Desde mediados de los años cincuenta, la Oficina de Diseño Especial de la Planta de Moscú im. Likhachev abordó el tema de los vehículos todoterreno ultra altos. Se elaboraron y estudiaron varias ideas y soluciones nuevas, para las cuales se crearon y probaron muestras experimentales especiales con diferentes características. El estudio gradual del tema y el desarrollo de ideas originales a lo largo del tiempo llevaron a la aparición de un vehículo todoterreno experimentado / vehículo para nieve y pantanos ZIL-136.
SKB ZIL (hasta 1956 - SKB ZIS), dirigida por V. A. Grachev comenzó a trabajar en el tema de los vehículos todo terreno con la creación de varios proyectos experimentales bajo el nombre general ZIS-E134. En el contexto de otros representantes de esta familia, los llamados. muestra de maqueta n. ° 3. Al crearlo, se propuso utilizar un chasis con una suspensión rígida de tres pares de ruedas de gran diámetro. Se asumió que tal diseño permitiría que el automóvil mostrara características mejoradas de campo a través en terrenos accidentados y suelos blandos. La transmisión de la muestra se construyó de acuerdo con el llamado. esquema a bordo, que liberó ciertos volúmenes dentro del casco.
Vehículo todo terreno experimentado ZIL-136. Foto Denisovets.ru
Según los informes, incluso antes de la construcción del prototipo "Modelo No. 3", el ejército mostró interés en el esquema propuesto del vehículo todo terreno. Como resultado, a más tardar en la primavera de 1956, SKB ZIS recibió una asignación para desarrollar un nuevo vehículo todo terreno experimental con un chasis de tres ejes con suspensión rígida. A diferencia de otras muestras experimentales de la época, el nuevo vehículo de cross-country ultra alto se iba a crear en virtud de un acuerdo directo con la Dirección de Autotractores del Ministerio de Defensa.
El diseño del nuevo vehículo todo terreno se completó a mediados de 1956 y, a principios de julio, se sacó del taller de montaje un vehículo experimental. Pocos días antes, la planta recibió el nombre de I. A. Likhachev, que afectó la designación del nuevo proyecto. El prototipo del nuevo modelo se denominó ZIL-136. Es curioso que es en el contexto del proyecto ZIL-136 donde aparece por primera vez el nuevo término "vehículo para nieve y pantanos".
Cabe señalar que el nombre ZIL-136 puede generar cierta confusión. En 1958, después de la finalización del trabajo principal en un vehículo todo terreno para el ejército, la Planta. Likhachev, junto con NAMI, comenzó el desarrollo de un motor diesel prometedor. Este último, por alguna razón, recibió la designación de fábrica ZIL-136. Al mismo tiempo, los proyectos del vehículo todoterreno y el motor diésel no estaban relacionados de ninguna manera entre sí. Unos años más tarde, el camión ZIL-136I entró en producción. Era una modificación de la serie ZIL-130, con un motor diesel de fabricación británica. Naturalmente, esta máquina no tenía nada que ver con el experimentado vehículo todoterreno.
El proyecto ZIL-136 preveía la construcción de un vehículo todo terreno de tres ejes capaz de moverse tanto en tierra como en agua. En su diseño deberían haberse utilizado varias ideas probadas y comprobadas. Al mismo tiempo, se propuso desarrollar y utilizar una transmisión de diseño simplificado, que tiene todas las funciones necesarias, pero al mismo tiempo tiene menos peso.
El nuevo vehículo todo terreno recibió una carrocería de carga original hecha de aluminio y láminas de acero. Las partes de una forma simplificada se montaron en un marco ligero y se conectaron entre sí mediante remaches. La parte superior del casco, incluidos los costados y el techo, estaba hecha de aluminio. El inferior, que soportaba todas las cargas, era de acero. Debido a las características específicas de las juntas remachadas, todas las costuras se recubrieron adicionalmente con sellador en pasta impermeable.
La parte frontal del casco se distinguía por su forma característica, formada por varias grandes piezas poligonales. Se instaló una gran hoja frontal, que tenía nichos para faros, con inclinación hacia adelante. Debajo había una sección frontal de la parte inferior. Encima de la gran unidad frontal había una parte rectangular más pequeña, detrás de la cual había una hoja frontal con dos aberturas para parabrisas. El casco recibió lados de una forma relativamente compleja. Su parte inferior, destinada a la instalación de elementos de chasis, se hizo vertical. La parte superior de aluminio de los laterales, a su vez, se instaló con inclinación hacia el interior. Desde arriba, la carrocería se cubrió con un techo horizontal. La hoja de popa se instaló en ángulo, con un bloqueo hacia adelante.
El coche en el campo de entrenamiento. Foto Denisovets.ru
Para obtener un equilibrio óptimo que no interfiera con el movimiento a través del agua, se utilizó un diseño específico de los volúmenes internos del casco. La parte delantera del automóvil acomodaba una cabina para la tripulación con varios asientos. Debajo había un eje delantero continuo con parte de las partes de la transmisión. Otras unidades responsables de impulsar las ruedas motrices se ubicaron por encima de la parte inferior del casco. El motor y la caja de cambios ocupaban la parte media y trasera de la carrocería.
El vehículo todoterreno ZIL-136 era un vehículo puramente experimental y, por lo tanto, no necesitaba un desarrollo especial de las unidades principales. Por lo tanto, estaba equipado con un motor de gasolina ZIS-110, tomado del automóvil del mismo nombre. Este motor de 6 litros desarrolló una potencia de hasta 140 CV. Delante del motor había una caja de cambios mecánica de tres velocidades, también tomada de la serie ZIS-110. El escape del motor se conducía a través de un tubo curvo que pasaba por una abertura en el lado izquierdo. Arriba, debajo del acristalamiento, se instaló un silenciador.
El problema de distribuir la potencia a todas las ruedas motrices se resolvió con mayor frecuencia utilizando un conjunto de cajas de transferencia, diferenciales, etc. En el proyecto ZIL-136, decidieron utilizar el llamado. un circuito a bordo con distribución de potencia en dos corrientes, cada una de las cuales se dirigía a las ruedas de su propio lado. Al mismo tiempo, se propuso una versión simplificada de dicho esquema que puede prescindir de cajas de cambios innecesariamente complejas, etc. dispositivos.
Delante del automóvil, se instaló un puente continuo, tomado de uno de los modelos de producción de equipos existentes. Su diferencial entre talones se encargaba de transmitir el par motor a las ruedas delanteras. El puente se complementó con un par de engranajes cónicos conectados a ejes de hélice. Estos últimos se asociaron con engranajes cónicos a bordo del segundo y tercer eje. Había un eje separado para impulsar un chorro de agua. Este diseño de la transmisión fue comparativamente simple, pero permitió obtener todas las características deseadas.
El vehículo todoterreno experimental estaba equipado con un tren de aterrizaje de seis ruedas con suspensión rígida de ruedas. La tarea de amortiguación se asignó a neumáticos de baja presión, capaces de compensar todas las irregularidades de la superficie y los golpes que se produzcan. Los ejes se instalaron a la misma distancia entre sí. Todas las ruedas estaban conectadas al sistema de frenos. Para obtener suficiente maniobrabilidad en todas las superficies, se controlaron dos ejes: delantero y trasero. El sistema de control incluía dirección asistida hidráulica y conexiones mecánicas rígidas entre las ruedas de diferentes ejes. Una parte significativa de las unidades del sistema de dirección se tomó prestada del ZIS-110.
Durante las pruebas, los autores del proyecto ZIL-136 planearon probar el funcionamiento del tren de aterrizaje cuando se utilizan neumáticos de diferentes tipos. Las ruedas pueden equiparse con neumáticos de diferentes tamaños y formas. En particular, se previó el uso de neumáticos de arco. En todos los casos, las ruedas estaban conectadas a un sistema de control de presión centralizado. Las tuberías de suministro de aire comprimido estaban dentro de los puentes y no sobresalían más allá del chasis. Desde arriba, las ruedas estaban cubiertas con grandes alas laminares. En los intervalos entre estos últimos, había estribos rectangulares para abordar un vehículo de nieve y pantanos.
ZIL-136 con neumáticos arqueados. Foto Trucksplanet.com
Se colocó un chorro de agua en la parte trasera del casco, lo que convirtió al vehículo experimental en un anfibio en toda regla. Aparentemente, este dispositivo se tomó prestado de una de las muestras de producción, pero no se sabe qué máquina fue la fuente de las piezas.
El ZIL-136 tenía una cabina lo suficientemente grande para acomodar a varias personas, incluido el conductor. El puesto de control estaba ubicado frente al casco, en el lado de babor. El conductor podía observar la carretera a través de dos grandes parabrisas y un par de ventanas laterales. Había dos ventanas más a los lados, justo detrás del asiento del conductor. En el lado de popa del lateral, se propuso instalar un par de ventanas más pequeñas. Según algunos informes, la hoja de popa del casco también tenía una abertura para acristalamiento.
Se propuso ingresar al vehículo todo terreno mediante una puerta en el lado izquierdo, ubicada inmediatamente detrás del asiento del conductor. Para evitar que el agua entre en el vehículo mientras navega, el borde inferior de la abertura lateral era lo suficientemente alto. La plataforma rectangular entre los guardabarros de las dos primeras ruedas podría utilizarse como estribo. Se podría usar un techo corredizo para observación y evacuación de emergencia del vehículo.
El resultado del proyecto ZIL-136 fue un vehículo de cross-country ultra alto con una longitud de 6, 2 m, un ancho de aproximadamente 2, 6-2, 7 m (dependiendo del tipo de ruedas instaladas) y una altura de no más de 2,4 m Espacio libre - 360 mm. El peso en vacío del vehículo experimental fue de 5250 kg. Debido a la naturaleza especial del proyecto, los indicadores máximos de velocidad y reserva de marcha no fueron de especial interés. Se prestó mayor atención a las características de la capacidad de campo a través.
El ensamblaje del único vehículo todo terreno / nieve y vehículo para pantanos con experiencia ZIL-136 se completó a principios de julio de 1956. Es curioso que casi al mismo tiempo la Planta que lleva su nombre. Likhachev ensambló un prototipo experimental de tres ejes modelo No. 3 del proyecto ZIS-E134. No obstante, hasta donde se sabe, el trabajo en los dos proyectos se desarrolló en paralelo y no se superpusieron.
Al parecer, las pruebas del prototipo comenzaron en el verano de 1956, sin embargo, por razones obvias, durante varios meses no pudieron llegar a las etapas más difíciles. El primer enfrentamiento en las carreteras ayudó a resaltar algunos de los defectos de diseño. Resultó que el sistema de dirección contiene holguras bastante grandes. Como resultado, el vehículo todo terreno tiene dificultades para mantenerse en la carretera y tiende a desviarse de la trayectoria deseada. Probablemente, estos problemas se eliminaron pronto, lo que hizo posible continuar con las pruebas.
La dinámica del coche en una buena carretera fue satisfactoria. El vehículo experimental de nieve y pantanos aceleró a las velocidades requeridas y, aparte de problemas de control, se comportó bien en la pista. Dos pares de ruedas orientables permitieron maniobrar con un radio de giro mínimo de 14 m.
Vehículo todo terreno sobre nieve virgen. Foto Avtohistor.ru
Sin embargo, el establecimiento del desempeño en buenas carreteras no era el objetivo del proyecto. Pronto, el experimentado ZIL-136 se salió de la carretera. Esta etapa de prueba también dio los resultados deseados y mostró las capacidades reales de la máquina. A finales de otoño, cayó nieve en la región de Moscú, lo que permitió realizar pruebas de un prototipo en pistas difíciles.
En general, el todoterreno aguantaba bien la nieve y se movía a una velocidad aceptable, aunque no estaba exento de problemas. Entonces, resultó que un viaje sobre nieve suelta es una tarea extremadamente difícil. Las razones de esto radican en el diseño de la transmisión. El único puente en toda regla del vehículo de nieve y pantanos no estaba equipado con un diferencial de bloqueo. Por esta razón, el automóvil, habiendo perdido el contacto de la rueda de un lado con el suelo, no pudo redirigir la potencia a las otras ruedas. En una capa de nieve más densa, no hubo tales problemas.
Las ruedas grandes con neumáticos ajustables de baja presión le dieron al vehículo todoterreno una gran capacidad de cross-country. Vagaba libremente por terrenos accidentados y todoterreno, incluidos algunos campos nevados. Durante las pruebas, el ZIL-136 pudo superar obstáculos bastante difíciles, como contornos de nieve de hasta 2 m de altura.
El experimentado vehículo todoterreno ZIL-136 se probó en paralelo con varios otros vehículos experimentales de campo traviesa ultra alta y ayudó a complementar la imagen existente. En la práctica, ha demostrado el potencial de un tren de aterrizaje de tres ejes con ruedas rígidas equipadas con neumáticos de baja presión. Además, esta máquina demostró la posibilidad fundamental de utilizar un esquema de transmisión a bordo, pero se encontró que el diseño existente no está exento de fallas y, por lo tanto, necesita ciertas mejoras. Finalmente, se mostró la posibilidad de utilizar todas esas ideas y soluciones al crear un vehículo completo para las fuerzas armadas o la economía nacional.
Todo el trabajo en el proyecto del vehículo todo terreno ZIL-136 se completó a más tardar a mediados de 1957. El prototipo fue probado y ayudó a recopilar los datos necesarios, después de lo cual fue prácticamente innecesario. Una vez finalizadas las pruebas, el prototipo único se envió al estacionamiento. Más tarde, aparentemente, el único ZIL-136 construido fue desmantelado por ser innecesario. El metal podría fundirse y la designación del proyecto pronto pasó a ser un motor diésel prometedor.
El único vehículo todoterreno experimentado construido ZIL-136 fue desmantelado poco después de la finalización de las pruebas. Sin embargo, la experiencia y las conclusiones obtenidas durante el desarrollo y las pruebas de esta máquina no desaparecieron y en un futuro muy cercano encontraron aplicación en nuevos proyectos. En ese momento, SKB ZIL estaba trabajando en varios modelos de tecnología prometedora con un rendimiento excepcional a campo traviesa a la vez, y algunos de ellos "heredaron" ciertas características del ZIL-136 experimental.
