Cada año el 26 de julio en nuestro país, aficionados y profesionales del paracaidismo celebran el Día del paracaidista. El Holding de equipos de aviación de Rostec State Corporation incluye el Instituto de investigación de ingeniería de paracaídas, que es una de las pocas empresas del mundo que lleva a cabo de forma independiente un ciclo completo de creación de sistemas de paracaídas.
Hoy en día, el Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas, miembro del holding de Equipos de Aviación, es el desarrollador líder de sistemas de paracaídas para diversos fines: rescate, aterrizaje, entrenamiento deportivo, frenos de aterrizaje, anti-hélice, carga, para vehículos aéreos no tripulados, para el aterrizaje de equipos militares y cálculos, para el espacio y otros tipos de equipos de paracaídas.
A lo largo de los años de trabajo en el instituto, se han creado más de 5000 tipos de sistemas de paracaídas y se han introducido más de 1000 muestras en la producción en masa. Paracaidista de prueba de honor, que ha realizado alrededor de 13 mil saltos, Vladimir Nesterov habló sobre los logros de la construcción de paracaídas en Rusia, las tendencias actuales en la industria y los desafíos que enfrentan los especialistas.
Vladimir Nesterov no solo prueba nuevos modelos de equipos de paracaídas, sino que también participa directamente en el desarrollo de sistemas de paracaídas. El probador tiene varias patentes. Recientemente, Vladimir Nesterov recibió una patente para un sistema de paracaídas humano para el aterrizaje de carga pesada y voluminosa con un paracaidista.
“Con el desarrollo de equipos y armas, el equipo del paracaidista se mejora constantemente”, dice el probador. - El peso del equipo aumenta, respectivamente, y la capacidad de carga del sistema de paracaídas debería aumentar. Un paracaidista no puede colocarse todo el equipo sobre sí mismo . El probador dice que una parte significativa de la carga debe colocarse en un contenedor especial, arrojado junto con el paracaidista. Colocar a una persona y un sistema de paracaídas con un contenedor dentro de un avión es bastante problemático debido a su tamaño.
“Entonces surgió la siguiente idea: colocar el contenedor de carga en la parte trasera del paracaidista, quitarle el paracaídas y sujetarlo directamente al cable, que está dentro de la aeronave. Resulta que un paracaidista ocupa la misma cantidad de espacio, pero puede llevar mucha más carga con él”, dice Vladimir Nesterov.
La prueba de todos los sistemas de paracaídas producidos por el instituto de investigación, según Vladimir Nesterov, se lleva a cabo de la manera más exhaustiva. “Tanto los paracaídas civiles como los militares pasan por un cierto ciclo de desarrollo: comenzando con un diseño preliminar y terminando con pruebas de vuelo”, dice Vladimir Nesterov. - Las pruebas en vuelo están precedidas por pruebas en tierra. Los programas son típicos, pero dependiendo de las características de diseño del paracaídas pueden cambiar. Se verifican todos los indicadores físicos y mecánicos, el orden de entrada en funcionamiento de los elementos, los dispositivos de cierre y apertura, las características de resistencia. Cada uno de los programas de verificación tiene alrededor de 20 puntos diferentes.
Principio de prueba: de simple a complejo. Primero, el sistema de paracaídas se prueba con un maniquí y luego los paracaidistas de prueba comienzan a trabajar.
Una de las novedades del Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas, en cuyo desarrollo y pruebas participó Vladimir Nesterov, es el prometedor sistema de paracaídas D-12, también conocido como "Listik".
“Su principal ventaja será que permitirá lanzar un paracaidista más grande”, dice Vladimir Nesterov. "En consecuencia, podrá llevar más equipo con él". La ventaja del D-12 será un nuevo paracaídas de reserva que, en caso de falla del sistema, garantizará un aterrizaje seguro tanto para el paracaidista como para la carga.
"Para un paracaidista, un paracaídas es, ante todo, un medio de entrega a una zona de combate", señala el probador. "En cualquier caso, no solo debe ser salvo, sino cumplir la tarea principal".
En el futuro, está previsto que este sistema de paracaídas sustituya a los paracaídas de aterrizaje D-6 y D-10 en servicio con las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia. El paracaídas mostró buenos resultados durante las pruebas.
Ahora en el Instituto de Investigación, se está finalizando el dispositivo de seguridad para el paracaídas de reserva D-12. Será un dispositivo electrónico especial que activa automáticamente el "repuesto". La unidad monitorea de forma independiente tres parámetros: un aumento brusco incontrolado en la velocidad de descenso, un proceso brusco de flujo de vórtice y un aumento de la presión en el dispositivo aneroide.
Vladimir Nesterov habló sobre paracaídas para el aterrizaje de carga y sistemas para devolver objetos espaciales. Entre los desarrollos que está llevando a cabo actualmente el instituto de investigación, destacó especialmente un nuevo sistema para el aterrizaje de equipos de las Fuerzas Aerotransportadas (instalaciones de artillería autopropulsadas, BMD, etc.).
Especialmente para las necesidades de las Fuerzas Aerotransportadas, el instituto crea sistemas de paracaídas de múltiples cúpulas para el aterrizaje de vehículos de combate. Por ejemplo, el ISS-350-14M (para el aterrizaje de los cañones autopropulsados Sprut-SD), el ISS-350-12M serie 2 (para el aterrizaje BMD), así como los complejos para el aterrizaje en paracaídas de equipos militares. con la tripulación de Shelf-1 y Shelf-2.
El orgullo del Instituto de Investigación es el desarrollo del sistema de paracaídas D-10P, demostrado por primera vez en la exhibición aérea MAKS en 2013 por Vladimir Nesterov.
Este sistema está diseñado para resolver los problemas de las fuerzas especiales, así como para brindar asistencia de emergencia. El paracaídas te permite saltar desde una altura de 70 m. Gracias a un dispositivo adicional instalado en el paracaídas, se abre de forma independiente, sin la participación de un paracaidista.
La urgencia de esta tarea, según Vladimir Nesterov, fue dictada por la vida misma. El modelo D-10P ayudará a los paracaidistas-rescatadores, el Ministerio de Situaciones de Emergencia y la Fuerza Aérea en el servicio. “Ahora, al servicio del ejército y otros departamentos, hay dos tipos de paracaídas: con cúpula hemisférica y deslizante”, dice Vladimir Nesterov. - Los planeadores permiten saltar con vientos muy fuertes cerca del suelo y con una precisión de aterrizaje muy alta. Para ellos, la altura mínima de salto es de 500 a 600 m.
Los paracaídas con dosel hemisférico no permiten vencer los vientos fuertes porque tienen una velocidad horizontal baja. Al mismo tiempo, tienen una serie de ventajas: puedes saltar desde alturas extremadamente bajas. En algunos casos, especialmente a la hora de realizar trabajos de evacuación, se necesitan sistemas que permitan saltar desde alturas inferiores a 200 m.
“La confiabilidad de los paracaídas para tales saltos debería ser muy alta. Como regla general, el aumento de la confiabilidad se logra simplificando el diseño, dice Vladimir Nesterov. - Tomamos como base un paracaídas de aterrizaje moderno ordinario del tipo D10. Simplificó su esquema. Trabajo de investigación realizado. Cuando lo probamos, alcanzamos una altura de 70 m.
El Instituto, que forma parte del Aviation Equipment Holding, ha sido y sigue siendo el líder mundial en el campo de la construcción de paracaídas. Aquí se han creado todas las condiciones para el desarrollo de la industria y ampliar la gama de perspectivas científicas, de diseño y tecnológicas. Los especialistas del holding declaran con confianza que harán todo lo posible para fortalecer el papel de liderazgo de Rusia en el campo de la construcción mundial de paracaídas.
