Las pasiones en materiales anteriores sobre el nuevo prototipo en nuestras páginas estallaron seriamente. Desafortunadamente, muchos lectores no pueden comprender la diferencia entre un simulacro de prueba y un avión real. Y antes de tiempo comenzaron (como siempre, sin embargo) a celebrar la victoria a lo grande. Aunque nadie dio una razón para esto. Según todas las declaraciones de Rostec y Rosoboronexport, el avión está dirigido a un comprador extranjero. Esto está insinuado por el nombre en inglés.
Entonces, se mostró al público una maqueta de un prototipo de un caza monomotor prometedor. Todavía no se ha dicho nada sobre el motor. Aún no está claro en qué volará el avión.
Naturalmente, los expertos y especialistas de todo el mundo absorbieron cuidadosamente cada byte de información que pudieron encontrar. Esto esta bien. Y debo decir que muchos de los cálculos preliminares resultaron ser bastante correctos.
OKB "Sukhoi" proporcionó información sobre una serie de características del prototipo:
- el peso máximo de despegue alcanza las 18 toneladas;
- carga máxima de combate - 7, 4 toneladas;
- velocidad máxima - Mach 1, 8;
- techo máximo - 16,5 km;
- rango de acción - 2 800 km;
- radio de combate - 1.400 km.
El motor de vectorización de empuje de 16 toneladas puede proporcionar un despegue bastante corto en una pista de hasta 400 metros.
Todas estas cifras se basan en cálculos preliminares. Todavía no tienen confirmación práctica, ya que la aeronave no tiene motor.
Pero hay cosas que no dependen de los cálculos.
Por ejemplo, a petición del cliente, el avión se puede transformar en un vehículo aéreo no tripulado o en un avión biplaza. Es posible modificar la cubierta.
Armamento. El avión tiene tres bahías de armamento incorporadas, que pueden acomodar 5 misiles aire-aire (tres de alcance medio y dos de corto alcance). La bahía principal de bombas de la aeronave puede transportar varias municiones, incluidas municiones de alta precisión, además la aeronave tendrá nodos para la suspensión de armas externas.
Los desarrolladores se han negado hasta ahora a colocar el cañón de aire en el avión.
En cuanto a la configuración de los equipos electrónicos, la aeronave llevará un radar con un conjunto de antenas en fase activa, un sistema de detección, reconocimiento y medición óptico-electrónico a bordo 101KS y un sistema de guerra electrónico integrado.
El avión costará alrededor de $ 25-30 millones.
¿Qué más vieron los expertos? Una entrada de aire sin retorno (DSI) y timones y elevadores, ubicados en un ángulo como el F-35, indican una pequeña firma de radar. Y un ala grande para un caza tan bajo puede significar la posibilidad de un caza con base en cubierta o un techo alto. O ambos.
Un ala grande aumenta el empuje vertical y permite que la aeronave se eleve por encima de una estructura similar con un ala más pequeña. Esto es lógico, esto es aerodinámica. La desventaja es que el ala grande ralentiza un poco la aeronave y reduce la velocidad máxima.
El empuje adicional es una clara ventaja para un caza naval que despega y aterriza en la cubierta de un portaaviones. Aquí puede considerar la variante del F-35 de la Marina de los EE. UU. El F-35C con base en cubierta tiene un ala casi una vez y media más grande que el F-35A con base en tierra. El ala grande ayuda al F-35C a despegar con las catapultas de vapor del portaaviones.
Bueno, sí, un caza con un ala grande despega más alto, ve más allá, tiene ventajas en cuanto al funcionamiento del equipo de radar, la gama de armas. Un caza que vuela alto ve y dispara más lejos que uno que vuela bajo.
No en vano Lockheed-Martin encargó a su caza F-22 que operara "a una altitud de más de 15.200 metros". El techo real puede ser de hasta 18.000 metros.
Resulta que el "Sukhoi Mat", como el avión ya ha sido apodado en Occidente, implica el uso del avión en altitudes elevadas. Por cierto, volar a grandes altitudes ofrece una ventaja en términos de alcance de vuelo. Teniendo en cuenta el tamaño francamente modesto de Mata Sukhoi, se puede suponer que el avión tendrá una pequeña cantidad de combustible.
Los estadounidenses de The Drive notaron que los datos e imágenes inicialmente filtrados se "filtraron accidentalmente" mientras el prototipo aún estaba en secreto. Y estos datos y fotografías se "filtraron" tanto que fue posible sacar conclusiones sobre una campaña de relaciones públicas bien organizada.
La Zona de Guerra en general felicita abiertamente a Rostec y UAC por los movimientos de relaciones públicas bien planificados.
Pero la cifra de 30 millones de dólares parece demasiado optimista para los estadounidenses. Recuerdan que cuando Lockheed Martin logró reducir el costo de su F-35 por debajo de los 80 millones de dólares, se percibió como una especie de victoria. Estados Unidos no comprende cómo se puede obtener un avión mejor por la mitad de dinero.
Los estadounidenses también tienen dudas sobre las declaraciones de la prensa rusa con la presentación del mismo Rostec respecto al "apoyo de inteligencia artificial al piloto". En primer lugar, no está del todo claro cómo se implementará y, en segundo lugar, en general, plantea dudas de que Rusia haya avanzado hasta ahora. En EE. UU., Se ha estado trabajando durante mucho tiempo en el campo de la IA, como los “copilotos digitales”, pero todavía está muy lejos de obtener un resultado significativo.
Los medios occidentales destacaron la actitud agresiva del viceprimer ministro Yuri Borisov, quien anunció que se habían realizado importantes investigaciones sobre el mercado asiático, africano y los intereses de socios permanentes de India y Vietnam, y la cifra de 300 aviones que Rostec planea producir. más de 15 años, a partir de 2026 años es una cifra muy real basada en acuerdos preliminares.
Sí, el diseño del prototipo se convirtió en el tema principal de la exhibición aérea de MAKS, y ofrece varias soluciones muy interesantes e intrigantes, pero entre los expertos occidentales, muchos apuntan al principal punto débil del prototipo. Para entrar realmente en el mercado después de los vuelos reales, Rusia no tiene dinero. Por lo tanto, el futuro del prototipo depende directamente de si Rusia no encuentra compradores potenciales, sino reales, que pueden usar su dinero para convertirse en un avión práctico para el proyecto.
Rusia realmente necesita un cliente rico que ayude a Mata Sukhoi a despegar con su dinero. Si esto no sucede, entonces el nuevo prototipo puede repetir fácilmente el más que dudoso éxito del Su-57, que está presente en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la cantidad de una copia.
Es posible hacer alarde de los contratos concluidos para el suministro del Su-57 para las Fuerzas Aeroespaciales, pero vale la pena hablar del lugar de los cazas rusos de quinta generación solo después de la implementación de estos contratos. En consecuencia, si Rusia puede dar el siguiente paso y realizar el primer vuelo del avión en 2023, el éxito comercial será bastante posible. De lo contrario, es posible que el proyecto no “despegue”, porque su lugar lo ocuparán competidores potenciales de China, Turquía, Corea del Sur y otros países que no cederían su participación en el mercado mundial de tales aviones.
Además de la falta de dinero en la cantidad adecuada, el segundo problema en Occidente es el problema del motor.
La central eléctrica, según el plan, debería tener una capacidad de 14 a 16 toneladas. Con tal motor, el nuevo avión realmente subiría alto en el ranking mundial. Pero actualmente no existe tal motor en Rusia. Solo existe el AL-41F1, que se usa temporalmente en la planta de energía del Su-57 y es probable que se use "temporalmente" en el diseño de la nueva aeronave.
El "Producto 30", que se ha prometido durante tanto tiempo en Rusia, todavía se encuentra en el estado "indefinido". Si este motor tiene exactamente las características que expresó Rostec, entonces el avión podrá despegar lo suficientemente alto. De lo contrario, es posible que Rusia no cuente con la alineación.
Además, no se reveló información sobre el tipo de radar de matriz en fase activa con el que estará equipada la aeronave. No hay datos sobre qué sistemas de guerra electrónica armarán la aeronave.
Está claro que Rostec cuenta con su campaña de relaciones públicas bastante brillante hoy y el bajo costo del avión mañana. El punto fuerte de las empresas rusas es un sistema de servicio posventa que funciona bastante bien, que también es un factor adicional para atraer clientes potenciales.
Aparentemente, la simplicidad de mantenimiento y operación, como en los aviones de cuarta generación soviéticos y rusos, será otra ventaja positiva del nuevo avión.
Entonces, los expertos estadounidenses, chinos y británicos examinaron muy bien el diseño del nuevo avión. Y dispuso todos los polos y contras.
Pros:
- simplicidad y fiabilidad, que generalmente son inherentes a los aviones rusos;
- características de rendimiento teóricamente muy elevadas;
- impresionante bahía de bombas;
- la versatilidad y versatilidad del diseño, la posibilidad de utilizarlo como avión marino o no tripulado;
- un buen juego de armas.
Desventajas:
- falta de un motor que proporcione las características de rendimiento declaradas;
- falta de dinero para revisión y producción en serie;
- la falta de planes para poner el avión en servicio en Rusia, lo que no tendrá un efecto positivo en la promoción del avión en el mercado mundial.
Hasta la fecha, el programa está financiado por el presupuesto ruso, pero dado que no se anunció oficialmente que este avión encontrará su lugar en la Fuerza Aérea de Rusia, se está realizando una búsqueda activa de inversores para lanzar la producción para la exportación. Lo único que puede tener un efecto positivo en el progreso de la aeronave son varias declaraciones de funcionarios rusos de que es posible adoptar una versión no tripulada de esta aeronave en servicio.
En general, el diseño mostrado tiene teóricamente propiedades tanto positivas como negativas. Es difícil decir qué tendrá más peso, en cualquier caso, vale la pena volver a este tema después de que el modelo se convierta en un prototipo y haga su primer vuelo.
Después de todo, es entonces cuando quedará claro quién es jaque mate y quién es jaque mate.
