del prometedor complejo de búsqueda y evacuación PEC-490. A pesar de algunas diferencias externas e internas, el vehículo de transporte ZIL-4906 y el vehículo todoterreno de pasajeros ZIL-49061 se basaron, hasta cierto punto, en el diseño del ZIL-49042 experimental.
En nuevos proyectos, SKB ZIL volvió a utilizar la arquitectura de chasis de tres ejes probada y comprobada con una suspensión rígida de las ruedas centrales. Las ruedas y neumáticos se tomaron prestados de ZIL-49042 sin modificaciones. También tomaron el cuerpo del "Cocodrilo", cambiando ligeramente los voladizos delanteros y traseros. La transmisión para el ZIL-4906 se desarrolló parcialmente de nuevo, pero las relaciones de transmisión en sus elementos principales se determinaron en el proyecto ZIL-49042.
El experimentado vehículo todoterreno ZIL-49042, que apareció en 1972, no podía ir más allá de los polígonos y permaneció en la historia únicamente como un vehículo experimental diseñado para desarrollar nuevas soluciones técnicas. Al mismo tiempo, las soluciones tuvieron éxito y pudieron utilizarse en nuevos proyectos. Poco después de la finalización de las pruebas del prototipo, comenzó el desarrollo de nuevos tipos de equipos. A mediados de los años setenta, se probaron las nuevas máquinas del complejo PEC-490, y unos años más tarde comenzaron a reemplazar al obsoleto PES-1.
El vehículo todo terreno reparado en movimiento. Foto del Museo Técnico Militar del Estado / gvtm.ru
En relación con el comienzo del diseño de nuevas muestras de equipos especiales "espaciales", el prototipo ZIL-49042 resultó ser innecesario. Durante mucho tiempo permaneció en la empresa ZIL, donde estuvo inactivo. Más tarde, el automóvil único cambió su estado y se convirtió en una pieza de museo. Como en el caso de otros interesantes vehículos todoterreno, muchos años de almacenamiento poco preciso tuvieron un efecto negativo en el estado del automóvil. Sin embargo, hace varios años, todos los anfibios del museo de SKB ZIL fueron restaurados y volvieron a su apariencia original. Al mismo tiempo, se permitió una pequeña "libertad artística": apareció un borde blanco en el cinturón superior sobresaliente del casco de desplazamiento de fibra de vidrio, que no estaba en el esquema de pintura original.
Ahora, el único vehículo todoterreno ZIL-49042 se conserva en el Museo Técnico Militar del Estado (pueblo de Ivanovskoye, región de Moscú). Es parte de la exposición más interesante que presenta todos los desarrollos principales de ZIL Special Design Bureau en el campo de los vehículos de cross-country ultra altos. Las máquinas más nuevas creadas con sus ideas y soluciones se muestran junto al Cocodrilo.
El proyecto ZIL-49042 tenía como objetivo probar nuevas soluciones técnicas y determinar sus perspectivas en proyectos posteriores. El prototipo, apodado "Cocodrilo", cumplió con las expectativas, lo que permitió comenzar a diseñar nuevos equipos. Pronto apareció el complejo de rescate PEK-490, cuya operación continúa hasta el día de hoy. Resultados similares de todo el programa "espacial" de SKB ZIL muestran claramente lo importante y útil que fue el proyecto experimental ZIL-49042.
