Los medios comentan vorazmente el mensaje sobre el deseo de las Fuerzas Aerotransportadas de RF de recibir convertiplanos para la entrega de tropas al lugar de operaciones militares. Además, esta información a menudo se presenta como algo nuevo, progresivo.
RIA Novosti lanzó esta ola de amor. Los periodistas de esta agencia en particular, citando una fuente anónima en el complejo de la industria de defensa, publicaron información de que las Fuerzas Aerotransportadas estaban inesperadamente interesadas en un híbrido de un avión y un helicóptero.
"Las Fuerzas Aerotransportadas están estudiando la posibilidad de utilizar rotores basculantes para llevar a los paracaidistas al campo de batalla. Para finales de septiembre, está previsto recibir los términos de referencia y el trabajo de diseño experimental abierto (ROC) de esta máquina".
Debería decirse de inmediato que este bombo parece más que extraño. Porque parece otro PAK FA. Recordemos que el trabajo de I + D en el caza de quinta generación se inició en los años 80 del siglo pasado en la URSS, en 2001 se lanzó un nuevo programa para el desarrollo de este avión en Rusia, en 2010 despegó el avión, en 2018 ya no era necesario, y de hecho se negó.
La situación es muy similar, porque las Fuerzas Aerotransportadas solo están pensando en si es posible utilizar unidades que aún no existen para sus propios fines, y alguien ya está escribiendo especificaciones técnicas, frotándose felizmente las manos. Y qué, esta dulce palabra "presupuesto" no inspira peor que "Redbull".
Pero miremos la situación con calma.
De hecho, los paracaidistas, no solo las Fuerzas Aerotransportadas, sino también otras unidades que utilizan vehículos aerotransportados para llevar tropas al campo de batalla, conocen desde hace mucho tiempo el peligro de esta operación.
Una hermosa imagen de un asalto anfibio de un avión BTA rara vez va acompañada de una historia sobre combatientes enemigos que buscan transportes pesados. O sobre la defensa aérea terrestre, que tiene enormes capacidades para combatir vehículos que vuelan bastante bajo y se mueven lentamente.
Exactamente la misma imagen al aterrizar por método de aterrizaje de helicópteros. Las ventajas de la baja altitud se compensan con la baja velocidad de los helicópteros. De hecho, el aterrizaje exitoso de una fuerza de asalto depende en gran medida ni siquiera del entrenamiento del personal de vuelo y de la fuerza de asalto, sino de la capacidad de ocultar la posibilidad misma del aterrizaje durante el mayor tiempo posible.
Las conversaciones e incluso las decisiones sobre el desarrollo de convertiplanos específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas se llevaron a cabo en la época soviética. Un avión que combina las ventajas de un avión (velocidad, rango de vuelo) y un helicóptero (altitud de vuelo, la capacidad de aterrizar en lugares no equipados, la capacidad de flotar) realmente se ve atractivo.
Un rotor basculante es un avión con hélices giratorias. El automóvil se eleva en el aire como un helicóptero (es decir, verticalmente) y, después de subir, se bajan las góndolas con motores y el avión continúa volando como un avión propulsado por hélice. Un rotor basculante puede despegar de la cubierta de un portaaviones, un pequeño aeródromo y una superficie plana y aterrizar allí.
Si recuerda los desarrollos soviéticos hace 50-60 años, encontrará, en particular, en la Oficina de Diseño de Kamov, prototipos de convertiplanos modernos. En 1960, la OKB creó y presentó para probar un aparato de acuerdo con el esquema de rotor basculante: el Ka-22. Además, este dispositivo ha completado con éxito vuelos de prueba. Incluso estableció dos récords mundiales.
Ka-22
También son ampliamente conocidos otros desarrollos soviéticos. En particular, los tiltroplanos Mil OKB (familia Mi-30). Es cierto que luego se les llamó aviones propulsados por hélice.
Mi-30
Sí, la actuación en ese momento fue impresionante. Velocidad: 500-600 km / h. Alcance de vuelo: 800 km. Peso de despegue: 10,6 toneladas. Capacidad de carga: 2 toneladas (en versiones modificadas hasta 5 toneladas). Pero lo más importante es que el helicóptero podría convertirse en un verdadero reemplazo del antiguo Mi-8. Y la posibilidad de instalar una planta de energía más potente hizo posible actualizar el automóvil.
Hubo muchas aplicaciones para esta máquina. Tanto en el ámbito militar como en el uso civil. Baste recordar que el Mi-30 es toda una línea de convertiplanos (a mediados de los 80) con diferentes pesos de despegue, 11, 22 y 30 toneladas (según los motores).
Matamos nuestro propio rotor basculante matando a la URSS. Si se hubiera cumplido el programa estatal de armamento para el período 1986-1995, la URSS habría tenido un avión de este tipo a mediados de los años 90. Y el ejército lo recibiría primero. La hélice Mi-30 se incluyó en este programa.
Entonces, la idea del rotor basculante no es nueva. Hay novedades en nuestras oficinas de diseño. Comparando los vehículos soviéticos con el único rotor basculante existente, el V-22 Osprey de la empresa estadounidense Bell Helicopter, podemos decir que incluso hoy en día el Mi-30 y el V-22 son competidores.
El V-22 tiene una velocidad máxima (en modo avión) de 565 km / h, una autonomía de 690 km (combate), 722 km (aterrizaje), un techo de servicio de 7620 m (2 motores), 3139 m (un motor), peso máximo de despegue - 27 443 kg, capacidad de pasajeros - 24 paracaidistas.
Pero con todas las ventajas de un rotor basculante (por cierto, el V-22 en los EE. UU. Se llama avión de gran altitud), este indudable milagro de la tecnología moderna se ha convertido en la comidilla de la ciudad en el Cuerpo de Marines de EE. UU. Desde su adopción..
Agregue complejidad de mantenimiento, complejidad de control, numerosos accidentes debido a fallas de diseño y ninguna protección del rotor basculante.
Pero volvamos a la conversación sobre diseños prometedores de motores basculantes, que supuestamente requerirán las Fuerzas Aerotransportadas de RF y el MTR. Quizás esos dispositivos sean necesarios. Quizás el mando de las Fuerzas Aerotransportadas y las Fuerzas de Operaciones Especiales apoye esta idea. Tal vez no. Al menos es demasiado pronto para hablar de eso ahora.
Además, lo más probable es que el Ministerio de Defensa encuentre fondos para el desarrollo de muestras prometedoras de tales dispositivos, o comenzará a trabajar, a partir de antiguos proyectos soviéticos. Pero no debe contar con la rápida implementación de los desarrollos existentes.
Es estúpido crear un avión ruso impulsado por hélice solo porque los estadounidenses tienen un avión de gran altitud. El vehículo debe ser seguro, lo suficientemente simple de operar y controlar, sin pretensiones y suficientemente protegido del fuego enemigo.
Y la repentina inyección de la "bomba de información" se debe a razones completamente diferentes. Pensamos en finanzas. Se ha estudiado la práctica, se ha rodado la pista. Para impulsar una cierta cantidad de miles de millones de rublos en el desarrollo y la construcción de un nuevo "wunderwafele", "dominar el presupuesto", construir un futuro brillante para usted en esto, ¿y luego?
Y luego al igual que con el "Armata", Su-57, PAK DA y otros "no vienen a la corte". Trate de darse cuenta del "enorme potencial de exportación" y vuelva a ganar dinero, o simplemente olvide cómo, estamos seguros, en 3-5 años nos olvidaremos de todo lo anterior.
Al mismo tiempo, por alguna razón, en los ejércitos del mundo, incluso donde se desarrolla la construcción de aviones, no se observa histeria por los convertidores. Todos observan tranquilamente con palomitas de maíz la tortura de los estadounidenses con águilas pescadoras, y todos están contentos con todo.
Además, es seguro decir que los intereses de los militares residen más en el desarrollo y dominio del UAV.
Entonces, ¿puede imaginarse las perspectivas de los convertiplanos no tripulados? Poder.
Un avión que instala una mina terrestre en la carretera detrás de las líneas enemigas, por ejemplo. O un UAV que entrega a la retaguardia del enemigo, a las montañas u otros lugares no aptos para dejar caer carga, municiones para el DRG.
Pero estos UAV se mostraron el año pasado en MAKS-2017 (UAV VRT30 con un peso de despegue de 1,5 toneladas). Es cierto, en forma de prototipos, pero …
Pero en cualquier caso, no importa qué objetivos perseguían los autores del "boom de la información", es genial que recordemos los desarrollos que alguna vez pudimos … ¿Quizás hoy podamos?
Por supuesto, tal vez podamos. Las cuestiones de necesidad y costo son lo primero. Y cuando se respondan estas preguntas, entonces será posible entender qué hay detrás del bombo: una operación de cobertura para el próximo recorte del presupuesto, o algo más serio.
