Este año, cuando la Fuerza Aérea de Rusia celebra su centenario, la aviación militar se está convirtiendo, sin saberlo, en una de las principales fuentes de noticias en el campo de la construcción militar. Sin embargo, para ser justos, debe tenerse en cuenta que nunca se ha quejado de la falta de atención de la Fuerza Aérea Rusa, y el liderazgo de la aviación militar siempre ha demostrado un nivel relativamente alto de apertura y transparencia en comparación con otros tipos de tropas. Una confirmación indirecta de esta tesis es el hecho de que las compras de la Fuerza Aérea bajo el Programa Estatal de Armamento hasta 2020 se descomponen casi por completo, a diferencia de, digamos, los programas de las Fuerzas Terrestres o Defensa Aeroespacial.
Entre los planes expresados por la Fuerza Aérea, destaca el programa para la creación de un nuevo bombardero estratégico, que recibió el nombre de "Complejo de aviación prospectiva para la aviación de largo alcance" (PAK DA). El nivel de atención al programa es tan alto que en el verano de 2012 fue mencionado por el presidente Vladimir Putin y el primer ministro Dmitry Medvedev.
Desarrollo de conceptos
Sin embargo, el programa PAK DA en sí no es algo fundamentalmente nuevo, que apareció en 2010. Sus raíces en su forma actual se remontan al menos a 2007, cuando la Fuerza Aérea de Rusia emitió a JSC Tupolev una asignación técnica para el desarrollo de un nuevo complejo de aviación para la aviación de largo alcance. Tenga en cuenta que la financiación de I + D sobre este tema se incluyó en la orden de defensa estatal y, en consecuencia, en el Programa Estatal de Armamento (GPV-2015). Se suponía que la financiación para I + D en PAK DA se abriría en 2008. Sin embargo, la Fuerza Aérea firmó un contrato de I + D de tres años en 2009.
Los avances especiales y los éxitos de Stakhanov en el diseño no estaban planeados en ese momento; hasta 2015, se suponía que el programa de creación era principalmente de naturaleza conceptual y de investigación, asociado con la definición de la "cara" técnica de este avión. A finales de 2009, la dirección de la Oficina de Diseño de Tupolev anunció que la investigación sobre el proyecto PAK DA se completará en 2012 y el trabajo de desarrollo en 2017. Es decir, ya hubo un retraso en el momento de la preparación de la aeronave, porque, según los planes iniciales, en 2017, la producción en serie debería haber comenzado.
Probablemente, la adopción del nuevo Programa Estatal de Armamento hasta 2020 tuvo un cierto impacto en el destino del PAK DA. Al parecer, en comparación con GPV-2015, la prioridad del programa PAK DA se ha reducido, ya que en los cuatro años que han transcurrido desde el lanzamiento del programa, aún se encuentra en la etapa de investigación exploratoria.
Según datos oficiales, a mediados de 2012 era posible formar la apariencia de un bombardero prometedor ("avanproekt") e iniciar mejoras "en términos de tareas tácticas y técnicas". Bien puede ser que todos los desarrollos disponibles en la actualidad sean el resultado del trabajo preliminar del GPV anterior. Se sabe que en GPV-2020 hay fondos solo para I + D y la formación de la aparición del PAK DA para 2015 y, aparentemente, la creación de prototipos, pero se planea pasar a la etapa de producción en masa después de 2020, posiblemente ya en el marco del nuevo desarrollo de GPV-2025 …
Esto lo confirman las filtraciones de los círculos involucrados en la creación del avión. El momento de la creación de la aeronave ya se está desplazando "hacia la derecha" en comparación con las ideas originales. El año pasado, fuentes anónimas de la industria de la aviación informaron que el nuevo bombardero no se construiría hasta 2025 como muy pronto, y que el nuevo avión tardaría al menos entre 15 y 20 años en construirse.
Apariencia del aeroplano
Hoy en día, se sabe poco sobre el concepto de la aeronave en sí, y más aún sobre sus características de rendimiento. En parte, esto puede deberse al hecho de que las propias Fuerzas Aéreas no han decidido por completo las aproximaciones al nuevo avión. Sin embargo, se cree que el PAK DA no solo podrá realizar tareas en guerras convencionales y nucleares, utilizar una amplia gama de armas de ataque de alta precisión, sino que también tendrá un cierto conjunto de "capacidades de combate cualitativamente nuevas que permitan implementar completamente nuevas formas de resolver problemas de disuasión ".
Se entiende que se creará un bombardero prometedor utilizando materiales compuestos y utilizando tecnologías furtivas. Para ello se creará un nuevo complejo de equipos electrónicos aerotransportados (aviónica) y se desarrollarán nuevas armas.
Aún no está claro con qué motor estará equipado el nuevo avión. No es ningún secreto que en la actualidad, los motores para la aviación estratégica no se producen en masa; el Samara OJSC Kuznetsov solo se enfrenta a la tarea de restaurar la producción del motor NK-32M para los bombarderos estratégicos Tu-160, y los primeros motores serán listo no antes de 2016.
Sin embargo, los ingenieros de motores de Samara, basados en los proyectos del NK-93 y los motores NK-32M modernizados, están desarrollando un proyecto para el motor turborreactor con engranajes NK-65, que se propone instalar tanto en el An-124 Ruslan modernizado aviones de transporte y en un bombardero estratégico prometedor. Esto puede indicar indirectamente que el PAK DA puede ser un avión subsónico, posiblemente cercano en concepto al "penetrador" americano B-2A. Sea como fuere, es obvio que el motor es uno de los elementos débiles de este proyecto y, en gran medida, será el éxito en su creación lo que determinará la disponibilidad del primer prototipo y la posibilidad misma de producción en serie.
A esto se suma el hecho de que la Fuerza Aérea aparentemente también es consciente de este problema. De lo contrario, es difícil explicar la información que apareció en 2011 de que se está considerando la posibilidad de equipar el PAK DA con cuatro motores del caza PAK FA (no está claro si estamos hablando del producto existente "117", o sobre el prometedor "producto 129"), mientras que el diseño del bombardero supuestamente será manejado por la Oficina de Diseño de Sukhoi.
También se sabe poco sobre las armas del PAK DA. Probablemente, su composición final dependerá de los resultados de la investigación y el desarrollo y del concepto que adopte PAK DA. Esta es una plataforma para una cantidad significativa de misiles de crucero de largo alcance o un portador de una pequeña cantidad de armas de alta precisión para destruir objetivos puntuales y atravesar una poderosa defensa aérea.
Perspectivas del proyecto
A pesar de que el trabajo en el PAK DA obviamente ya está en marcha y ya se han gastado fondos en él, la cuestión de la viabilidad de crear un avión de este tipo sigue abierta. A principios de 2012, había 66 bombarderos en el estado desplegado de la aviación estratégica rusa: 11 Tu-160 y 55 Tu-95MS, que tienen alrededor de 200 cargas estratégicas (de hecho, pueden transportar más). Además, se estaban reparando varias aeronaves y se encontraban en unidades de adiestramiento. Tenga en cuenta que la mayoría de estas aeronaves se fabricaron en las décadas de 1980 y 1990 y tienen un tiempo de vuelo insignificante, es decir, la vida útil residual permite que estas aeronaves continúen operando hasta al menos 2030-2040.
En este sentido, surge la pregunta de quién debería ser reemplazado por el PAK DA y en qué cantidad, aunque la cúpula de la Fuerza Aérea deja claro que reemplazará al Tu-95MS / 160. En este sentido, cabe señalar que el Tu-160 y el Tu-95MS en su forma actual son esencialmente portadores de misiles de crucero de largo alcance y tienen capacidades limitadas para el uso de bombas guiadas, así como para romper la defensa aérea en capas.. Esta es una diferencia significativa con la aviación estratégica de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que tiene 91 bombarderos (72 V-52H y 19 V-2A), donde el B-52H es un análogo del Tu-95MS / Tu-160 ruso, y el El V-2A es un portador de bombas guiadas y está diseñado para atravesar una poderosa defensa aérea. Al mismo tiempo, 64 bombarderos B-1B fueron realmente entrenados como bombarderos de primera línea y realizan las funciones de apoyo directo de las fuerzas terrestres.
Es decir, teniendo en cuenta el importante recurso de la flota existente de bombarderos estratégicos, el desarrollo de un nuevo portaaviones de misiles de crucero para reemplazarlos en las condiciones actuales parece algo redundante. La creación de un análogo doméstico del B-2A o el prometedor American Next Generation Bomber (también conocido como Long-Range Strike-B) nuevamente parece ser un proyecto demasiado costoso para las realidades económicas de la Rusia moderna. Un punto de referencia indirecto puede ser una estimación del costo del programa para el desarrollo de un nuevo bombardero estadounidense en $ 40-50 mil millones, que es un tercio del presupuesto de adquisiciones de la Fuerza Aérea de Rusia, según GPV-2020, como además del costo de completar el Tu-160 "agotado" en 2006, KAPO quería recibir alrededor de 24 mil millones de rublos.
En cualquier caso, está claro que es poco probable que el reemplazo "uno a uno" esté dentro del poder del presupuesto nacional; además, la cuestión del papel del componente aéreo en la forma prometedora de las fuerzas nucleares estratégicas, por ejemplo, después de 2020, permanece detrás de escena. En este sentido, es interesante notar que el programa PAK DA tiene opositores dentro del propio Ministerio de Defensa. En su opinión, Rusia no necesita tales complejos, dado el énfasis en el despliegue de las Fuerzas de Misiles Estratégicos. Además, la I + D en el proyecto PAK DA, los oponentes dan otro argumento, requiere demasiado dinero.
Además de las preguntas sobre el concepto de utilizar el PAK DA y el número de aviones comprados, la cuestión de la capacidad de la industria de la aviación rusa para diseñar un avión de este tipo y la capacidad de la industria para establecer su producción en serie (teniendo en cuenta la producción de los componentes necesarios), no es menos agudo. La épica con el desarrollo de un avión menos complejo, como el caza T-50 (PAK FA), que aún está lejos de completarse, el despliegue de la producción del avión de transporte Il-76MD-90, "nuevo" para las empresas rusas, retrasos y dificultades con la reparación y modernización del Tu-160 - todo esto indica que el desarrollo de PAK DA puede convertirse en una tarea insoportable para la industria y un "agujero negro" para el presupuesto.
Incluso una revisión superficial de los sitios de producción existentes nos permite concluir que será posible "pegar" PAK DA en KAPO que lleva el nombre de Gorbunov (cuyas capacidades existentes para producir PAK DA son cuestionables), o en una nueva planta. Se han dado los primeros pasos en esta dirección: en junio de 2012, el primer ministro Dmitry Medvedev anunció planes para crear una nueva empresa de aviación basada en KAPO que lleva el nombre de Gorbunov, donde el producto principal será el avión de transporte militar An-70. Pero no se descartó la posibilidad de emitir PAK YES. Se desconoce el precio de la emisión.
El equipo radioelectrónico de a bordo y el sistema de guerra electrónica no parece menos vulnerable al programa. La experiencia de operar el complejo radioelectrónico a bordo Tu-160, que se ha recordado durante casi 20 años, sugiere que en el caso del PAK DA, la historia puede repetirse al menos en la misma escala, si no peor, teniendo en cuenta las inconmensurables capacidades de la industria radioelectrónica de la URSS y Rusia …
Alternativa
En las condiciones actuales y en la situación actual en el complejo aeronáutico-industrial nacional, lo más preferible según el criterio de costo-efectividad es mantener al nivel actual la flota de bombarderos estratégicos Tu-95MS / Tu-160, que serán utilizados exclusivamente como portadores de misiles de crucero de largo alcance con unidades de combate nucleares y convencionales lanzadas desde áreas controladas por la Fuerza Aérea Rusa.
Pero el mayor efecto se puede lograr modernizando la flota de bombarderos de largo alcance Tu-22M3 (alrededor de 100 desplegados y aproximadamente lo mismo en las bases de almacenamiento), que parece ser el avión más versátil para la aviación de largo alcance. Teniendo en cuenta el hecho de que a los nuevos bombarderos de primera línea Su-34 se les asignarán algunas de las funciones actuales del Tu-22M3, este último "se moverá" involuntariamente al nicho de la aviación estratégica. GPV-2020 prevé la modernización de solo 30 aviones de este tipo, lo que es absolutamente insuficiente. Más bien, es este programa el que debe recibir prioridad, incluso a expensas de los fondos asignados para el tema PAK DA.
La modernización del Tu-22M3 debe ir no solo en la línea de aumentar las características de precisión del sistema de observación a bordo y actualizar la aviónica, sino también equipar la flota Tu-22M3 con varillas para repostar, así como una nueva misil de crucero compacto, en características de peso y tamaño descartadas del Kh-15, pero con un alcance significativamente mayor (no menos de 1000 km). Es posible que el Tu-22M3 tenga la capacidad de utilizar bombas aéreas guiadas. Esto también requerirá una reanudación acelerada de la producción de los motores NK-25, probablemente incluso en detrimento del programa NK-32M. Así, el Tu-22M3 podrá convertirse en una especie de análogo del B-1B estadounidense, pero con la capacidad de utilizar armas subestratégicas y ser verdaderamente una especie de moneda de cambio en futuros conflictos. La profundidad y el alcance del desarrollo de la nueva aeronave permitirán cargar con trabajo no solo la Oficina de Diseño de Tupolev, sino también KAPO, así como las empresas de las industrias de misiles y radioelectrónica.
