"El tanque de Dyrenkov" - foto.
Se sabe que a veces las cualidades contundentes y la confianza en uno mismo, o incluso la arrogancia, ayudan donde debería haber talentos completamente diferentes. Pero las consecuencias suelen ser siempre tristes, si no trágicas. Tales ejemplos son conocidos en la historia de los vehículos blindados. Por ejemplo, Walter Christie tenía una disposición muy pendenciera (¡además de mucha confianza en sí mismo!), Aunque, por supuesto, era un ingeniero de diseño talentoso. Además, la huella que dejó en el mundo de la construcción de tanques es simplemente enorme, pero no en Estados Unidos. Realmente echó a perder mucha sangre con el ejército local a la vez.
S. K. fue asertivo de una manera amistosa. Drzewiecki es un ingeniero, diseñador e inventor polaco-ruso, autor de varios diseños de torpedos submarinos, y se pueden continuar ejemplos de esto. Pero … no menos que otros ejemplos, por desgracia, cuando la gente derribó los umbrales de ministerios y departamentos con proyectos deliberadamente fallidos que no presentaban ni siquiera dibujos, sino diagramas, y exigían atención y dinero para hacer realidad sus fantasías. Sucedió que lo lograron y ¿cuál fue el resultado entonces? Y lo que sucedió como resultado de la cooperación entre Kurchevsky y Tukhachevsky es una historia que ya se ha convertido en un ejemplo de libro de texto de cómo no preocuparse por aumentar la capacidad de defensa del país. Pero hubo otros ejemplos y muchos …
Por ejemplo, un estudiante del Instituto Tecnológico de Leningrado V. Lukin, quien en 1928 ofreció al Ejército Rojo su tanque "Shoduket" o "Tanga de dos ruedas de alta velocidad" (es decir, "tanga", ¡no un tanque!). Comparado con él, el Tsar-Tank de Lebedenko habría parecido pequeño, ¡porque se suponía que el diámetro de las ruedas era de 12 m! El automóvil fue dibujado por él desde el exterior desde varios ángulos, pero el diagrama de la estructura interna, así como todos los cálculos adecuados, estaban ausentes. Esto último, sin embargo, no fue de extrañar, ya que, a juzgar por su carta, en ese momento ya estaba expulsado del instituto por fracaso académico. Es cierto, explicó que la razón de tan tristes circunstancias fue que en todo su tiempo libre estaba desarrollando su "Shoduket", pero no proporcionó ningún dibujo detallado ni nada más. Bueno, y su proyecto fue al archivo abandonado de inventos en Samara, donde está ahora, junto con otros proyectos igualmente odiosos que aún esperan a sus investigadores.
Había un proyecto para preparar de antemano las placas de blindaje para autobuses y trolebuses, para almacenar estas placas en un almacén, y con el estallido de la guerra y la invasión del enemigo, ¡reservarlas y usarlas de inmediato! ¿Y si el enemigo no llega a esta ciudad? ¿O se oxidará la armadura?
"Shoduket"
Y alguien más ofreció "armadura de plumón"; dicen, la bala se atasca en el lecho de plumas, ¡así que debes comprimir el plumón y pegarlo sobre el avión con esta armadura! Será ligero (esta es la cuestión de qué es más ligero que un kilogramo de pelusa o un kilogramo de plomo), ¡y el avión volará! Es bueno que en este caso la decisión de apuntar al inventor a la puerta sea obvia.
Tampoco se puede decir nada bueno sobre la tanqueta de Nambaldov, aunque el diseñador preveía la posibilidad de fuego antiaéreo. Él mismo estaría abarrotado en tal cosa y se le permitiría montar (¡y al mismo tiempo disparar!) E inmediatamente se curaría de todas sus ambiciones de diseño.
Tacón de cuña Nambaldov "Lilliput".
Pero también sucedió que los "aspirantes a inventores" todavía lograron interesar a los militares, que no estaban muy versados en esto, con sus ideas, y luego literalmente "se fueron por el desagüe" y aquí (¡y en el extranjero también!) Mucho del dinero se fue volando, se gastó un tiempo invaluable, mano de obra humana y materiales. Algo similar, por ejemplo, sucedió en la URSS con el "tanque Dyrenkov", que durante mucho tiempo ni siquiera se mencionó en ninguno de los libros de referencia nacionales sobre vehículos blindados. El proyecto perteneció al inventor autodidacta N. Dyrenkov, quien previamente había desarrollado los vehículos blindados D-8 y D-12, así como el vehículo blindado motorizado de artillería D-2.
Cabe señalar que Nikolai Dyrenkov solo tenía educación primaria, pero era un hombre, a juzgar por los documentos, asertivo y contundente y sabía cómo convencer a los demás de que tenía razón. En 1918, incluso se reunió con Lenin y le informó sobre cómo luchó por la disciplina de la producción en Rybinka, sobre lo que Lenin incluso escribió. Sin duda, tenía talento para la técnica y también era un buen organizador. Sin embargo, entonces no era tan difícil crear vehículos blindados de conducción. Lo principal es tener chasis. Luego se le instaló una falsa armadura hecha de madera contrachapada. Vimos qué y cómo. Luego se colocó un marco de una esquina en el marco y todo esto se cosió con armadura en remaches. El ejército estaba suministrando armas y el vehículo blindado estaba listo. Además, ni siquiera había una torre en el D-8. La ametralladora estaba en la placa de blindaje trasera del casco. Lo mismo sucedió con su vehículo blindado motorizado. La planta de Izhora ya ha fabricado trenes blindados. Las correas de los hombros y las torres estaban listas. Es decir, Dyrenkov actuó como diseñador, nada más. Tomé el chasis terminado, lo enfundé con una armadura, puse dos torres en las correas de los hombros existentes y obtuve un buen resultado. Está claro que fue un buen trabajo para finales de la década de 1920. Además, sus "vehículos blindados" lucharon incluso durante la Gran Guerra Patria. Es decir, nadie niega aquí su aportación factible. Bueno, los habría tratado más, sobre todo porque el cliente tenía comentarios sobre él y era necesario eliminarlos, y el diseño en sí tenía que ser mejorado ad infinitum. Pero … si una persona fabricara un vehículo blindado aceptado por el ejército de BA, e incluso un vehículo blindado motorizado, entonces podría ser considerado un diseñador serio y … ¡podría aspirar a más!
D-8.
Aquí está en octubre de 1929 y atacó a un tanque con orugas diseñado por él mismo. Un informe sobre su proyecto de un tanque mediano maniobrable se escuchó el 18 de noviembre del mismo año en una reunión de la comisión RVS. Se decidió reconocer su construcción como conveniente y entregar el tanque a más tardar el 1 de abril de 1930.
Y en diciembre de 1929, en la planta de Izhora en Leningrado, se organizó una oficina de pruebas y diseño experimental de la Dirección de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo específicamente para este diseñador, que dirigía Dyrenkov. La oficina de diseño asumió el desarrollo del tanque, que recibió la designación D-4. Además, Dyrenkov comenzó a trabajar simultáneamente en otros proyectos: diseñó vehículos blindados, trabajó en el blindaje de tractores, proyectos para vehículos de combate químico, nuevos vehículos blindados motorizados, cascos soldados y estampados para tanques, inventó nuevas composiciones de blindaje, rastreó todo terreno vehículos y transmisiones. Es decir, al mismo tiempo en el backlog tenía alrededor de 50 diseños diferentes (además, muchos se hicieron en metal), ¡y todo esto en un año y medio! Pero el ingenio natural, por supuesto, no pudo compensar su falta de educación en ingeniería de ninguna manera: casi todos sus proyectos de una forma u otra resultaron ser un fracaso.
Según el proyecto, completado a principios de febrero de 1930, el "tanque Dyrenkov" era un vehículo de combate de 12 toneladas, con blindaje de 15-20 mm, dos cañones Sokolov de 45 mm y cuatro ametralladoras DT más. Todo ello alojado en dos torres (ángulo de disparo de 270 grados de cada torre) y en la proa del casco. Pero el "punto culminante" del tanque D-4 (recibió tal designación en los documentos) sería su chasis, que usaba una hélice con orugas.
Afuera, estaba cubierto por pantallas blindadas, entre las cuales y la carrocería del automóvil en sí había dos cajas remachadas de acero macizo, en las que se unían las ruedas y los resortes de la carretera. La rueda motriz estaba en la parte trasera, la rueda guía estaba en la parte delantera. Entre ellos había tres ruedas de carretera gemelas de gran diámetro y no había ruedas portadoras. La tracción consistía en cuatro ruedas de automóvil en los ejes de los rodillos de conducción y guía ubicados en el exterior de las pantallas. El par delantero era orientable. El tanque se cambió de oruga a ruedas (y viceversa) con la ayuda de dos gatos impulsados por un motor tanque, que subían (o bajaban) la caja con ruedas de carretera ubicadas entre el baluarte y el casco. Así es como el tanque se subió a las ruedas (o a las orugas). Sin embargo, el diseñador pensó que esto no era suficiente y propuso montar un par de rodillos de ferrocarril debajo de la base. Gracias a esto, el D-4 podía viajar sobre rieles como neumáticos blindados, ¡y también forzar obstáculos de agua con la ayuda de equipos subacuáticos! De acuerdo en que incluso ahora, el proyecto de una máquina de este tipo requeriría un trabajo largo y arduo de un gran equipo de ingenieros experimentados. ¡Pero luego mucho se decidió por un "ataque de caballería!" - "y todo está disponible, eh - ma, ¡ahora para nuestra mente!"
Los motores para el tanque fueron importados: dos motores "Hércules" de 105 hp cada uno, trabajando en una caja de cambios común. El control del tanque fue facilitado por la presencia de impulsores hidráulicos, y la instalación de una carrera inversa permitió que el D-4 se moviera hacia adelante y hacia atrás a la misma velocidad. El conductor-mecánico recibió un estroboscopio, un dispositivo ultramoderno para esa época, para su observación.
Sin embargo, la complejidad del trabajo, y lo más importante, que Dyrenkov nunca pudo hacer todos los cálculos necesarios por sí mismo e hizo muchas cosas … "a ojo, por capricho", llevó al hecho de que la producción de la D -4 se retrasó. No aceptó ayuda de nadie y también se distrajo constantemente con el desarrollo de nuevos inventos, tomó uno nuevo, sin tener tiempo para terminar el anterior. Ocurrió que los mismos dibujos tuvieron que ser rehechos varias veces, y de la misma forma, luego de esto, fue necesario rehacer los detalles de este desafortunado tanque. El propio Dyrenkov culpó a la planta ya los ingenieros de todo, es decir, estaba involucrado en el negocio habitual para esas personas: "cayó de un dolor de cabeza a uno sano".
El D-4 finalmente se ensambló en Moscú, donde se trasladó su oficina de diseño a principios de 1931. Ya en marzo, D-4 condujo por el patio de la fábrica por primera vez e inmediatamente quedó claro que no funcionó. Sí, el mecanismo que hizo posible cambiar de orugas a ruedas funcionó, pero resultó ser tan engorroso, tan complejo y poco confiable que no se trataba de la producción en serie de un tanque con tal chasis. La masa del tanque también resultó ser más alta que la calculada (unas 15 toneladas), razón por la cual el D-4 se movía sobre ruedas con dificultad incluso en el piso de concreto del piso de la fábrica, y qué le hubiera pasado. ¿en la carretera? Pero no conducía mejor en las pistas debido a la transmisión mal diseñada, que, además, se estropeaba constantemente. ¡Y la velocidad de 35 km / h en las pistas, declarada por Dyrenkov, tampoco se logró!
"El tanque de Dyrenkov" sobre orugas y sobre ruedas.
Al mismo tiempo, al ver que la máquina milagrosa no salió, el inventor inmediatamente comenzó a trabajar en un nuevo tanque, el D-5, y propuso una nueva torreta con un cañón de 76 mm para instalar en el BT-2. tanque. Pero luego quedó claro para todos los que, en la persona de Dyrenkov, tenían que lidiar con, que alrededor de un millón de rublos del dinero de la gente se había desperdiciado por completo, por lo que al final se le “mostró la puerta”. Sin embargo, bastaba con mirar este tanque con detenimiento para comprender que no iba sobre ruedas, eran tan desproporcionadamente pequeños en relación con el propio tanque, que, por cierto, el propio diseñador no vio desde el principio. !
Sin embargo, no se calmó ni siquiera aquí, sino que pidió ayuda a M. Tukhachevsky y … ¡dio luz verde para la construcción del próximo tanque D-5! En noviembre de 1932, se construyó su modelo de tamaño completo, se prepararon dibujos y una serie de piezas y mecanismos. Pero luego la paciencia de los militares llegó a su fin, y el 1 de diciembre de 1932, se cerró la Oficina de Diseño de Dyrenkov y se detuvo todo el trabajo en el D-5. Está claro que N. Dyrenkov no quería "nada malo". Sin embargo, en esos años, el destino no perdonó tales errores. Por tanto, no es de extrañar que el 13 de octubre de 1937 fuera detenido por participar en una organización terrorista y de sabotaje, y el 9 de diciembre de 1937, es decir, el mismo día del juicio, le dispararan Campo de entrenamiento Kommunarka en la región de Moscú, donde fue enterrado.
Luego, por supuesto, fue rehabilitado póstumamente, pero solo el propio Dyrenkov apenas estaba satisfecho. Pero fue solo la falta de educación lo que lo decepcionó: en 1908 se graduó de la escuela primaria parroquial, en 1910, la primera promoción de la escuela Karjakinsky, y en 1910-1914, una escuela vocacional en la escuela mecánico-técnica de ME Komarov y … ¡eso es todo! Por cierto, de acuerdo con un principio similar, aunque técnicamente y en un nivel más avanzado en la URSS en los años 60 del siglo pasado, se fabricó un vehículo de combate de infantería con orugas sobre ruedas "Object 911". Los cálculos mostraron que debido a la alta velocidad de movimiento sobre ruedas en carreteras pavimentadas, con la ayuda de tales máquinas en ciertos sectores del frente, sería posible crear una superioridad en las fuerzas suficientes para romper con éxito las defensas del enemigo. Pero … debido a los costos adicionales para la producción del vehículo y las dificultades con la doble hélice, este vehículo tampoco fue aceptado para el servicio, al igual que el tanque D-4 "sin terminar".
Tanque BT-2 con torreta de Dyrenkov.
Sin embargo, Dyrenkov tuvo todas las posibilidades de pasar a la historia del equipo militar doméstico exclusivamente desde el lado positivo, ya que diseñó y construyó neumáticos blindados para ferrocarriles y tuvo mucho éxito en esto, ya que fueron adoptados y posteriormente combatidos. Es decir, se habría detenido en esto. Obtener una buena educación en ingeniería … Pero, como dicen, me involucré en lo que no entendía muy bien y los tristes resultados no se hicieron esperar! La energía exuberante y el intento de abrazar la inmensidad jugaron una broma muy cruel con esta, a su manera, persona indudablemente talentosa y, como resultado, se convirtió en la causa de una muerte trágica. Al parecer, tenía suficientes conocimientos técnicos para neumáticos blindados, pero ya no para tanques. No en vano se dijo muy correctamente que toda persona se esfuerza en su desarrollo por alcanzar el umbral de su incompetencia. ¡Entonces Dyrenkov lo logró!
Arroz. A. Shepsa
