Se cree que el primer vehículo anfibio en Alemania se creó en 1904. Su inventor fue un patrón del norte de Alemania, que equipó su lancha a motor con un par de ejes de automóvil: un eje delantero con ruedas direccionales pero no motrices y un eje trasero con ruedas motrices (impulsado por un motor de lancha a motor). A este patrón se le concedieron varias patentes para el "coche barco", pero no se desarrolló debido a la muy baja capacidad de cross-country, especialmente en suelo costero, ya que solo contaba con ruedas traseras, es decir, su disposición de ruedas anfibias era 4x2.
Es de suponer que este "coche barco" (en otras palabras, "Mobile-bot") tenía 7,2 metros de largo y 1,8 metros de ancho. El peso total es de 2 toneladas. Potencia del motor 28,0 caballos de fuerza (20,6 kW). La velocidad máxima de movimiento sobre el agua fue de 6,5 kilómetros por hora y fue proporcionada por dos hélices (diámetro 320 mm). La carga de energía condicional de los tornillos fue igual a 128,2 kW / m2.
Con una potencia específica del buque de 10, 3 kW / t, la velocidad relativa en el agua fue de 0, 51. El empuje total de las hélices, en relación con el área hidráulica de las hélices, fue de aproximadamente 23, 57 kN / m2.
No hay más información sobre este "coche barco", excepto que fue olvidado después del siguiente y muy probablemente muy fuerte atascado en la zona costera del Mar del Norte.
A pesar de ello, su aparición propició la creación de otro vehículo anfibio de ruedas "Hoppe-Cross", que fue creado para equipar el servicio de aduanas. La fórmula de la rueda del nuevo vehículo anfibio era 4x4, el peso total era de 4 toneladas, la potencia del motor era de 45 CV. (33, 12 kW), se dispuso en el medio del barco. La potencia se tomó de ambos extremos del cigüeñal: desde el extremo delantero hasta el eje de la hélice a través de una caja de cambios vertical, el eje y el acoplamiento, y desde la parte trasera a través del embrague, la caja de transferencia vertical, los ejes y la caja de cambios hasta los accionamientos principales de los ejes motores..
Cabe señalar que la toma de fuerza desde un par de extremos del cigüeñal, aunque complicó el diseño del anfibio, fue racional por varias razones, la principal de las cuales fue que con tal esquema, el accionamiento del La hélice de agua resultó ser independiente, es decir, no estaba asociada con los engranajes de la caja de cambios.
Las dimensiones totales de esta máquina fueron: longitud - 6800 mm, ancho - 2100 mm, distancia entre ejes - 3170 mm, huella de la rueda delantera - 2300 mm, huella en la rueda exterior de las ruedas traseras de doble pendiente - 2450 mm.
La velocidad de movimiento en el agua fue de 11 kilómetros por hora y fue proporcionada por una hélice con un diámetro de 450 mm. La potencia específica del anfibio fue de 8,28 kW / t. Tres de estos, el número de Froude en términos de desplazamiento fue 0, 77. La carga de energía convencional de la hélice es 208, 4 kW / m2. El empuje de la hélice, referido al área hidráulica de la hélice, fue de aproximadamente 34,81 kN / m2.
No hay información sobre cuántas de estas máquinas se produjeron y cómo se utilizaron. Pero ambos vehículos anfibios muestran que en los albores de la construcción anfibia en Alemania, se intentó dotar a una lancha de motor de propiedades terrestres mediante puentes de automóviles y suministrándoles energía desde el motor de la embarcación.
En los años siguientes en Alemania, la motorización avanzó con bastante fuerza, pero en los años previos a la Primera Guerra Mundial y durante los años de guerra, prácticamente no se trabajó en la creación de tales máquinas.
Solo en 1932, Hans Trippel, un ingeniero de diseño de 24 años, por iniciativa propia, comenzó a crear un vehículo anfibio. Sin embargo, no siguió el camino de sus predecesores, que adaptaron las lanchas a motor para el movimiento en tierra, sino que, por el contrario, en un principio comenzó a cambiar el diseño de los automóviles para dotarlos de las propiedades de navegabilidad. Triplet modificó el chasis del DKW con un motor de dos cilindros y dos tiempos y tracción en el eje delantero. Instaló una hélice en la parte trasera de la máquina, que se impulsaba a través de un accionamiento auxiliar desde la caja de cambios.
Los primeros éxitos permitieron a Trippel crear un segundo vehículo anfibio ya en 1933. Como chasis se utilizó un automóvil de pasajeros "Triumph" de la empresa Adler. Este modelo también tenía tracción delantera, pero utilizaba un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos más potente. La propulsión y la ubicación de la hélice eran similares a las del primer modelo. Estas máquinas se dieron a conocer en la Wehrmacht y en 1934 G. Trippel recibió la primera orden militar para la creación de un vehículo anfibio experimental.
El modelo básico del vehículo anfibio subcompacto de la Wehrmacht era un automóvil ligero estándar con todas las ruedas direccionales y motrices. Para montar la ametralladora en la parte delantera del vehículo, su motor, sistemas, embrague y caja de cambios se movieron al centro. En la popa, se instalaron una hélice y una transmisión desde una caja de cambios. Sin embargo, como demostraron otras pruebas, tal cambio en el esquema de diseño no fue del todo exitoso.
Para seguir trabajando en la creación de vehículos anfibios, G. Trippel compró una pequeña planta en el Saar, donde en 1935 crearon la versión SG 6.
El SG 6 tenía un cuerpo de desplazamiento de metal que soportaba carga. La fórmula de la rueda es 4x4. Inicialmente, el SG 6 estaba equipado con un motor Adler de 4 cilindros y más tarde con un motor Opel de 6 cilindros. La transmisión mecánica tenía diferenciales autoblocantes que aumentan la capacidad del vehículo a campo traviesa. La hélice de popa del asiento del conductor se replegó en el nicho del casco cuando la máquina entró en tierra. Este modelo se fabricó hasta 1944 inclusive. Al mismo tiempo, el número total de coches no superó las 1000 unidades. Naturalmente, de acuerdo con los resultados de la operación de combate, se realizaron cambios en el diseño del automóvil cada año, pero es bastante difícil rastrearlos.
En una versión del automóvil, el motor y sus sistemas estaban dispuestos en la parte delantera de la carrocería, que tenía forma de cuchara, lo que permitía reducir la resistencia al agua. En la sección central se instalaron asientos para el conductor y cuatro pasajeros y controles. En la parte trasera había un tanque de combustible de 60 litros y un nicho, en el que se retiraba la hélice durante el movimiento en tierra (tres palas, 380 mm de diámetro). El propulsor de hélice de la toma de fuerza, que se instaló en la caja de cambios, se desplazó 140 milímetros hacia el lado izquierdo del eje longitudinal de la máquina. Con la disposición vertical de la columna de transmisión por cadena de la hélice, esto llevó a la creación de un momento de giro que desvió el automóvil hacia el lado derecho mientras se conducía sobre el agua. El desplazamiento del automóvil hacia la derecha se eliminó girando las ruedas direccionales delanteras hacia la izquierda o girando la columna de tornillos hasta que el eje se alineara con el eje longitudinal del automóvil. Sin embargo, en ambos casos, la eliminación de la desviación provocó una disminución de la velocidad en el agua.
Cuando las columnas de propulsión de la hélice se colocaron verticalmente, casi toda el área hidráulica de la hélice estaba por debajo del plano de la parte inferior del automóvil y no estaba protegida por él. Esto proporcionó una fuga de agua a la hélice, pero aumentó la probabilidad de que se dañe mientras se mueve en aguas poco profundas, dejando el agua en la orilla y entrando en ella. En este sentido, se instaló una muleta protectora en la parte inferior del cárter de la columna, que protegía el tornillo de la rotura en caso de contacto con obstáculos bajo el agua, y no condujo a su extracción en el nicho de la carcasa. Por tanto, si no se conocían las condiciones en la orilla, la salida del agua y la entrada al mismo se realizaba con la hélice retirada debido a la tracción de las ruedas motrices del coche. La hélice se bajó a la posición de funcionamiento solo después de que el automóvil había flotado completamente. Sin embargo, en muchos casos, esto no aseguró la superación de la franja costera.
Con una potencia de 40, 48 kW del motor del automóvil, la carga de energía condicional de la hélice fue de 357, 28 kW / m2, lo que aseguró el movimiento en aguas tranquilas y profundas a una velocidad de hasta 12 km / h. En este caso, la velocidad relativa (número de desplazamiento de Froude) fue 0,92. El control durante la conducción en el agua se proporcionó cambiando la posición de las ruedas direccionales delanteras. Esta forma de girar garantizaba una buena capacidad de control durante la conducción a velocidades suficientemente altas o máximas. Al conducir a baja velocidad, la capacidad de control del automóvil era insuficiente, especialmente en un río con una velocidad de corriente notable.
Suspensión de ruedas: independiente con giro de las palancas en el plano transversal. Los resortes helicoidales eran elementos de suspensión elásticos. La velocidad máxima en la carretera con una potencia específica de 17,6 kW / t fue de 105 kilómetros por hora.
Masa y dimensiones: peso bruto - 2,3 toneladas, capacidad de carga - 0,8 toneladas, longitud - 4,93 m, ancho -1,86 m, distancia entre ejes - 2,430 m, vía - 1,35 m, espacio libre en la carretera - 30 cm.
En 1937, se desarrolló en la planta de Saar el automóvil deportivo anfibio SK 8. Este automóvil era más liviano, tenía una carrocería más aerodinámica, estaba equipado con un motor Adler de 2 litros y las ruedas delanteras eran de tracción. La hélice se instaló de forma fija en el hueco de popa del casco. El coche ha sido probado exhaustivamente durante dos años en los ríos de Alemania, así como en el Mediterráneo y el Mar del Norte. Este desarrollo nuevamente atrajo la atención de la Wehrmacht.
En 1938, la planta de G. Trippel desarrolló y fabricó un nuevo modelo de vehículo anfibio. Los principales cambios de este modelo se refieren a la carrocería. El automóvil recibió una forma más aerodinámica, cubiertas extraíbles cubrieron los huecos de las ruedas traseras, aparecieron dos puertas de tamaños bastante grandes y algunas otras innovaciones no estaban presentes en los modelos anteriores de vehículos anfibios en Alemania.
G. Trippel en 1939 recibió una orden de la Wehrmacht para crear un vehículo anfibio para unidades zapadoras basado en SG 6. Se suponía que tenía un casco más ancho, de hasta dos metros, y capaz de transportar hasta 16 personas.
Aquí, en la historia sobre los vehículos anfibios de G. Trippel, es necesario tomar un breve descanso, ya que en 1939-1940 la Wehrmacht decidió equipar a las fuerzas terrestres con diversos equipos anfibios que serían útiles durante la invasión de Inglaterra.
Entre los primeros trabajos en esta dirección se encuentra la creación de una embarcación flotante destinada a tanques ligeros, que permitió nadar a través de amplios obstáculos de agua, y luego de llegar a tierra, lanzar pontones auxiliares y equipos que brinden flotabilidad y velocidad de movimiento. Además, se suponía que el transporte debía actuar como un tanque normal.
Una de esas embarcaciones (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) fue desarrollada en Roslau por Sachsenberg a finales de 1940. Estaba destinado a tanques ligeros Pz Kpfw II Aust C. En el curso de este trabajo, se probaron dos tipos de pontones adicionales: en un caso, los pontones se fijaron a lo largo de los lados (en esto aumentaron significativamente la resistencia al agua desde el el ancho de la embarcación flotante con el tanque era grande); en el segundo caso, los pontones principales se ubicaron detrás y delante del casco del tanque (en este caso, la resistencia al agua disminuyó, se logró una mayor velocidad mientras se movía sobre el agua).
Los tanques ligeros Pz Kpfw II, que fueron producidos en Alemania desde junio de 1938 por siete empresas (Henschel, Daimler-Benz, MAN y otras), tenían un peso de combate de 8900 kg, una longitud de 4, 81 m, una anchura de 2, 22 my una altura - 1, 99 M. La tripulación del TWNK estaba formada por tres personas. Los tanques tenían blindaje a prueba de balas con torreta de 14,5 mm de espesor y láminas de casco. El armamento consistía en un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7, 92 mm. Fueron instalados en una torre de rotación circular. El motor Maybach con una potencia de 190 kW hizo posible alcanzar velocidades en tierra de hasta 40 kilómetros por hora, en el agua (siempre que el tanque estuviera equipado con una embarcación flotante): 10 kilómetros por hora. Las hélices fueron impulsadas por las ruedas motrices de la hélice de oruga.
La empresa Borgward, sobre la base de dos modificaciones de vehículos radiocontrolados sobre orugas destinados al desminado (Minenraumwagen), ha desarrollado un vehículo anfibio experimental con los mismos fines. Estaba equipado con un motor de 36 kW, tenía un tren de aterrizaje con orugas de 4 rodillos y una hélice de popa de tres palas con dos timones de agua instalados a los lados, diseñados para controlar la máquina a flote. No hay información sobre el uso de este vehículo anfibio experimental controlado por radio.
La Wehrmacht en 1936 ordenó a la empresa Rheinmetall que desarrollara y fabricara un vehículo anfibio especial con orugas para operaciones anfibias: LWS (Land-Wasser-Schlepper). Se suponía que el nuevo vehículo no solo debía transportar tropas en la carrocería del vehículo, sino también remolcar remolques de ruedas flotantes con diferentes capacidades de carga.
Originalmente se pensó que el LWS se usaría en áreas limitadas europeas, así como en la invasión de Inglaterra. Sin embargo, tras el abandono de la invasión, el interés por los vehículos anfibios en Alemania prácticamente se extinguió.
El LWS fue originalmente un remolcador de orugas que fue diseñado para transportar 20 personas en su casco (tripulación de 3). Peso bruto vehicular de 16 a 17 toneladas. No se instaló armamento en el LWS. El vehículo anfibio estaba equipado con un dispositivo de remolque y un cabrestante. Dimensiones del LWS: largo - 8600 mm, ancho - 3160 mm, alto - 3130 mm.
El cuerpo de la máquina estaba hecho de láminas de acero, su arco tenía forma puntiaguda, el fondo era liso. Algunas de las láminas del casco, especialmente la lámina del fondo nasal, fueron reforzadas con nervaduras de refuerzo (estampados). La caseta del casco estaba ubicada en las partes media y delantera del casco. Se elevaba aproximadamente un metro por encima del techo del casco. En la parte delantera de la timonera había un compartimento de control (tres miembros de la tripulación), detrás de él un pelotón de aterrizaje. En la parte delantera había ventanas cerradas con una gran zona acristalada, los paneles laterales de la cabina tenían ojos de buey.
En la parte trasera se colocó un motor Maybach HL 120 NRMV-12 de 12 cilindros en forma de V con carburador de 206 kW (instalado en vehículos de preproducción). El motor proporcionaba una velocidad máxima de hasta 40 km / h en carretera, con una potencia específica de 12, 87 kW / t. La autonomía de combustible es de 240 kilómetros. El motor de orugas tenía guías traseras y ruedas motrices delanteras. El tren de aterrizaje tenía 8 ruedas de carretera y 4 rodillos de apoyo a cada lado. Sin embargo, hubo una maniobrabilidad y movilidad insatisfactorias en tierra.
El movimiento a través del agua fue proporcionado por dos hélices de cuatro palas de túnel con un diámetro de 800 milímetros. Se instalaron timones de agua detrás de las hélices. La velocidad máxima sin carga sobre el agua fue de 12,5 kilómetros por hora. El número de Froude en términos de desplazamiento (sin carga) fue de 0,714. La carga energética condicional de las hélices fue de 205,0 kW / m2. La navegabilidad del coche se evaluó como buena.
Un tractor flotante en tierra y a flote podría arrastrar un remolque flotante con ruedas de tres o cuatro ejes (con una capacidad de carga de 10 y 20 toneladas, respectivamente). Estos remolques fueron diseñados para transportar diversos cargamentos militares.
El cuerpo de un remolque de tres ejes es un pontón con lados verticales paralelos. Longitud del remolque - 9000 mm, ancho - 3100 mm, altura - 2700 mm. Dimensiones de la plataforma de carga: largo - 8500 mm, ancho - 2500 mm. Para facilitar la carga y descarga, el remolque estaba equipado con un lado trasero con bisagras.
Las dimensiones totales del remolque flotante de cuatro ejes fueron: longitud - 10000 mm, ancho - 3150 mm, altura - 3000 mm. El peso sin carga del remolque fue de 12,5 mil kg. Para aumentar la capacidad de campo a través mientras se conduce sobre terrenos accidentados, se colocaron correas de oruga en las ruedas.
Probablemente, además de los siete vehículos anfibios de preproducción, se fabricaron 14 coches más de la segunda serie LWS. Los vehículos de la segunda serie tenían algunas mejoras en el diseño y blindaje parcial del casco, pero prácticamente las mismas características técnicas que los vehículos de preproducción. En las máquinas de la segunda serie, se instaló un motor de carburador Maybach HL 120 TRM de 12 cilindros y 220 kW en forma de V.
Los vehículos anfibios LWS se utilizaron en el frente oriental y en el norte de África. En particular, participaron en Europa y durante el asalto a Tobruk.
A mediados de 1942, se creó el portaaviones blindado Pz F (Panzerfahre) para reemplazar al LWS sin blindaje. Se tomó como base el tanque medio PzKpfw IV Aust F (chasis, motor, unidades de transmisión). Se hicieron dos prototipos. Estos transportadores blindados con orugas eran capaces de remolcar remolques flotantes con ruedas de servicio pesado en el agua y en tierra.
Ahora volvamos a los vehículos anfibios de Trippel. Después del final de las hostilidades en Francia, Trippel adquirió en junio de 1940 la fábrica de automóviles Bugatti en Alsacia, que también organizó la producción de vehículos anfibios. Todas las ruedas de este automóvil fueron conducidas y dirigidas. La hélice en el agua era una hélice fija de tres palas.
La parte principal de la producción de G. Trippel fue la mejorada tracción total SG 6, equipada con un motor Opel de 6 cilindros y 2,5 litros. Para estos vehículos, también se desarrollaron remolques flotantes de un solo eje, que fueron remolcados por un automóvil y transportaron una variedad de carga militar por agua.
Todos los vehículos anfibios anteriores de Trippel tenían un casco abierto, pero en 1942 se fabricó un lote de automóviles con un casco completamente cerrado y un techo corredizo. Las unidades de propaganda estaban equipadas con estas máquinas.
En 43, diseñaron y construyeron un prototipo de vehículo anfibio de tracción total SG 7, con un motor Tatra de 8 cilindros en forma de V refrigerado por aire, que estaba ubicado en la parte trasera. El automóvil no fue producido en masa, pero se convirtió en la base para la creación del vehículo de ruedas flotante de reconocimiento E 3, armado con una ametralladora y un cañón de 20 mm. Se diferencia el blindaje del casco anfibio (espesor de 5,5 a 14,5 milímetros). Las hojas tenían grandes ángulos de inclinación. La longitud total del vehículo blindado es de 5180 mm, el ancho es de 1900 mm. Este coche se produjo en pequeñas series en 1943-1944. En octubre de 1944, Trippel fue notificado de la terminación de la producción del vehículo de ruedas flotantes E 3.
Fórmula de rueda E 3 - 4x4. El motor Tatra refrigerado por aire con una potencia de 52 kW estaba ubicado en la popa. Las hélices en el agua eran dos hélices de túnel de hélice. En 1944, se creó una modificación del E 3: un vehículo de ruedas blindado anfibio E 3M, diseñado para transportar municiones.
Además, en 1944, se creó una moto de nieve flotante, que, además de las cuatro ruedas, contaba con corredores volumétricos para deslizarse sobre la nieve y nadar. Se instaló una hélice de avión de gran diámetro en la parte trasera del vehículo. Con su ayuda, la moto de nieve se movió a través de la nieve y el agua. Sin embargo, solo se fabricaron tres de estos autos.
Algo más tarde, se desarrolló un equipo adicional para el SG 6, que mejoró significativamente su pasabilidad en suelos con baja capacidad de carga. La aparición de este equipo se debió al frecuente atasco de los vehículos anfibios al entrar y salir del agua, así como al circular en aguas poco profundas. En este caso, el movimiento fue proporcionado solo por la fuerza de tracción de las ruedas motrices, que se redujo significativamente debido a una disminución en el peso de agarre del automóvil. La disminución de este último fue consecuencia del efecto de las fuerzas de apoyo hidrostático (flotabilidad) sobre el automóvil.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, estaba prohibido en Alemania desarrollar varios objetos de equipo militar, incluidos los vehículos anfibios. A pesar de esto, Trippel pudo mejorar y modernizar ligeramente el diseño del vehículo anfibio SG 6. Además, pudo realizar pruebas del automóvil en el ejército suizo en 1951, que resistió bien.
En los años siguientes, G. Trippel trabajó intensamente en autos deportivos compactos, que fueron producidos por Protek en Tuttlingen y más tarde en Stuttgart. Entre estos vehículos también se encontraba el "Amphibia", un vehículo anfibio deportivo, pequeño y abierto. En 1950, fue probado en tierra y agua y se convirtió en el predecesor del entonces creado "Amfikar".
La idea de un vehículo anfibio ligero fue muy popular entre los entusiastas de los autos deportivos estadounidenses. Esto ayudó a crear Amfikar Corporation en los Estados Unidos, con sede en Nueva York. G. Trippel se convirtió en vicepresidente y director técnico de la empresa. En 1960, las plantas de ingeniería de Karlsruhe, que pertenecían al Grupo Quandt (IWK), comenzaron la producción en masa del Amfikar. Posteriormente, las plantas de ingeniería alemanas (DWM) en Berlín y Borsigwald, que también pertenecían al grupo Quandt, también participaron en la producción de este automóvil. En dos años, se producirían alrededor de 25 mil automóviles. Estos vehículos se produjeron solo para Amfikar Corporation, que se enviaron a los Estados Unidos para su venta. El precio de venta del automóvil fue de unos 3.400 dólares.
El coche de Amfikar era un descapotable deportivo flotante de 4 plazas. Cuando se conduce por tierra, no se diferencia de los turismos normales. La velocidad máxima en la carretera es de 110 km / h; tardó 22 segundos en acelerar a 80 km / h. El consumo medio de combustible durante la conducción por tierra es de 9,6 litros cada 100 kilómetros. El tanque de combustible fue diseñado para 47 litros.
El casco de desplazamiento de carga de dos puertas, hecho de láminas de acero de varios espesores, ha sido aerodinámico para reducir la resistencia al agua. La parte inferior de la carrocería y la zona de las puertas se reforzaron con elementos tubulares de marco aportando la rigidez necesaria. Las puertas tenían cerraduras adicionales que se usaban mientras se movía sobre el agua. Estas cerraduras proporcionaron un sellado confiable de las puertas incluso si el automóvil entraba al agua con las cerraduras no completamente cerradas. El maletero estaba ubicado en la parte delantera del cuerpo. Contenía una llanta de repuesto. Parte de las cosas transportadas caben en el espacio libre detrás de los asientos traseros.
El coche tenía una capota desmontable y ventanillas laterales abatibles que se podían bajar al conducir sobre agua y tierra.
En la parte trasera del casco había un motor de carburador inglés de 4 cilindros y 4 tiempos en línea (potencia 28, 18 kW, 4750 rpm). La ubicación del motor en la parte trasera del casco fue dictada por la necesidad de darle al automóvil un ajuste en la popa cuando se conduce sobre el agua y una conducción más simple de las hélices. Al mismo tiempo, esta disposición dificultaba la refrigeración del motor. En este sentido, el sistema de refrigeración líquida se equipó con un enfriador de aceite adicional en la corriente de aire, que enfrió el radiador de agua.
Las ruedas motrices traseras fueron impulsadas por una transmisión mecánica. El embrague es seco, de un solo disco. La caja de cambios está totalmente sincronizada, de 4 velocidades. La toma de fuerza de las hélices se instaló en la carcasa de la caja de cambios. La toma de fuerza provino del eje intermedio. Este sistema le permite incluir el propulsor de hélice y cualquier marcha, dependiendo de las condiciones de conducción. Se utilizó una palanca separada para controlar la toma de fuerza. Tenía tres posiciones: apagado, adelante y atrás. La relación de transmisión de la toma de fuerza es de 3,0.
El tren de aterrizaje tenía una suspensión independiente con palancas espaciadas longitudinalmente, lo que aseguraba una pista constante. Elementos de suspensión elásticos: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos ubicados en su interior. Tamaño de llanta - 6, 40x13.
Los frenos de zapata no estaban sellados. En este sentido, todas las partes críticas tenían un revestimiento anticorrosión. El accionamiento del freno es hidráulico. El freno de estacionamiento tenía un accionamiento mecánico de los frenos de las ruedas traseras.
El movimiento a través del agua fue proporcionado por un par de hélices ubicadas en túneles en la parte de popa del casco a ambos lados del compartimiento del motor. Hélices: rotación a la derecha, tres palas. Para su fabricación se utilizaron resinas de poliamida.
La velocidad máxima al conducir en aguas profundas y tranquilas es de 10 km / h (potencia específica - 20,9 kW / t, empuje de la hélice - 2,94 kN, número de desplazamiento de Froude - 0,84). El consumo de combustible a la velocidad máxima no supera los 12 litros por hora. A una velocidad de 5 kilómetros por hora, el consumo de combustible se redujo a 2,3 litros por hora. El cambio de dirección del movimiento se realizó girando las ruedas delanteras direccionales. Para eliminar el agua de mar del automóvil, que ingresó al automóvil por daños en varios sellos y fugas, así como en el caso de salpicaduras al navegar en olas, se instaló una bomba de achique de sentina en el casco, que se acciona eléctricamente desde un barco a bordo. Red eléctrica de 12 voltios. La alimentación de la bomba es igual a 27,3 litros por minuto.
Características de masa y dimensiones de "Amfikar": peso del vehículo - 1050 kilogramos, peso bruto - 1350 kilogramos, capacidad de carga - 300 kilogramos. Distribución del peso del vehículo sobre los ejes: 550 kilogramos - en el eje delantero, 830 kilogramos - en el eje trasero. Longitud total - 4330 mm, ancho - 1565 mm, altura - 1520 mm. La distancia al suelo es de 253 milímetros. La base es de 2100 milímetros, la vía de la rueda trasera es de 1260 milímetros, las ruedas delanteras son de 1212 milímetros.
En Alemania, de 1942 a 1944, para la Wehrmacht, además de los vehículos anfibios Trippel, se produjeron diversas modificaciones de los pequeños vehículos anfibios Pkw K2s preparados por las plantas de Volkswagen. Todos diferían poco entre sí. En total, se fabricaron alrededor de 15 mil copias de estos autos.
El modelo más común de este pequeño vehículo anfibio fue el VW 166. Su peso bruto total fue de 1345 kilogramos y la capacidad de carga fue de 435 kilogramos. Fórmula de la rueda - 4x4. El motor del carburador con una potencia de 18,4 kW (velocidad de rotación de 3000 rpm) tenía una posición trasera.
La potencia del motor se tomó de ambos extremos de su cigüeñal. En un extremo para la conexión a todas las ruedas motrices del vehículo (mediante transmisión manual). Desde la punta del cigüeñal, la potencia se tomó a través del eje de transmisión con un embrague y una transmisión de cadena vertical de tres filas, hasta la hélice de tres palas bajada a la posición de operación más baja. En la posición de trabajo, casi toda el área de la hélice (diámetro 330 mm) estaba debajo del plano de la parte inferior del automóvil, la muleta protectora de la hélice, a 50 mm de la superficie del suelo.
Por un lado, tal disposición del tornillo prácticamente no aumentaba la resistencia al agua debido a su funcionamiento, no protegía la fuga de agua por el cuerpo y, por lo tanto, aumentaba la eficiencia. y características de tracción de la hélice durante su trabajo detrás de la carrocería. Por otro lado, esta disposición aumentó significativamente la probabilidad de dañar la hélice al conducir en aguas poco profundas, entrar y salir del agua y salir de ella.
Por lo tanto, para evitar la rotura de la hélice en contacto con el suelo submarino, su bloque se hizo reclinado en un plano vertical. Al mismo tiempo, se desconectó el embrague de levas y se detuvo automáticamente el suministro de potencia del motor. Después de que la muleta protectora se desprendió del obstáculo submarino, el bloque de la hélice se bajó a la posición de funcionamiento bajo la acción de su propio peso, y la parte impulsada del embrague de la leva se bloqueó con la parte delantera del embrague bajo la acción de la hélice. fuerza de empuje. La parte delantera del embrague estaba unida al eje de transmisión. Las palas de la hélice giraban dentro del anillo protector. En la parte superior del anillo protector se ubicó una visera protectora, que impedía que el aire atmosférico succionara a las palas de la hélice para evitar una caída del empuje. Toda la unidad de la hélice, mientras se movía por tierra, se elevó a la posición superior y se bloqueó en el casco.
El diseño del casco de la puerta lateral era racional. El cuerpo estaba hecho de láminas de acero de 1 mm. Sin embargo, sus desventajas incluyen una gran cantidad de sellos en la superficie y partes submarinas del casco que, cuando se desgastan, conducen a la entrada de agua de mar en el casco. Otra característica del casco era la ausencia de pasos de rueda que protegían la parte superior de las ruedas y aumentaban algo la flotabilidad del vehículo.
El coche tenía una suspensión independiente de todas las ruedas con su oscilación en el plano longitudinal. Tamaño del neumático: 5, 25x16. Las barras de torsión desempeñaron el papel de elementos de suspensión elásticos. La vía de la rueda trasera es de 1230 mm, la rueda delantera es de 1220 mm. Dimensiones totales: largo - 3825 mm, ancho - 1480 mm, alto con toldo instalado - 1615 mm. Distancia al suelo: debajo del eje trasero - 245 milímetros, debajo del eje delantero - 240 milímetros, debajo de la parte inferior - 260 milímetros.
La velocidad máxima en la carretera es de 80 kilómetros por hora (potencia específica - 13,68 kW / t, consumo de combustible - 8,5 litros por 100 kilómetros). La velocidad máxima en aguas tranquilas y profundas es de 10 kilómetros por hora. El número de Froude por desplazamiento es 0, 84.
El principal defecto de diseño de este automóvil, al igual que los automóviles Trippel, fue la incapacidad de utilizar simultáneamente el trabajo de las ruedas motrices y las hélices durante la entrada al agua, la salida y la natación en aguas poco profundas. Esto redujo significativamente la capacidad de cross-country en estas condiciones.
En 1960-1964, se demostraron prototipos de automóviles Volkswagen con carrocería cerrada en el Estrecho de Messina con fines publicitarios.
Posteriormente, en Alemania, se creó un vehículo anfibio ligero Amphi-Ranger 2800SR con las siguientes características técnicas: disposición de ruedas - 4x4, peso - 2800 kg, carga útil - 860 kg, potencia del motor 74 o 99 kW y potencia específica 26, 4 o 35, 35 kW / T. Dimensiones: largo - 4651 mm, ancho - 1880 mm, base - 2500 mm.
La carrocería del automóvil estaba hecha de láminas de aluminio de 3 mm, diseñada para 6 personas. La forma del lazo tiene forma de cuchara, el fondo es liso. En la parte de popa del casco había un nicho en el que se retraía la hélice mientras se desplazaba por tierra.
Un automóvil con un motor de 74 kW desarrolló una velocidad máxima de 120 km / h (en la carretera) y 15 km / h (en el agua). El número de Froude en términos de desplazamiento es 1, 12. La velocidad máxima de un automóvil con un motor de 99 kW instalado era de 140 km / h en la carretera y 17 km / h en el agua. El francobordo es de unos 500 milímetros. El radio de circulación (al girar las ruedas y apagar la hélice) no supera los 5 metros. El coche podía funcionar en el agua a una altura de ola de hasta 2 metros, con un toldo protector instalado. En el agua, el control se llevó a cabo mediante las ruedas direccionales delanteras.
De las otras muestras que se desarrollaron a finales de los 60 y se entregaron a la serie, es necesario destacar el vagón puente-transbordador M2, que tenía cinco modificaciones. La producción se organizó en las fábricas de Klockner-Humboldt-Deutz y Eisenwerke Kaiserslautern. El vehículo se utiliza en los ejércitos alemán, británico y singapurense.
Los diseños de los vehículos anfibios del puente de transbordadores de los ejércitos de muchos países, incluida Alemania, permiten cambiar el método de transporte de equipos según las condiciones. En algunos casos, los automóviles se utilizan como transbordadores simples o modulares con una mayor capacidad de carga, en otros, su diseño le permite construir puentes flotantes de varias longitudes y capacidades de carga con tráfico de doble vía o vía única de vehículos que cruzan. Para ello, se instalan dos pontones rígidos metálicos adicionales en el techo del casco de la máquina, que, mediante el sistema hidráulico, antes de entrar al agua, se bajan junto al casco por ambos lados, mientras giran 180 grados en las bisagras laterales inferiores.. En la proa de los pontones se instala una hélice de 600 mm. La tercera hélice de 650 mm se instala en el hueco de la proa del casco debajo de la cabina de la máquina principal. El tornillo puede subir y bajar del nicho, así como girar en un plano horizontal.
Dado que el automóvil a flote avanza por la popa, se organizó un puesto de control adicional sobre la cabina, desde el cual la tripulación podría realizar el trabajo preparatorio y básico sobre el uso del automóvil como un vehículo de puente de transbordador. En las partes de popa del casco y pontones adicionales (durante el movimiento en el agua, eran de proa), se instalaron escudos reflectantes de olas, que impiden el flujo de una onda de proa de retención sobre la carrocería del vehículo y los pontones. Para eliminar el agua de mar en el cuerpo de la máquina principal, se instalaron varias bombas de bombeo de agua con accionamientos eléctricos.
Para facilitar el trabajo con pontones adicionales durante su elevación y descenso, así como para las operaciones de carga y descarga con pequeñas cargas no autopropulsadas a lo largo del eje longitudinal del vehículo, se instaló una grúa de baja capacidad en la posición de transporte.
La fórmula de la rueda del vagón puente-transbordador M2 es 4x4. Todos los volantes están equipados con suspensión independiente. Tamaño de llanta - 16.00x20.
El coche estaba equipado con dos motores diesel Deutz Modelo F8L714 de 8 cilindros en forma de V (potencia de 131,0 kW cada uno, velocidad máxima de 2300 rpm). La potencia específica de la máquina cuando se conduce por tierra sin carga es de 5, 95 kW / t.
El peso propio del automóvil es de 22 mil kg. Dimensiones totales al conducir por tierra en posición de transporte: longitud - 11315 milímetros, ancho - 3579 milímetros, altura - 3579 milímetros. La base del automóvil es de 5350 mm, la pista de las ruedas traseras es de 2161 mm, la delantera es de 2130 mm. La distancia al suelo es regulable, de 600 a 840 milímetros. El ancho del automóvil con rampas desplegadas y pontones adicionales bajados es de 14160 milímetros.
La velocidad máxima en la carretera es de 60 km / h, la autonomía de combustible es de 1.000 km. El diámetro de giro es de 25,4 m, el diámetro de giro relativo, es decir, el diámetro relacionado con la longitud del automóvil es de 2,44.
El movimiento a través del agua fue proporcionado por la operación de dos hélices de 600 mm con suministro de energía de uno de los motores (carga de energía condicional de la hélice - 231, 4 kW / m2). Otro motor impulsa una hélice de 650 mm que se utiliza para impulsar el automóvil a flote (su carga de energía nominal es de 394 kW / m2). Además, se utilizaron hélices laterales para el control a flote.
La velocidad del automóvil en el agua es de hasta 14 km / h, la reserva de energía de combustible es de hasta 6 horas (el número de Froude para el desplazamiento es 0,74).
La experiencia de utilizar las máquinas puente-transbordador M2 permitió esbozar las principales direcciones para modificar su diseño. En el nuevo modelo de la máquina M2D, se planeó instalar tanques inflables blandos a bordo, lo que permitió aumentar la capacidad de carga a 70 toneladas. En el siguiente modelo, MZ, la dirección del movimiento en el agua y en tierra era la misma (en la máquina M2, el movimiento en el agua se llevó a cabo en popa hacia adelante). Se colocaron tanques inflables en los pasos de rueda para aumentar el desplazamiento. Además, las cuatro superestructuras desmontables fueron sustituidas por tres con un aumento simultáneo de las dimensiones del enlace en la línea del puente.
Cabe destacar que a principios de los 70, algunas firmas alemanas comenzaron a desarrollar vehículos militares anfibios junto con empresas de otros países. Este enfoque fue conveniente por muchas razones, la principal de las cuales fue la legalización del trabajo sin pasar por las restricciones restantes de la posguerra sobre la creación de equipo militar.
Por ejemplo, la empresa alemana MAN y la empresa belga BN han desarrollado el vehículo blindado SIBMAS. Se exportó principalmente a América Latina y el sudeste asiático. El vehículo blindado puede equiparse con una torreta con varios conjuntos de armas.
La primera muestra se realizó en 1976. El peso total de combate es de 18,5 mil kg. Fórmula de la rueda - 6x6. Dimensiones: largo - 7320 mm, ancho - 2500 mm, altura del techo - 2240 mm, distancia al suelo - 400 mm.
Para la fabricación del cuerpo de la máquina, se utilizaron placas de blindaje de acero, que brindaban protección contra balas de calibre 7, 62 mm.
El compartimiento de control estaba en la parte delantera, y el asiento del conductor, sus controles y dispositivos de observación están ubicados en el eje longitudinal del automóvil.
Detrás del compartimiento de control estaban los lugares del comandante de la tripulación y el artillero. La variante del transporte blindado de personal podría llevar de 11 a 13 personas al compartimiento para el aterrizaje.
El compartimento del motor se encuentra en la parte trasera izquierda de la carrocería. Motor: diésel de seis cilindros refrigerado por líquido de 235,5 kW (D2566MTFG de MAN). La potencia específica de la máquina es de 12, 73 kW / t.
Transmisión: transmisión automática de 6 velocidades del tipo ZF. La suspensión es independiente.
El movimiento a través del agua se realiza mediante la rotación de todas las ruedas o mediante dos hélices instaladas fuera del casco detrás de las ruedas del tercer eje en la popa. Velocidad en aguas profundas y tranquilas: hasta 10 km / h (número de Froude para el desplazamiento: 0, 546).
Velocidad de desplazamiento en tierra: hasta 120 km / h. El depósito de combustible de 425 litros proporcionaba una autonomía de 1.000 km.
Las firmas Rheinmetall y Krauss-Maffey junto con FMC (EE. UU.) A finales de los 70 y principios de los 80, desarrollaron una montura de artillería autopropulsada anfibia multipropósito con un cañón obús de 105 mm. La base era un transporte de personal blindado anfibio estadounidense M113A1 con reserva a prueba de balas.
El peso de combate del vehículo es de 14 mil kg. Tripulación: 7 personas. Dimensiones de la máquina: largo - 4863 mm, ancho - 2686 mm, alto - 1828 mm, distancia al suelo - 432 mm.
El armamento del vehículo consistía en un cañón obús de 105 mm (45 rondas de municiones), una ametralladora de 12, 7 mm (4000 rondas de municiones).
Un motor Detroit diesel de 221 kW con refrigeración líquida y turboalimentación proporcionó a la unidad una potencia específica de 15,8 kW / t. Esta unidad de potencia permite una velocidad máxima de 61 km / h (carretera) y 63 km / h (agua). El movimiento a través del agua se realizó debido a la rotación de las pistas, cuyo brazo superior se colocó en una carcasa hidrodinámica. El número de Froude por desplazamiento es 0, 36.
En 1973, la Bundeswehr adoptó el vehículo anfibio de reconocimiento de combate Lux 8x8. A mediados de 1978, se completó la entrega de 408 BRM pedidos por la Bundeswehr. El desarrollo de los Luks comenzó de forma competitiva alrededor de 1965. A ella asistió la empresa Daimler-Benz, liderando un desarrollo independiente de esta máquina para aquellos. la asignación del Ministerio de Defensa de la República Federal de Alemania y un grupo conjunto de empresas de automóviles conocidas (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp y Rheinstahl-Henschel), que formó una oficina de diseño conjunta específicamente para la creación de esta máquina.
En 1967 se llevaron a cabo las pruebas iniciales de muestras experimentales. Sin embargo, no se identificó al ganador del concurso. Ambas máquinas, tanto del grupo combinado de empresas como de la empresa Daimler-Benz, correspondían a la mayoría de los puntos de la asignación del Ministerio de Defensa de la República Federal de Alemania. En este sentido, ambos competidores continuaron realizando mejoras en las máquinas, implementándolas en nueve prototipos posteriores. A finales de 1973, el Ministerio de Defensa de la República Federal de Alemania tomó su decisión y celebró un acuerdo con el principal contratista del grupo unido: la empresa Rheinstahl-Henschel.
El primer modelo de serie "Lux", que se fabricó en la planta de la ciudad de Kassel, fue entregado a los representantes de la Bundeswehr de Alemania en septiembre de 1975.
Las características del diseño general del "Lux" eran dos puestos de control, una distancia entre ejes de acuerdo con la fórmula 8x8, todas las ruedas eran orientables. El conductor-mecánico principal que controlaba el movimiento hacia adelante del automóvil estaba en la parte delantera de su carrocería. El segundo conductor-mecánico, un operador de radio a tiempo parcial, estaba en el segundo puesto de control en la parte trasera del automóvil y podía mover el Lux en la dirección opuesta, si era necesario, sin girar 180 grados. En este caso, el automóvil puede moverse en ambas direcciones a la misma velocidad.
Dado que las ocho ruedas motrices del automóvil son direccionales y el automóvil en sí está equipado con dos puestos de control, es posible usar la dirección en tres modos: al conducir hacia adelante, use las ruedas de dos ejes delanteros como se dirige y en reversa - dos ejes traseros. En algunos casos (maniobrar en condiciones de hacinamiento a bajas velocidades, conducción en suelos blandos, etc.), se utilizaron todas las ruedas motrices orientables para cambiar de dirección. Al mismo tiempo, el radio de giro se redujo casi a la mitad y se mejoró la permeabilidad en suelos blandos no adheridos. Esto último puede explicarse por el hecho de que durante este movimiento el automóvil formó solo dos pistas en el suelo.
El peso de combate del vehículo es de 19,5 mil kg. La tripulación del coche es de 4 personas. El embarque y desembarque de la tripulación se realiza a través de escotillas en la torreta y el techo del casco. Además, para este propósito, se realizó una gran escotilla entre las ruedas del segundo y tercer eje en el lado izquierdo. Dimensiones totales: largo - 7740 mm, ancho - 2980 mm, alto - 2840 mm. La distancia al suelo es de 440 mm.
La velocidad máxima es de 90 km / h (en carretera). La reserva de marcha es de 800 kilómetros.
El casco blindado completamente cerrado protege a la tripulación y al equipo de balas y fragmentos de proyectiles y minas. La proyección frontal del casco proporciona protección contra proyectiles perforantes de 20 mm.
Para aumentar el ocultamiento del movimiento y la implementación de actividades de reconocimiento, la máquina cuenta con enmascaramiento de infrarrojos y sonido, la temperatura y el nivel de ruido de los gases emitidos se reducen significativamente. El uso de un perfecto sistema de supresión de ruido hace que el coche sea prácticamente inaudible a una distancia de 50 metros.
El armamento principal de la máquina está ubicado en una torreta giratoria con una rotación circular. Estaba ubicado a lo largo del eje longitudinal del automóvil directamente detrás del asiento del conductor. Una torreta de dos hombres (que alberga al comandante y al artillero) está equipada con un cañón automático no estabilizado de 20 mm con grandes ángulos de elevación, que permite disparar no solo a objetivos terrestres, sino también a objetivos aéreos. Municiones: 400 cartuchos. Un telémetro y miras periscópicas están instalados en la torre, que brindan disparos y observación dirigidos no solo a la luz del día, sino también en la oscuridad. Además, hay 12 dispositivos prismáticos a través de los cuales se realiza la observación con trampillas cerradas. 7, la ametralladora MG3 de 62 mm era un arma auxiliar y estaba montada sobre la escotilla del comandante. La munición de ametralladora está diseñada para 2000 rondas. Se instalan seis lanzagranadas de humo en los lados exteriores de la torre (tres en cada lado).
Como vehículo de reconocimiento, cuenta con modernas comunicaciones por radio y un sistema de navegación.
El compartimiento del motor-transmisión está ubicado en la parte media y está aislado del volumen interno por particiones especiales de aislamiento térmico y acústico. Para pasar de la popa del coche a la proa hay un pasaje a estribor. Este compartimento está propulsado por un motor diésel turboalimentado multicombustible de 10 cilindros tipo V de Daimler-Benz. La potencia cuando se usa combustible diesel es de 287 kW cuando se usa gasolina: 220,8 kW. Esta potencia proporciona al automóvil cuando se trabaja con combustible diesel, potencia específica - 14, 7 kW / t, cuando se trabaja con gasolina - 11, 3 kW / t. El motor se fabrica en un bloque con un transformador hidráulico, una caja de cambios y otras unidades. El propósito principal de dicha instalación es simplificar y acelerar el reemplazo de esta unidad en el campo durante las reparaciones del automóvil.
La suspensión del chasis tiene elementos de resorte elásticos con amortiguadores hidráulicos. Tamaño de llanta - 14.00x20.
Un sistema de control de presión de neumáticos centralizado se conecta a todas las ruedas.
La máquina tiene una alta capacidad de cross-country, es capaz de superar un foso de hasta 190 cm de ancho y una pared vertical de hasta 80 cm, además, la máquina es capaz de superar varios obstáculos de agua sin preparación.
El movimiento a través del agua es proporcionado por dos hélices de cuatro palas. Están ubicados detrás de las ruedas del cuarto eje fuera de la carrocería blindada. Las hélices pueden girar alrededor del eje vertical mediante un accionamiento electrohidráulico especial. Esto crea momentos de giro al cambiar de dirección de viaje, así como al frenar a flote.
La velocidad máxima en el agua es de 10 km / h. El número de Froude por desplazamiento es 0, 545. Para evitar inundar las láminas frontales superiores con una onda de arco de retención y el posterior aumento en el ajuste del automóvil, se instala un escudo reflectante de olas equipado con un accionamiento hidráulico en la lámina superior en la nariz.
Como se señaló anteriormente, el Lux BRM se fabricó en masa entre 1975 y 1978. El Lux no se suministró a otros países, pero se utilizó como parte del contingente IFOR alemán en el territorio de Yugoslavia en operaciones de la OTAN y la ONU.
Entre 1979 y mediados de 1980, comenzaron las entregas del transporte de personal blindado anfibio con ruedas multipropósito TPz "Fyks" con una disposición de ruedas 6x6. Se produjeron unas 1000 unidades.
El desarrollo del transporte blindado de personal se ha llevado a cabo desde 1973 y Porsche junto con las empresas Daimler-Benz, y la producción de cooperación fue organizada en Kassel por varias empresas dirigidas por Thyssen-Henschel. Sobre la base tecnológica de este vehículo blindado, se planeó realizar otras siete modificaciones: para reconocimiento de ingeniería, comando y personal, para reconocimiento químico y radiológico, para guerra electrónica, para el servicio sanitario y otros.
El transporte de personal blindado básico tiene tres compartimentos. El compartimiento de control, en el que estaba ubicado el asiento del conductor a la izquierda, el asiento del comandante de aterrizaje (asistente del conductor), a la derecha. Un compartimiento de motor aislado está instalado detrás del compartimiento de control, a la derecha del cual hay un pasaje al compartimiento de tropas desde el compartimiento de control, formado detrás del compartimiento del motor a la popa del casco. En el compartimento de la tropa, de cara a un lado y de espaldas entre sí en los asientos, se acomodan hasta 10 paracaidistas. En la hoja trasera del casco se realiza una puerta de doble hoja con dimensiones de 1250x1340 milímetros para el desembarco y desembarco de tropas. Para el aterrizaje y desembarco de tropas, se pueden utilizar dos escotillas ubicadas en el techo del compartimiento de tropas.
El peso total del transporte blindado de personal es de 16 mil kg. Peso propio - 13,8 mil kg. Capacidad de carga - 2, 2 mil kg. Dimensiones: largo - 6830 mm, ancho - 2980 mm, alto en el techo - 2300 mm. La distancia al suelo debajo de la carrocería es de 505 milímetros, debajo de las carcasas de los ejes - 445 milímetros.
El cuerpo soldado está hecho de armadura de acero y proporciona protección contra balas de 7,62 mm desde todas las direcciones. La proyección frontal del cuerpo es capaz de proteger 12,7 mm de balas desde una distancia de 300 metros. El vidrio protector de la cabina es a prueba de balas y puede protegerse con una cubierta blindada.
Armamento: Ametralladora de 7, 62 mm y seis lanzagranadas de humo ubicados en el lado izquierdo del casco. Algunos vehículos están equipados con un cañón automático de 20 mm.
El compartimento del motor alberga un motor diésel OM 402 A de 8 cilindros en forma de V con turbocompresor, refrigeración líquida y sistemas de servicio Mercedes-Benz. Potencia - 235 kW, velocidad de rotación - 2500 rpm. La potencia específica del vehículo blindado de transporte de personal es de 14, 72 kW / t. El motor está ensamblado en un bloque con una transmisión automática de 6 velocidades 6 HP500.
Los ejes motrices tienen una suspensión dependiente. Se dirigen las ruedas de los dos ejes delanteros. Tamaño de llanta - 14.00x20. Círculo de giro: 17 metros (en tierra). Velocidad máxima a corto plazo - 105 km / h (en la carretera), velocidad mínima de funcionamiento - 4 km / h, máxima - 90 km / h. La reserva de marcha es de 800 kilómetros.
El movimiento a través del agua es proporcionado por dos hélices de 480 mm instaladas detrás de las ruedas del tercer eje fuera del casco. Las hélices giran 360 grados independientemente de la rotación de las ruedas de dirección mediante un accionamiento electrohidráulico para el control de flotación.
Para eliminar el agua de mar del casco, hay tres bombas de sumidero, cuyo caudal total es de 540 litros por minuto. En tierra, se utilizan tres válvulas Kingston ubicadas en la parte inferior del cuerpo para drenar el agua.
La velocidad máxima de viaje es de 10 km / h en aguas tranquilas y profundas. El número de Froude por desplazamiento es 0,56.
Los especialistas estadounidenses de varias empresas participaron activamente en la creación de los vehículos blindados de transporte de personal Fuchs modificados. En 1988, por ejemplo, la empresa estadounidense General Dynamics y la empresa Thyssen-Henschel desarrollaron una variante del vehículo Fuchs para el reconocimiento del terreno tras utilizar armas de destrucción masiva. Se asumió que si las pruebas de este vehículo tienen éxito, el Ejército de los Estados Unidos adquirirá unas 400 unidades. En 1989, varios de estos vehículos se sometieron a pruebas comparativas en los Estados Unidos en varios campos de pruebas.
En relación con la preparación por parte de Estados Unidos y Gran Bretaña de operaciones militares en la zona del Golfo Pérsico, los países alquilaron 70 vehículos Fuchs. En muy poco tiempo, se instalaron equipos especiales en las máquinas, ya que temían el uso de armas químicas por parte del ejército iraquí. El primer grupo de vehículos NBC especializados XM93 "Fuchs" fue transferido al Ejército de los EE. UU. En 1993 para pruebas de campo. El equipo especial instalado en ellos era prácticamente todo estadounidense. Entre el equipo: sensores de reconocimiento químico, sensores meteorológicos, un espectrómetro de masas y otros sensores que se instalaron en el medio del casco en un mástil retráctil. En la parte trasera del automóvil, se instaló un equipo para tomar muestras de suelo.
Sobre la base del transporte blindado de personal Tpz-1 "Fuchs" y otros vehículos blindados de ruedas, Mercedes-Benz y EVK comenzaron, por orden de la Bundeswehr, en 1978, a trabajar en la creación de un vehículo anfibio blindado ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), destinado al reconocimiento de ingeniería, incluso en obstáculos de agua. Este vehículo se diferencia del transporte de personal blindado básico, en primer lugar, por la disposición de las ruedas 4x4 en lugar de 6x6 y por un conjunto de vehículos especiales ubicados en el casco. equipo.
El peso total de combate del vehículo es de 14,5 mil kg. Dimensiones totales: largo - 6930 mm, ancho - 3080 mm, alto - 2400 mm. Tripulación - 4 personas.
El motor diésel de 235,5 kW proporciona a la máquina una alta potencia específica (16,0 kW / t), aumenta su movilidad en el suelo y la capacidad de campo a través. Los neumáticos sin cámara de perfil ancho 20, 5x25 también contribuyen a aumentar la capacidad de cross-country de la máquina. Además, todos los neumáticos están conectados a un sistema de regulación de la presión de aire centralizado. El coche es capaz de subir hasta 35 grados, un muro vertical de hasta 50 cm de altura, cunetas y cunetas de hasta 1 m de ancho. La velocidad máxima en carretera es de 80 kilómetros por hora, mientras que la autonomía de combustible es de 800 kilómetros.
El armamento del vehículo es un cañón automático de 20 mm, que está montado en el techo de un casco de desplazamiento completamente cerrado. Para la fabricación del casco se utilizaron láminas de acero blindado, que brindan protección a prueba de balas para el equipo y la tripulación. La máquina está equipada con un equipo especial que le permite medir la profundidad, ancho y velocidad de la corriente de las áreas de agua, así como la pendiente de las riberas de los ríos y las características de las superficies del suelo de sus canales. Además, este equipo permite la georreferenciación topográfica del Kfz-APE en tierra. La máquina está equipada con modernos equipos de comunicación, un sistema de extinción de incendios, una unidad de filtro-ventilación, varios lanzagranadas de humo colocados en sus costados fuera del casco y bombas de drenaje que eliminan el agua de mar.
La velocidad máxima de movimiento en el agua - 12 km / h (número de Froude por desplazamiento - 0, 68) es proporcionada por dos hélices giratorias de cuatro palas con una carga de energía igual a 892 kW / m2, que también se utilizan para el control a flote juntos con ruedas delanteras orientables.
A principios de la década de 1990, la empresa Thyssen-Henschel desarrolló y preparó la producción en serie del vehículo blindado anfibio de transporte de personal con ruedas 4x4 "Condor", que está destinado principalmente a la importación a los países de América del Sur, Malasia y otros. En el diseño de este vehículo se utilizan una gran cantidad de unidades y conjuntos Unimog, un vehículo de campo traviesa.
La carrocería del automóvil de desplazamiento que soporta carga está hecha de placas de blindaje laminadas, protege a distancias de más de 500 metros de balas de 12, 7 mm, así como de pequeños fragmentos de minas y proyectiles. Si es necesario, se crea un ligero exceso de presión de aire dentro de la carcasa, que, junto con el sistema de filtrado, proporciona protección contra armas bacteriológicas y químicas.
En la parte central del techo del casco, se instala una única torreta giratoria, equipada con un cañón automático de 20 mm (munición para 200 rondas) y una ametralladora coaxial de 7,62 mm (munición para 500 rondas). Se instalan 4 lanzagranadas de humo a cada lado del casco.
La popa y el medio y parte del casco está ocupada por el compartimento de tropas. La puerta de popa se utiliza para el embarque y desembarque de tropas. El asiento del conductor está en una cabina blindada, que sobresale hacia adelante en relación con la parte superior del casco en el lado izquierdo. Hay ventanas en el frente de la cabina y en los lados, que se cierran con cubiertas blindadas si es necesario. Hay una trampilla en el techo de la cabina. El compartimiento del motor está ubicado detrás de la partición sellada a la derecha del asiento del conductor. Está equipado con un motor diésel de 124 kW y 6 cilindros refrigerado por líquido de Daimler-Benz, sus sistemas, así como algunas unidades de transmisión mecánica. La suspensión de las ruedas es dependiente, las ruedas del eje delantero están dirigidas.
Tripulación - 2 personas. Tropas: 10 personas. Peso de la máquina: 12,4 mil kg. Dimensiones totales: largo - 6500 mm, ancho - 2470 mm, alto - 2080 mm. La distancia al suelo es de 480 mm. Velocidades máximas: 105 km / h (carretera), 10 km / h (agua). El rango de combustible en las carreteras es de 900 kilómetros.
En Alemania, como en otros países, además de los vehículos anfibios pesados, medianos y ligeros, se crearon y probaron transportadores anfibios de pequeño tamaño para el transporte de pequeños envíos de mercancías para diversos fines y tipos en una amplia gama de condiciones de tráfico. Estas máquinas se utilizaron principalmente en superficies sin pavimentar con parámetros de agarre y rodamientos relativamente bajos.
De este grupo de máquinas, cabe citar como ejemplo tres pequeños transportadores anfibios: Solo 750, Chico y Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 fue desarrollado conjuntamente con los Estados Unidos.
Este tipo de transportador se caracteriza por cuerpos de cojinetes abiertos hechos de plástico reforzado, ruedas fijas conectadas rígidamente a la carrocería, chasis y diseños de transmisión simplificados.
El transportador anfibio Solo 750 (disposición de ruedas 6x6) tiene un cuerpo de cojinete de desplazamiento hecho de una composición de plástico reforzado. Espesor de la pared - 5 milímetros. En los lugares más cargados, las paredes están reforzadas con inserciones metálicas.
El peso sin carga del Solo 750 es de hasta 220 kilogramos, la capacidad de carga es de 230 kilogramos y el peso bruto es de 450 kilogramos. Dimensiones totales: largo - 2130 mm, ancho - 1420 mm, alto - 960 mm (sin toldo).
Se proporciona la instalación de un motor diesel de 2 cilindros y 2 tiempos de 15, 2 kW o un motor de gasolina de 2 cilindros con una potencia de 18, 4 kW con cilindros opuestos (velocidad 6000 rpm). La potencia específica cuando se utiliza un motor de gasolina es de 40, 88 kW / t.
Desde el motor, el par se transmite a las ruedas centrales, después de lo cual la cadena se dirige a las ruedas traseras y delanteras. La transmisión (reversible, continua) le permite moverse a una velocidad de 60 kilómetros por hora. El rango de combustible es de 120 kilómetros.
El cambio de dirección del movimiento se realiza frenando las ruedas de un lado. El control se llevó a cabo mediante palancas especiales. En este caso, un diferencial doble con dos elementos de fricción controlados proporciona un control suave del radio de giro, pero no se logra un movimiento estable en línea recta en superficies de suelo que tienen diferente resistencia al movimiento a lo largo de los lados.
Los frenos de banda también se controlan mediante palancas. Cuando presiona el pedal, las ruedas delanteras se frenan, el resto de las ruedas se frenan mediante transmisiones por cadena.
Cuando las ruedas están unidas rígidamente a la carrocería, los neumáticos sin cámara de baja presión de perfil ancho garantizan una conducción suave. La presión específica de las ruedas sobre el suelo es de hasta 35 kPa.
La velocidad de movimiento sobre el agua alcanza los 5 kilómetros por hora. El movimiento se realiza girando las ruedas. Al mismo tiempo, el número de Froude por desplazamiento es 0. 5. Al instalar un motor fueraborda, la velocidad de movimiento en aguas profundas y tranquilas aumenta a 9 km / h, mientras que el número de Froude aumenta a 0,91.
Otro pequeño transportador anfibio, Chico, fue un modelo menos exitoso, ya que tenía una disposición de ruedas 4x2, un peso bruto de 2400 kilogramos y una capacidad de carga de 1000 kilogramos. Dimensiones totales: largo - 3750 mm, ancho - 1620 mm, alto - 1850 mm. El transportador tiene una transmisión mecánica. Como en otros modelos, las ruedas son la hélice. En tierra, la velocidad máxima es de hasta 65 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad en el agua no es muy alta, ya que la fuerza de tracción es creada por solo dos ruedas.
El transportador Allmobil Max 11 fue desarrollado como un vehículo anfibio para uso comercial y personal. Esta máquina fue desarrollada por la empresa alemana Allmobil junto con la empresa estadounidense Recreatives Industries Ing. En 1966 se inició la producción a pequeña escala.
La fórmula de la rueda del transportador es 6x6, el peso bruto es de 600 kilogramos, la capacidad de carga es de 350 kilogramos. Dimensiones totales: longitud - 2320 mm, ancho - 1400 mm, altura - 800 mm, distancia al suelo - 150 mm, vía - 1400 mm. La potencia del motor ubicado en la carrocería detrás de los asientos del pasajero y del conductor en la sección de popa es de 13,3 kW o 18,4 kW. La potencia específica del transportador es de 22, 2 o 30, 7 kW / t, respectivamente. El motor proporciona una velocidad máxima de hasta 50 km / h.
El cuerpo de soporte de la máquina está hecho de plástico. En lugares sometidos a mayor estrés, se refuerza. Todas las ruedas transportadoras equipadas con neumáticos de perfil ancho de baja presión están unidas rígidamente a la carrocería. La presión específica de las ruedas sobre el suelo es de 20 a 30 kPa. La máquina tiene una transmisión continuamente variable con transmisión por cadena en todas las ruedas. Además, es posible instalar una transmisión con embrague centrífugo y caja de cambios de 5 velocidades.
Los frenos de banda accionados por palanca se utilizan para frenar o cambiar la dirección del movimiento en el agua y en tierra al detener o frenar completamente las ruedas de un lado de la máquina.
El movimiento en el agua lo proporcionan todas las ruedas, mientras que la velocidad máxima es de 5 km / h (número de desplazamiento de Froude: 0, 48).
El transportador puede tener cuatro o dos asientos. El kit eléctrico Allmobil Max 11 incluye los dispositivos de iluminación y señalización necesarios que dotan al coche del estado de un vehículo de carretera.
En 1982 en g. Por primera vez, el camión flotante EWK Bizon se presentó en la Exposición de Aviación de Hannover, destinado a su uso en diversas áreas civiles. La disposición de las ruedas de un automóvil de dos ejes es 4x4, una cabina de control para 2-3 personas.
Peso del vehículo - 11 mil kg, peso con carga - 16 mil kg. La capacidad de carga en agua y en tierra es de 5 mil kg, pero en algunos casos puede aumentar hasta 7 mil kg. Dimensiones totales: largo - 9340 mm, ancho - 2480 mm, alto - 2960 mm (en la cabina) y 3400 mm (en el toldo). Potencia específica - 14, 7 kW / t. La velocidad máxima de desplazamiento es de 80 km / h. La autonomía de combustible es de 900 km.
El motor diésel en forma de V, de 8 cilindros, refrigerado por aire, cuya potencia es de 235,5 kW, está dispuesto detrás de la cabina de control sobre el eje delantero. La plataforma de carga está ubicada detrás del compartimiento del motor. Las puertas de la cabina y los faldones de la plataforma se encuentran por encima de la línea de flotación.
El movimiento a través del agua es proporcionado por el funcionamiento de dos hélices de giro completo, que están instaladas en la popa. Al cambiar la posición de las hélices con respecto al eje longitudinal del camión anfibio, se asegura un buen control a flote, sin embargo, hay una ligera disminución en la velocidad de movimiento en circulación. Para reducir la resistencia del agua, a la que aumenta la velocidad de movimiento en el agua, la máquina tiene un sistema de elevación de ruedas. Al mismo tiempo, la velocidad máxima de desplazamiento es de 12 km / hy la autonomía de crucero es de 80 km. Número de desplazamiento de Froude: 0, 67.
Sobre la base de Bizon, crearon la variante ALF-2. Su plataforma de carga cuenta con dos hidrantes y equipo adicional. Suministro de agua para hidrantes: 4000 litros por minuto. El peso total de ALF-2 es de 17 mil kg.
Casi al mismo tiempo, se desarrolló otro vehículo anfibio de transporte: el Amphitruck AT-400, diseñado para la descarga de barcos fuera de la carretera. Este auto parece un Bizon. La plataforma de carga permite colocar contenedores de 20 toneladas con unas dimensiones de 6000x2400x2400 cm. Las dimensiones totales del vehículo permiten su transporte por vía aérea o por ferrocarril.
La fórmula de la rueda es 4x4. El peso del automóvil con carga es de 43 mil kg.
La potencia del motor diesel igual a 300 kW (potencia específica - 6, 98 kW / t) permite alcanzar una velocidad de 40 km / h (en la carretera). La autonomía de combustible es de 300 km.
Dimensiones totales: largo - 12,700 milímetros, ancho - 3,500 milímetros, altura de la cabina - 4,000 milímetros. Dimensiones del compartimento de carga: ancho - 2500 mm, largo - 6300 mm.
Todas las ruedas del automóvil son orientables.
La velocidad máxima de movimiento en aguas profundas y tranquilas no supera los 10 kilómetros por hora, el número de Froude en términos de desplazamiento en este caso (o velocidad relativa) es 0, 475. Navegar en el agua para obtener combustible es de hasta 80 kilómetros.
Este artículo describe no todos los vehículos anfibios desarrollados en el siglo XX en Alemania. Sin embargo, los principales enfoques para la creación de este tipo de máquinas y los logrados. se consideran las características. Al mismo tiempo, estos materiales muestran que las oficinas de diseño y las empresas industriales alemanas en el último siglo lograron acumular bastante experiencia en la creación de vehículos anfibios de orugas y ruedas, de varios propósitos y diseños, esos. cuyas características han mejorado.
