Vista en sección de la cubierta interior de la lancha de desembarco LPD Tipo 071 con un muelle que ocupa aproximadamente dos tercios de la eslora del barco
Las fuerzas anfibias chinas en aumento. El país está invirtiendo fuertemente en nuevos barcos y vehículos capaces de satisfacer sus ambiciones de proyección de poder
Las capacidades anfibias de China están creciendo inexorablemente. Dependiendo del punto de vista que tenga, puede ver a China de diferentes maneras, con un retraso en la construcción de sus fuerzas armadas y capacidades acordes con su tamaño y poder económico. O se trata de un simple resurgimiento de su interés como actor global en busca de herramientas de proyección de poder, o es un competidor igual que flexiona sus músculos, o es una amenaza directa para los vecinos con reclamos audaces sobre el territorio y la riqueza del subsuelo.
Independientemente de las razones del crecimiento de las fuerzas anfibias de China, están ganando experiencia rápidamente. En los últimos años, los barcos de la flota china han ampliado sus horizontes, desde finales de 2008, sus barcos se han desplegado cerca de las costas del Cuerno de África, donde están involucrados en la lucha contra los piratas, está demostrando. creciente interés en los ejercicios dentro y fuera de su región. En julio de 2013, la flota china completó la mayor serie de ejercicios en aguas extranjeras y luego se convirtió en un invitado principal en el desfile de la flota extranjera australiana en septiembre.
La armada china ha construido incansablemente sus submarinos y su flota de combate de superficie durante las últimas dos décadas, y también ha desarrollado con confianza aviones basados en portaaviones, para disgusto de India con sus lentos proyectos de portaaviones.
Sin embargo, China está logrando el mayor progreso en la creación del componente de desembarco, que sus islas vecinas más pequeñas no pasan por alto. En marzo de 2013, un grupo de trabajo de buques de asalto anfibios de la Armada china, comandados por la lancha de desembarco Tipo 071, causó revuelo en la región cuando recorrió a toda máquina las disputadas islas Spratly, realizó una operación anfibia y visitó James Bank cerca de Malasia.
En julio de 2013, las imágenes satelitales del astillero de la isla Changxing del Grupo Jiangnan mostraron algunos avances en la construcción de algunas partes importantes de lo que originalmente se pensó que era un portaaviones chino, pero que bien podría resultar ser un versátil buque de asalto anfibio.
Unos meses después, todavía no está claro cuál es el buque, pero es posible que el porta helicópteros de aterrizaje (LHD) que China Shipbuilding and Offshore International Co (CSOC) está construyendo para Turquía. China aún tiene que construir el LHD, y los funcionarios de CSOC que trabajan con la oferta turca argumentaron que el proyecto es solo para exportación, pero China tiene grandes intereses en esta área. A finales de 2012, el almirante Yin Zhou anunció que a China le gustaría tener grandes LHD en el futuro, posiblemente alrededor de 40.000 toneladas.
Antes de la aparición de este buque, la base del componente anfibio de la flota china serán tres buques de atraque Tipo 071 de la clase Yuzhao con un desplazamiento de 18.500 toneladas; además, se informa sobre la construcción de un cuarto buque de este tipo.
Un testimonio de la practicidad del enfoque de China para la tripulación de la flota es la colocación del primer barco de la clase Tipo 071 con el nombre de Kunlunshan en junio de 2006 y la puesta en servicio en noviembre del año siguiente. Se sometió a extensas pruebas en el mar y realizó un viaje de prueba antes de que el segundo y tercer cascos de Jinggangshan y Changbaishan fueran colocados en 2009 y 2010, respectivamente. Changbaishan estaba tripulado en septiembre de 2013.
Los barcos tienen una eslora total de 210 metros con un sistema de propulsión SEMT Pielstick 16 PC2.6V 400 CODAD que hace girar dos hélices y permite que la embarcación alcance una velocidad máxima de 20 nudos. Sorprendentemente, hasta ahora se sabe poco sobre su capacidad exacta, solo se sabe con certeza que la tripulación de cada barco es de 120 personas.
Cada barco tiene un hangar, que incluye un escuadrón de helicópteros de cuatro helicópteros Z-8 y dos plataformas de despegue en la cubierta de vuelo. Debajo de la cubierta, los barcos tienen un hangar de dos niveles que puede acomodar hasta 16 vehículos blindados de asalto ZBD-05. Estos hangares de popa se fusionan en un muelle que puede acomodar cuatro aerodeslizadores tipo 726 clase Yuyi.
Las imágenes también muestran un par de lanchas de desembarco de tropas y vehículos (LCVP) en pescantes en la sección media del barco, pero no hay más información sobre la capacidad de carga o las capacidades de estos barcos.
Sin embargo, China está comprometida en la creación de capacidades de doble uso, es decir, pueden estar involucrados barcos requisados a la flota mercante.
Un hito clave en este proceso fue el lanzamiento en el puerto de Yantai en agosto de 2012 del Bohai Sea Green Pearl con un desplazamiento de 36.000 toneladas. Su función principal es la de servir como ferry de pasajeros, pero al mismo tiempo se garantiza que brindará la posibilidad de utilizarlo como transporte estratégico para 2.000 militares, 300 vehículos (o "docenas" de tanques de batalla principales) y otro material.. También puede servir como cuartel temporal con plataforma para helicópteros en popa, aunque sin hangares se limitará a la recepción temporal de helicópteros.
Obviamente, se están construyendo tres de estos buques, mientras que varios portacontenedores también se están convirtiendo para transportar carga militar.
Los caballos de batalla de las fuerzas anfibias de la flota, sin embargo, siguen siendo los porta-helicópteros de aterrizaje de tanques de la clase Yuting (LSTH). Se construyeron 10 barcos en dos lotes y se dividieron en dos subclases: Tipo 072 II Yuting I (encargado entre 1992 y 2002) y Tipo 072 III Yuting II (2003-2005).
Ambos tipos tienen prácticamente las mismas dimensiones y rendimiento oficial, pero las versiones posteriores tienen una cubierta superior ligeramente modificada con rampa rediseñada y compuerta de carga y un acceso más fácil entre las cubiertas de proa y popa.
Así, las características declaradas para ambos tipos incluyen una autonomía de crucero de 3.000 millas náuticas, una velocidad máxima de 17 nudos y un desplazamiento total de 4.877 toneladas (3830 toneladas descargadas). Tienen una longitud total de 120 metros y un calado de 3,2 metros, aunque, al igual que el LST, están diseñados para descargar su "contenido" en la costa, que puede constar de 250 efectivos y 10 tanques ligeros. También pueden descargar utilizando cuatro lanchas de desembarco LCVP o dos helicópteros medianos.
Están armados solo con cañones, pero tienen tres cañones gemelos de calibre 37 mm / 63 a bordo para brindar apoyo al tomar la cabeza de puente costera.
Como se puede entender por su designación, se originan en los buques de desembarco de tanques Yukan LST Tipo 072 anteriores, pero con la adición de una gran cubierta de helicópteros (sin hangar) en lugar de un cañón de popa y una superestructura sobre la cubierta de tanques. Los barcos originales del Tipo 072 se construyeron entre 1980 y 1995, y siete de estos barcos todavía están de servicio en la flota del Mar de China Oriental.
Sin cubierta de vuelo y con una carga útil reducida (4237 toneladas de tonelaje bruto, 200 soldados y 10 tanques ligeros), el Tipo 072 son buques menos potentes, lo que demuestra más bien el proceso de mejora de las capacidades anfibias emprendido por la armada china.
La armada china también tiene una flota significativa de lanchas de desembarco medio (LSM). Hay una serie de embarcaciones obsoletas, como las siete Yuliang Tipo 079, cuya construcción comenzó en 1980. Las listas todavía incluyen algunos veteranos solitarios de otras clases, pero la mayor parte de la fuerza anfibia consiste en una docena de naves Wuhu-A Yuhai Tipo 074 ligeramente más pequeñas y 10 LSM Yudeng III más nuevos de la clase Yunshu.
Los barcos de la clase Wuhu-A, de 58,4 metros de eslora, fueron construidos a mediados de los 90 y pueden transportar dos tanques ligeros y 250 personas con un desplazamiento total de 812 toneladas.
Por el contrario, los barcos Yudeng III con una eslora de 87 metros y un desplazamiento de hasta 1880 toneladas se construyeron en 2003-2004. Pueden cubrir 1.500 millas náuticas a una velocidad de 14 nudos, transportar 6 tanques ligeros o 12 camiones hasta la cubierta de vehículos cargados a través de la puerta de popa.
La armada china se ha basado tradicionalmente principalmente en unidades de asalto anfibio (LCU) relativamente comunes para aliviar a las fuerzas anfibias; algunos de ellos han estado sirviendo desde los años 60 y 70. Por supuesto, también hay nuevos proyectos aquí, por ejemplo, los catamaranes Tipo 074A LCU de la clase Yubei con un desplazamiento de 1219 toneladas, que entraron en servicio en 2004 y 2005. Es algo inusual que estos 10 buques difieran en la posición de la timonera y la superestructura de cubierta en el lado de babor en el medio del buque, en lugar de la ubicación tradicional en la popa.
Sin embargo, en la actualidad, la mayor parte de los esfuerzos de la flota china están dirigidos al proceso de modernización y construcción de la flotilla de aviones de asalto anfibio (LCAC).
El primer aerodeslizador de aterrizaje de China Skua Bison
Bohai Sea Green Pearl es un nuevo ejemplo de cooperación comercial-militar. Este ferry se propone como un buque de reserva estratégico para la transferencia de equipo militar.
China ha desplegado tres generaciones de aerodeslizadores desde la década de 1960, con diversos grados de éxito, antes de que el proyecto Tipo 722II Jinsha II se mostrara realmente a fines de la década de 1980. Varios buques todavía están en servicio, ofreciendo una entrega de alta velocidad y capacidades de elevación de más de 65 toneladas.
Sin embargo, la construcción de una nueva clase de LCAC mucho más moderna, la clase Tipo 726 Yuyi, identificada para servicio junto con el Tipo 071 LPD, ha comenzado recientemente, así como el final de un largo proyecto para la construcción de Ucrania. buque de asalto anfibio Zubr.
Por el momento, se conocen pocos detalles sobre la clase Yuyi, pero a partir de las imágenes y los modelos muy generales en exhibición, está claro que el diseño de estas embarcaciones es muy similar al concepto del LCAC estadounidense con cubierta de cabina abierta / área de carga en el centro de la plataforma entre los carenados de las turbinas de gas QC-70 que crean tracción y sustentación. Estos motores son ligeramente más grandes que los de los barcos estadounidenses, lo que probablemente sea una de las razones del aumento del tamaño de la plataforma.
Al igual que los LCAC estadounidenses, la cabina del timón / cabina del Yuyi también se encuentra hacia adelante, pero en el lado de babor, y no como el lado de estribor estadounidense. Los barcos tienen un pasaje pasante entre las rampas de proa y popa, esta última ubicada entre dos grandes hélices cerradas.
A pesar de algunas similitudes, los barcos chinos son en realidad un poco más grandes, 33 metros de largo y 16,8 metros de ancho (el LCAC americano mide 26,4x14,3 metros), aunque lo más probable es que tengan un desplazamiento ligeramente menor de 170 toneladas (el "americano" 185 toneladas) y una capacidad de carga similar de 60 toneladas. Esto significa que pueden llevar MBT Army Type 96. Según las estadísticas, ambos barcos tienen el mismo rendimiento de conducción con un rango de crucero de 200 millas náuticas a una velocidad de 40 nudos.
El primer barco, Yuyi, fue construido en el Astillero Ojuxin y botado en 2009, y las pruebas parecen estar en curso. No hay información sobre la construcción de otros barcos.
Mientras tanto, un proyecto chino para construir cuatro aerodeslizadores Bison está ganando impulso, con el primer barco entregado en noviembre de 2012.
China ha estado negociando estos barcos fuertemente armados desde 2005. Se suponía que sus entregas darían a la flota el potencial de entregar tres MBT o 10 vehículos blindados de transporte de personal y 250 paracaidistas, aunque tienen un alcance de crucero relativamente corto sin repostar 300 millas náuticas a 50 nudos (un poco menos millas a una velocidad máxima de 63 nudos).).
China BMP WZ501 modernizada para operaciones anfibias con un nuevo deflector de agua grande en la parte delantera del casco y un gran motor fuera de borda en la popa
Aterrizando en la orilla
Pasemos de las lanchas de desembarco a los vehículos anfibios. La doctrina de combate del ejército chino, que sin duda tiene en cuenta el terreno de la región, determina que muchos de los vehículos blindados de combate (AFV) deben tener alguna capacidad de flotación, es decir, prevé el cruce de lagos y ríos con corrientes tranquilas e incluso aterrizando en la costa del mar.
Además, tanto el ejército como la marina chinos tienen sus propias fuerzas de asalto anfibio. El ejército tiene las fuerzas más grandes, al menos una brigada blindada anfibia y dos divisiones mecanizadas anfibias, pero los marines de la flota china aún cuentan con capacidades significativas de dos brigadas anfibias (1a y 164a), que están desplegadas en el Mar de China Meridional. cerca de su sede en Zhanjiang. Ambos tipos de tropas tienen armas similares, aunque la flota es un componente más liviano y actualmente no está en servicio con MBT.
El ejército chino ha estado interesado durante mucho tiempo en los vehículos blindados anfibios, pero la nueva generación de vehículos blindados de combate con orugas marca un cambio cualitativo en sus capacidades. Esto es especialmente cierto en el caso de la potencia de fuego y la capacidad de trabajar en una gama más amplia de valores del mar en comparación con las máquinas más antiguas. Esto permite dejarlos caer con LPD a una mayor distancia de la costa, lo que aumenta la flexibilidad táctica junto con la capacidad de supervivencia de la lancha de desembarco.
Los pasos iniciales para mejorar las características anfibias del obsoleto WZ501 / Type 86 BMP (una copia del ruso BMP-1) fueron instalar un deflector de agua más grande y un potente motor fuera de borda en la popa. Se afirma que este motor aumentó la velocidad máxima de navegación en un 50% a 12 km / h, pero el automóvil, sin embargo, tiene restricciones de flotación con un aumento del nivel del mar.
Como resultado, la industria china ha desarrollado una línea de vehículos más especializados con mejor flotabilidad y velocidades de navegación más altas, lo que les permite aterrizar de manera más eficiente, cruzar la línea de surf y moverse hacia el interior.
Estados Unidos aprendió del desarrollo del vehículo de combate expedicionario EFV ahora cancelado, ya que era demasiado complejo y costoso de emprender. Pero nada puede detener a China y ha desarrollado una máquina similar (si no peor), designada ZBD-05.
El vehículo de asalto aerotransportado más nuevo, el ZBD-05, se mostró por primera vez al público en cantidades significativas en 2009. Y unos años antes de eso, la aparición de imágenes de este automóvil moviéndose a lo largo de la superficie del agua, aparentemente a gran velocidad, creó olas en el sentido literal y figurado. Se estima que más de 1000 de estos vehículos y sus opciones de apoyo especializado fueron fabricados y entraron en servicio con las fuerzas aerotransportadas del ejército y la marina.
Las características exactas del coche en el agua no han sido confirmadas, el fabricante simplemente afirma que son "altas", pero varias fuentes informan velocidades de flotación de hasta 30 o 45 km / h (16-24 nudos). Si esto es cierto, entonces es significativamente mayor que la velocidad de sus predecesores y contrapartes extranjeras.
También se han desarrollado varias opciones que permiten a las fuerzas mixtas nadar juntas y aterrizar en la costa con equipo de ingeniería estándar, apoyo de fuego y equipo de comando y control.
A diferencia de la mayoría de los vehículos anfibios tradicionales, que, por regla general, se convirtieron a partir de estructuras existentes, el ZBD-05 se diseñó especialmente para el lanzamiento en alta mar y un movimiento más rápido hacia la costa, al tiempo que protege a la tripulación y las tropas del fuego de armas pequeñas y fragmentos de proyectiles. La necesidad de un casco aerodinámico significa que para operaciones anfibias, una máquina de este tipo no puede equiparse con pantallas de celosía, pero teóricamente pueden instalarse en la costa para avanzar más hacia el interior.
Aunque es poco probable que alcance con precisión el objetivo mientras supera la franja costera, no obstante es capaz de suprimir el fuego de un cañón estabilizado de doble alimentación de 30 mm y una ametralladora de 7,62 mm montada en una torreta de dos hombres con accionamientos mecánicos. Los lanzadores de misiles para los misiles Red Arrow 73 están instalados a cada lado de la torreta; estos misiles están disponibles con diferentes ojivas y pueden atacar varios objetivos a distancias de hasta 3000 metros.
La tripulación del vehículo está formada por un comandante, un artillero (ubicado en la torreta) y un conductor; el compartimento de popa tiene capacidad para nueve soldados de infantería. El embarque y desembarque se realiza a través de una rampa de popa motorizada.
A pesar de su diseño especial para flotar, el automóvil aún necesita cierta preparación para ingresar al agua. Pero para la tripulación, es relativamente simple, es necesario encender las bombas de achique y subir el deflector de agua. En el agua, el conductor reduce la resistencia al retraer los bloques de suspensión y las orugas, luego activa los dos cañones de agua en la popa, operando la máquina con controles estándar.
La empresa china North Industries Corporation (NORINCO) aún tiene que ofrecer el ZBD-05 para la exportación, pero al igual que con otras máquinas diseñadas para cumplir con los requisitos del ejército chino, es poco probable que esto cambie en el futuro.
Mientras tanto, se desarrollaron varias variantes, incluida una montura de artillería, designada ZTD-05. Tiene el mismo casco, pero una torreta diferente con un cañón estabilizado de 105 mm, conectado a un sistema de control digital para la destrucción precisa de objetivos en movimiento. El cañón también puede disparar mientras flota, proporcionando a las unidades anfibias un apoyo de fuego de personal relativamente poderoso.
El cañón puede disparar no solo munición tradicional de 105 mm, por ejemplo, munición de subcalibre perforante, sino también munición acumulativa antitanque y antibúnker; se informa que este último puede perforar un muro de hormigón armado de 1 metro de espesor a una distancia de 1.500 metros.
Otro desarrollo reciente es un proyectil programable antipersonal / material. Además, el cañón puede disparar un proyectil GP2 guiado por láser. Este proyectil de alta precisión con ojiva acumulativa en tándem es capaz de penetrar 650 mm de blindaje de acero protegido por unidades de protección dinámica a una distancia de 5000 metros.
Otras variantes especializadas del ZBD-05 incluyen una sala de control con techo elevado y una unidad de potencia auxiliar para suministrar todo el equipo de comunicaciones sin arrancar el motor principal, armado con solo una ametralladora montada en el techo de 12,7 mm.
Sobre la base del cuerpo de las máquinas de la serie ZBD, se desarrolló una versión de ingeniería con una hoja topadora en la parte delantera y un cucharón telescópico con accionamiento hidráulico.
Las tropas chinas también están armadas con el tanque anfibio ligero Tipo 63, que en muchos aspectos es similar al tanque anfibio ruso PT-76 (quién lo dudaría), pero en el que se instaló otra torre desde el principio, armada con un Cañón de 85 mm, ametralladora coaxial de 7,62 mm y ametralladora de 12,7 mm montada en el techo.
Muchos de estos vehículos ahora se han actualizado al estándar mejorado Tipo 63A, que ha recibido muchas mejoras, incluida una mayor flotabilidad y una nueva torreta armada con un cañón principal de 105 mm y el mismo armamento secundario.
Venezuela recibió recientemente un lote de tanques Tipo 63A y vehículos de combate de infantería WZ501 / Tipo 86, lo que indica que el Tipo 63A está siendo desmantelado y reemplazado por el ZTD-05.
La unidad de artillería flotante ZTD-05, armada con un cañón de 105 mm, llega a tierra durante una operación anfibia.
El tanque anfibio ligero Tipo 63A modernizado cuenta con una nueva torreta y mejor flotabilidad. En la foto hay un tanque frente al flotador con un deflector de agua elevado.
China también desarrolló y desplegó una unidad de artillería autopropulsada con orugas de 122 mm, probablemente designada como Tipo 07B, para apoyar sus vehículos de asalto anfibios. Reemplazó el anticuado sistema de cohetes de lanzamiento múltiple Tipo 63 de 107 mm y 12 cañones, que se usaba para apoyo de fuego indirecto.
A pesar de que en apariencia es una máquina bastante poderosa, sin embargo, tiene un deflector de agua en la proa. Es decir, se puede suponer que, al menos, puede superar vados profundos y es posible nadar, aunque no en la misma medida que los vehículos de aterrizaje ZBD.
El obús tiene una torreta con un cañón de 122 mm, que también se utiliza en muchos otros sistemas de artillería chinos, con orugas, ruedas y remolcado. Su alcance máximo obviamente depende de la combinación de proyectil / carga; puede alcanzar 15, 3 km al disparar proyectiles de fragmentación de alto explosivo estándar, 22 km de fragmentación de alto explosivo con una muesca inferior o 27 km con un proyectil de cohete activo de alto explosivo con una muesca inferior.
Además de todas estas nuevas máquinas, la industria china ha desarrollado sistemas para preparar los lugares de aterrizaje, por ejemplo, el sistema de tendido de bandas mecanizado Tipo GLM120A, que actualmente está en servicio. Por regla general, se utiliza para preparar recaladas, lugares para cruzar ríos, que, bajo las huellas de vehículos pesados, pueden volverse rápidamente inutilizables y retrasar una operación anfibia.
El sistema consiste en una plataforma rodante desplegable que se monta a lo largo de la plataforma de un camión Mercedes-Benz 6x6 de producción local.
Durante la preparación, el rollo se gira 90 ° y el camión retrocede sobre esta banda mientras se apila; en cinco minutos se coloca un lienzo de 4 metros de ancho y 40 metros de largo. La hoja puede soportar recorridos largos de vehículos sobre orugas con un peso de combate de hasta 60 toneladas y vehículos con ruedas con una carga por eje de hasta 20 toneladas. Una vez que se completa el pase, solo se necesitan 10 minutos para enrollar el rollo desde cualquier extremo.
También en servicio con el ejército chino está la plataforma de carretera ligera Tipo GLM 123, que se despliega desde la máquina manualmente o simplemente a mano. Se puede utilizar en pendientes de hasta el 20%, lo que es especialmente importante durante las operaciones anfibias.
El despliegue mecánico de 120 metros de vía de 4 metros de ancho toma 5 minutos; Puede soportar vehículos de orugas que pesen hasta 25 toneladas y vehículos con ruedas con cargas por eje de hasta 10 toneladas.
China también tiene varios vehículos de ingeniería más especializados que pueden usarse en operaciones anfibias. Estos incluyen varios sistemas de desminado que pueden usarse para limpiar campos de minas a lo largo de la costa después del asalto inicial.
