A pesar del importante progreso de las últimas décadas, los aviones de modelos relativamente antiguos siguen siendo la principal tecnología de la aviación estratégica en Rusia y Estados Unidos. Por varias razones, bastante antiguas, pero aún cumpliendo con los requisitos, los aviones Tu-95MS y B-52H permanecen en servicio. Se están tomando varias medidas para preservar esta técnica y extender su vida útil. En primer lugar, las reparaciones de la máquina se realizan de forma regular, incluso con la instalación de uno u otro equipo nuevo. Todo esto permite mantener el equipo en servicio, así como mejorar sus características tácticas y técnicas.
La construcción en serie de los bombarderos Tu-95MS comenzó a principios de los años ochenta y duró 11 años. Por lo tanto, los aviones más antiguos de este tipo no tienen más de 35 años, y la última serie de aviones tiene solo un cuarto de siglo. Los bombarderos estadounidenses B-52H son significativamente más antiguos que los aviones rusos. El último automóvil de este tipo se construyó en 1962, después de lo cual se detuvo la producción de dicho equipo. Todos los B-52H que permanecieron en servicio se lanzaron a más tardar a principios de los años sesenta; a estas alturas, la edad de incluso los bombarderos más nuevos ha superado el medio siglo.
Modernización del Tu-95MS
La edad relativamente pequeña de los bombarderos Tu-95MS que permanecen en servicio permite su funcionamiento continuo. Al mismo tiempo, el equipo necesita reparaciones periódicas y otro tipo de mantenimiento. Además, debido a la aparición de nuevos sistemas electrónicos y armas, es necesario modernizar las aeronaves para mejorar sus características básicas. Durante las seis décadas de su servicio, el bombardero Tu-95 se sometió a un número significativo de actualizaciones, lo que finalmente condujo a la aparición de máquinas modernas con las letras "MS". Ahora se está implementando un nuevo proyecto para actualizar el equipo existente, diseñado para mejorar sus características.
Tu-95MS "Samara". Foto Wikimedia Commons
En 2009, el Ministerio de Defensa lanzó un proyecto con el símbolo Tu-95MSM. Su propósito es actualizar una cierta cantidad de portadores de misiles de combate utilizando nuevos equipos, lo que extenderá la vida útil del equipo, así como garantizará su compatibilidad con armas modernas y prometedoras. Según los datos disponibles, el proyecto MSM implica la reparación y restauración de algunas unidades de aeronaves con la sustitución simultánea de otras.
Según el Ministerio de Defensa y la Industria de la Aviación, el avión Tu-95MSM reparado y modernizado debería conservar la estructura del avión y algunas otras unidades correspondientes al diseño básico del Tu-95MS. Al mismo tiempo, se desmantelará parte de los equipos radioelectrónicos existentes, que serán reemplazados por nuevos dispositivos. Al modernizar la electrónica a bordo, se planea mejorar las características principales del complejo de avistamiento y navegación, así como introducir nuevos modelos en la gama de armas utilizadas.
Para mejorar el rendimiento del vuelo, se propone equipar la aeronave que se actualiza con motores turbohélice NK-12MPM modernizados, que difieren en algunas características. Además, el Tu-95MSM debería recibir nuevas hélices AV-60T. Tal actualización de la planta de energía implica un aumento en algunos parámetros, en primer lugar, la eficiencia, que, a su vez, permite mejorar los indicadores de alcance, el radio de combate, etc.
El equipo radioelectrónico sufre cambios importantes en el nuevo proyecto. Los Tu-95MS existentes llevan la estación de radar Obzor-MS. En el nuevo proyecto, se propone cambiarlo al radar Novella-NV1.021, que tiene características superiores. Además, la aeronave debería recibir un nuevo sistema de visualización de información como SOI-021. Se prevé el uso del complejo de defensa a bordo modernizado "Meteor-NM2".
Uno de los principales objetivos del proyecto de modernización es equipar a los bombarderos estratégicos existentes con las últimas armas. En los últimos años, la industria nacional ha completado el trabajo en algunos proyectos de misiles de crucero lanzados desde el aire, lo que hace posible reequipar los portadores de misiles.
Tu-95MS en vuelo. Foto del autor
En el curso de la modernización actual, los bombarderos Tu-95MSM pueden transportar y utilizar los misiles de crucero Kh-101 y Kh-102. Estos productos pertenecen a la clase de misiles de crucero estratégicos lanzados desde el aire. Según los informes, el misil X-101 está equipado con una ojiva convencional y el X-102 lleva una ojiva especial. Ambos misiles con un peso de lanzamiento de no más de 2400 kg son capaces de volar hasta 5, 5 mil km con una velocidad de crucero de aproximadamente 200 m / s. Es posible atacar objetivos fijos y móviles. En el diseño del fuselaje de ambos misiles se utilizan tecnologías para reducir la visibilidad.
El proyecto Tu-95MSM implica equipar al bombardero con ocho soportes para transportar misiles X-101/102. Para ello, se está finalizando el compartimento de carga del fuselaje debido a la mayor longitud de los misiles, y aparecen cuatro nuevos soportes debajo del ala. Después de tal actualización, el bombardero estratégico es capaz de transportar hasta ocho misiles con ojivas convencionales o especiales. El nuevo sistema de avistamiento y navegación, instalado en los equipos durante la modernización, es totalmente compatible con misiles prometedores y realiza todas las operaciones necesarias durante su uso.
Según los datos disponibles, solo los bombarderos Tu-95MS-16 podrán modernizarse en el marco del proyecto MSM. Estos aviones tienen una serie de características que se utilizan durante la modernización. Se informó que a disposición de la aviación rusa de largo alcance hay alrededor de 35 aviones de esta versión. Otros Tu-95MS combatientes pertenecen a la modificación "MS-6", que por varias razones no es apta para modernización en un nuevo proyecto. Por lo tanto, el número total de portadores de misiles actualizados no excederá de varias docenas, y no se modernizarán todos los vehículos de combate.
Anteriormente, hubo informes de que la modernización de los equipos se llevará a cabo en varias etapas. La primera etapa, cuya implementación comenzó en 2014, implica la renovación de la central eléctrica y algunos elementos del complejo de equipos radioelectrónicos. Al mismo tiempo, continúan el desarrollo y las pruebas de algunos equipos que se utilizarán en las próximas etapas de la renovación de la aeronave. Llevará varios años completar todo el trabajo requerido.
Tu-95MS, que se modernizó, durante el ensayo del Desfile de la Victoria, abril de 2016. Foto Bmpd.livejournal.com
La reparación y modernización de equipos que se lleva a cabo en la actualidad permitirá resolver varios problemas principales. Con la ayuda de nuevos motores y otros equipos, se logrará una cierta mejora en el rendimiento. Un sistema de avistamiento y navegación basado en los últimos equipos permitirá utilizar tipos modernos de armas. Finalmente, una renovación general de los equipos prolongará su vida útil. Se espera que los bombarderos estratégicos Tu-95MSM permanezcan en servicio hasta los años cuarenta.
La reparación y modernización parcial de las aeronaves en serie operadas por la aviación de largo alcance comenzó en 2014. Los primeros resultados de estos trabajos aparecieron en 2015, cuando las empresas de TANTK im. Beriev (Taganrog) y Aviakor (Samara) comenzaron a equipar a los bombarderos con equipos para el uso de misiles de crucero avanzados. En noviembre del año pasado, se entregó al cliente el primer avión con un nuevo conjunto de equipos. El trabajo continúa, en el futuro previsible un número significativo de otras aeronaves recibirán nuevo equipo.
A mediados de julio se anunció que a finales de año el Ministerio de Defensa recibiría siete bombarderos modernizados capaces de portar nuevas armas. El próximo lote de varios aviones se actualizará el próximo año. La renovación necesaria de toda la flota de equipos adecuados para la modernización puede llevar varios años.
La finalización con éxito del proyecto actual tendrá consecuencias positivas para la aviación nacional de largo alcance. El equipo existente se someterá a reparaciones, lo que le permitirá seguir operando durante mucho tiempo, y también recibirá nuevas armas, lo que aumentará la efectividad del combate. Por lo tanto, los bombarderos de misiles estratégicos actualizados Tu-95MSM permanecerán en servicio durante las próximas décadas, mientras mantienen el potencial de combate requerido. En el futuro, el avión Tu-95MS debería ser reemplazado por un prometedor complejo de aviación de largo alcance PAK DA. Es obvio que durante algún tiempo los Tu-95MS, Tu-95MSM y PAK DA funcionarán en paralelo. Esto significa que, a pesar de su antigüedad, la aeronave existente todavía tiene grandes perspectivas y debe permanecer en servicio, superando el mantenimiento y las actualizaciones necesarias de manera oportuna.
Modernización de B-52H
Por diversas razones, el liderazgo de los Estados Unidos decidió completar la construcción de los bombarderos Boeing B-52 a principios de los años sesenta. La producción de dicho equipo continuó durante diez años, lo que resultó en la producción de casi setecientos quinientos aviones. La construcción del último avión en la modificación B-52H se completó en el otoño de 1962. Hasta la fecha, menos de 70 aviones permanecen en servicio, así como varios aviones de reserva. Todos estos bombarderos han sufrido una u otra modernización en las últimas décadas.
B-52H y las armas que utilizan. Foto Af.mil
El estado de los bombarderos de combate B-52H les permite continuar operando, pero el equipo necesita reparaciones regulares, lo que extenderá la vida útil de varias unidades y, en consecuencia, afectará la vida útil de la aeronave. Mediante reparaciones y modernizaciones constantes, el Pentágono planea garantizar la efectividad en el combate de los bombarderos existentes hasta los años sesenta. Los planes actuales, entre otras cosas, incluyen la implementación de varios programas de modernización de aeronaves utilizando nuevos equipos que mejoran el rendimiento.
A finales de abril de 2014, en la Base Aérea Tinker (Oklahoma), se llevó a cabo una ceremonia para entregar a la Fuerza Aérea el primer avión que pasó una nueva etapa de pruebas. Durante los meses anteriores, el bombardero estuvo en reparación, durante el cual recibió un sistema de comunicaciones CONECT. El nuevo complejo de comunicaciones permite que aviones individuales intercambien datos con otros bombarderos y puestos de mando. Además, fue posible cambiar la misión de vuelo en vuelo. Estos procedimientos ahora utilizan comunicaciones por satélite, lo que permite realizarlos sin necesidad de regresar al aeródromo. Se planeó instalar el complejo CONECT en 76 B-52H existentes.
En junio del año pasado, Pratt & Whitney, una empresa de plantas de energía de aviación, reveló sus planes para el desarrollo de los bombarderos B-52H. Los especialistas en motores están desarrollando nuevas opciones para la planta de energía de los bombarderos existentes. Se planeó desarrollar varias opciones para la modernización de aeronaves con un aumento en el rendimiento, lo que implica la sustitución de los motores TF33 existentes por nuevos productos. La modernización de los motores se convertiría en una de las formas de lograr la vida útil requerida de los equipos.
Cualquier propuesta para reemplazar motores aún no ha recibido la aprobación oficial. Además, aún se desconocen las principales características de los proyectos propuestos. En particular, no se descarta una reducción en el número de motores debido a un aumento en la potencia de los nuevos. Recordemos que el B-52H está equipado con ocho motores turborreactores montados en pilones debajo del ala. Durante las últimas décadas, se han propuesto repetidamente proyectos para modernizar la aeronave con una reducción del número de motores a cuatro. No obstante, todas estas propuestas no se han llevado a la práctica. Todos los bombarderos de combate todavía están equipados con ocho motores TF33.
Motor Pratt & Whitney TF33. Foto Wikimedia Commons
En febrero de 2016, Boeing recibió un contrato con el Departamento de Defensa de EE. UU. Para actualizar parte de la aviónica del B-52H. Los militares ya no están satisfechos con las características del radar Northrop Grumman AN / APQ-166, que se desarrolló hace unas tres décadas. En particular, se presentan quejas por un rendimiento insuficiente, el uso de escaneo mecánico, etc. Durante los próximos años, la empresa contratista deberá encontrar al desarrollador del sistema requerido y luego preparar la modernización del equipo disponible en las tropas. El proyecto de reemplazo de radar está programado para completarse en 2021. El costo total del programa se estima en 491 millones de dólares.
De acuerdo con los planes existentes, en 2017 la industria debe presentar propuestas técnicas que serán consideradas por el cliente. Después de eso, comienza la etapa de producción y prueba de prototipos. Su finalización está prevista para 2019, cuando el cliente seleccionará al ganador del programa. Después de eso, la producción en serie de radares prometedores comenzará con su posterior instalación en aviones modernizados. Tal renovación del equipo debería completarse a principios de la próxima década y conducirá a un aumento notable de las características tácticas y técnicas de los bombarderos.
De vez en cuando, hay informes de una expansión planificada de la gama de armas adecuadas para su uso por los bombarderos de misiles B-52H. Se informa que los tipos de armas existentes están experimentando una u otra modernización y se están desarrollando nuevos modelos. Este trabajo también debería tener un efecto positivo en las capacidades de la tecnología.
Uno de los lugares de trabajo de la tripulación del B-52H. Foto Flightglobal.com
Los planes actuales del Pentágono implican la reparación y modernización de los bombarderos estratégicos Boeing B-52H para poder continuar su operación durante mucho tiempo. Se requiere mantener la capacidad de combate del equipo existente, al menos hasta los años treinta. La operación de las últimas máquinas de este tipo deberá completarse recién en los años sesenta, cuando algunos de los aviones celebrarán el centenario. Se espera que las reparaciones y actualizaciones oportunas ayuden a lograr una vida útil única.
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A pesar de la aparición de tecnología más nueva con características mejoradas, los bombarderos estratégicos de modelos relativamente antiguos aún permanecen en la aviación de largo alcance de los países líderes del mundo. Las características de esta técnica cumplen con los requisitos, lo que le permite seguir funcionando. Cuando surge la necesidad de mejorar las características, el ejército lanza otro proyecto de modernización. Además, las reparaciones se realizan periódicamente, lo que permite el funcionamiento continuo del equipo.
La implementación de los planes actuales para mejorar los porta-misiles-bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS en el marco del proyecto MSM permitirá que dichos equipos se mantengan en servicio hasta al menos los años cuarenta. Al mismo tiempo, será posible aumentar algunas características de la aeronave, así como dotarles de nuevas armas con capacidades mejoradas. Gracias a esto, la aviación nacional de largo alcance conservará el potencial requerido hasta la aparición de una tecnología completamente nueva desarrollada dentro del proyecto PAK DA.
Se observan procesos similares en el desarrollo de la aviación de largo alcance en los Estados Unidos. El desarrollo de un proyecto de bombardero prometedor ya ha comenzado, pero antes de que aparezca, los militares tendrán que operar el equipo existente. En este caso, uno de los principales aviones de largo alcance es el B-52H. Al restaurar las unidades gastadas e instalar nuevos equipos, se supone que dichos equipos se mantendrán en servicio, al menos hasta mediados de siglo. En el futuro, está previsto comenzar la construcción de nuevos aviones, que complementarán y luego reemplazarán el equipo existente.
El desarrollo de dos bombarderos estratégicos diferentes que sirven en Rusia y Estados Unidos persigue los mismos objetivos y también sigue caminos similares. Continúa la renovación de equipos, lo que debería tener un efecto positivo en varias características de su funcionamiento. Si esta tendencia continuará en el futuro y cuál será el desarrollo posterior del Tu-95MS y B-52H, el tiempo lo dirá.
