Corazones y corazón de turboeje
En la primera parte de la historia, se mencionó que el Mi-38 hizo su primer vuelo con motores Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, y se suponía que esto aseguraba en gran medida que la aeronave ingresara al mercado internacional. Pero los tiempos han cambiado, y en el marco del programa estatal de sustitución de importaciones, así como bajo la influencia de altos riesgos de sanciones, el TV7-117V doméstico es el motor principal de los helicópteros de la familia Mi-38.
En 2008, la canadiense Pratt & Whitney, debido a la falta de permiso para exportar sus motores a Rusia, se vio obligada a abandonar una mayor cooperación con Rusia. Por lo tanto, tuve que prestar atención a la versión de turboeje del avión turbohélice TV7-117SM de JSC "UEC-Klimov" y MMP im. V. V. Chernyshev, que se remonta a los años 80.
Aquí puede hacer una digresión y preguntar: ¿qué pasaría con la construcción de motores de aviones nacionales, si no fuera por varias sanciones, prohibiciones y restricciones occidentales? ¿Podría, en particular, sobrevivir en UEC-Klimov de la United Engine Corporation en caso de que se reemplazaran ampliamente los motores de los aviones con sus homólogos occidentales?
El desarrollo del motor TV7-117V comenzó el 1 de diciembre de 1989 y originalmente estaba dirigido al Mi-38, pero luego hubo una era de devastación. Y a finales de los 90, los canadienses, que se preocuparon por adelantado, proporcionaron sus motores a los helicópteros "medio-pesados" de Mil. Cuando se dieron la vuelta, tuvieron que volver a dirigirse a JSC "UEC-Klimov". Sea como fuere, el "Klimovtsy" basado en la arquitectura del motor base TV7-117 ha creado muchas plantas de energía, que van desde la versión C para los aviones Il-114 e Il-114T hasta la turbina de gas TV7-117K. para tecnología marina - catamaranes de alta velocidad.
El trabajo en la modificación del helicóptero en la Oficina de Diseño de Klimov comenzó casi inmediatamente después de que Pratt & Whitney Canada abandonó el juego en 2009, y dos años más tarde las plantas de energía estaban listas para las pruebas de vuelo en el Mi-38. Una de las características distintivas del motor era un sistema de monitorización y control electrónico digital del tipo FADEC BARK-6V. La tarea principal de esta unidad es optimizar el rendimiento del motor, reducir el consumo de combustible y aumentar el recurso de las unidades individuales. El diseño se basa en un compresor centrífugo compacto y eficiente con cinco etapas axiales y una centrífuga. Desafortunadamente, el alto ritmo de trabajo afectó inevitablemente la perfección del diseño del motor.
En 2012, se ensamblaron los primeros helicópteros Mi-38-2 OP-1 (se retiraron los motores canadienses de las máquinas y se instalaron los domésticos) y OP-2, que estaban planeados para mostrarse en MAKS-2013, pero al combinar los motor con la caja de cambios VR-382, surgieron problemas. Como resultado, la unidad tuvo que refinarse, pasar por pruebas de 300 horas y solo después de eso se puso en un helicóptero.
El Mi-38 con motores domésticos despegó del suelo por primera vez el 13 de noviembre de 2013. Durante el año siguiente, el motor estuvo en funcionamiento de prueba y, en mayo de 2015, pasó con éxito las pruebas de certificación de 150 horas.
Por el momento, se ha firmado un contrato con los Klimovitas para el suministro de 50 motores de helicópteros. Curiosamente, el TV7-117V de 2800 caballos de fuerza se puede instalar potencialmente en helicópteros con un eje de toma de fuerza trasero, en el Mi-28 y el Ka-50/52. Para ser precisos, el helicóptero con motores domésticos lleva el nombre de Mi-38-2 (a veces también se le cambia el nombre de Mi-382), mientras que la copia con motores canadienses es Mi-38-1.
El dispositivo de protección contra el polvo de los motores TV7-117V funciona de manera más eficiente que los dispositivos clásicos de tipo fúngico que estamos acostumbrados a ver en los helicópteros Mi. El hecho es que los coches con "hongos" encima de la cabina tienen restricciones para rodar en un torbellino de nieve en el rango de temperatura de menos 5 a más 5 grados. En este rango, la nieve se convierte en hielo y se forma una acumulación masiva que bloquea el suministro de aire. El Mi-38 tiene un dispositivo a prueba de polvo que está libre de este inconveniente y proporciona preparación de aire en cualquier modo de funcionamiento en el rango del grado de purificación del 95-98%.
Una ventaja importante del helicóptero es la presencia de una unidad de potencia auxiliar TA14-038 con una capacidad de 30 kW de PJSC NPP Aerosila - el mismo "corazón" sin el cual sería imposible arrancar el motor principal. Este es un factor importante en la autonomía del helicóptero ruso, ya que el arranque del motor fue eléctrico en autos con motores canadienses. Además, la planta de energía adicional del helicóptero asegura el funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado en tierra.
Beneficios clave
¿De qué más puede presumir el helicóptero ruso Mi-38 más nuevo? En primer lugar, cuatro récords mundiales. Es cierto que fueron vencidos por un automóvil con motores canadienses, pero esto no quita méritos a los diseñadores y probadores. Muchos parámetros de la máquina durante los primeros vuelos mostraron un exceso sobre los calculados, por ejemplo, el empuje del rotor principal en vuelo estacionario fue 500 kg más que "en el papel". Por cierto, los primeros vuelos del Mi-38 en 2003 y las pruebas adicionales en general resultaron ser eventos resonantes. El piloto de pruebas Vladimir Kutanin recibió la Orden del Coraje del presidente por su trabajo en el avión, y el capitán del avión, el piloto de pruebas Alexander Klimov se convirtió en el Héroe de Rusia. Durante las pruebas, el helicóptero realizó al menos 85 vuelos, como resultado de lo cual se realizaron una serie de cambios en el modelo OP-2: se mejoraron el equipo de combustible e hidráulico, el sistema de control y el diseño de las palas. Los récords mundiales del Mi-38 se batieron en 2006 y se referían a una altitud de vuelo récord de 8.170 metros con una masa de 11.100 kilogramos y varios logros más en la velocidad de ascenso con y sin carga. Un valor decente, aunque no un récord, es la velocidad máxima del automóvil de 320 km / h, que se acerca a los parámetros límite para helicópteros en el sentido clásico.
Los constructores de helicópteros también están orgullosos del complejo integrado de equipos a bordo o IBKO-38 del grupo de San Petersburgo "Transas". Este avión ofrece vuelos en helicóptero de día y de noche, así como en condiciones climáticas difíciles. La cabina tiene cinco pantallas multifuncionales de 12, 1 pulgada TDS-12 para mostrar toda la información requerida con un mapa digital del terreno. El GLONASS / GPS integrado funciona junto con el sistema de navegación de helicópteros duplicado TNG-1G, el servidor de mapas y el sistema de alerta temprana TTA-12N. El sistema proporciona una aproximación instrumental según la segunda categoría de la OACI, vuelo automático en ruta, aproximación de aterrizaje automática, aproximación frustrada, vuelo estacionario automático y estabilización de vuelo en todos los modos de vuelo. El alto nivel de automatización del Mi-38 hizo posible abandonar al tercer miembro de la tripulación, el ingeniero de vuelo, y en una situación crítica el vuelo puede ser continuado por un solo piloto. Curiosamente, el Mil OKB ofrece como opción la colocación de un tercer miembro de la tripulación para el manejo en tierra en caso de un despliegue de helicóptero autónomo.
El helicóptero Mi-38 no sería un helicóptero del siglo XXI sin un sistema de visión sintética colimador en el parabrisas del SVS; esta alta tecnología proporciona a los pilotos un modo de "cabina transparente". Se argumenta que el sistema IBKO-38 está en gran parte unificado con el modelo más joven del Mi-8 (17) y no requiere un largo período de adaptación para los pilotos. Por cierto, en paralelo al desarrollo del helicóptero, el grupo Transas estaba trabajando en un simulador de la novedad. Los ingenieros aseguran que esta práctica de trabajo simultáneo en Rusia se ha practicado en pocos lugares antes.
El 23 de noviembre de 2018, tuvo lugar el primer vuelo de la versión más prometedora del helicóptero: el transporte y aterrizaje Mi-38T con una capacidad de 40 personas con el número de cola 38015. Esta máquina está destinada al ejército, y por el momento se han entregado dos copias a la aviación militar. Entre las opciones, los trabajadores de la fábrica ofrecen el reequipamiento del helicóptero en una versión sanitaria y la instalación de un tanque adicional, que aumenta la autonomía de vuelo hasta los 1600 kilómetros.
2019 para el Mi-38 estuvo marcado por pruebas de certificación a temperaturas extremadamente bajas. Los pilotos de prueba realizaron 57 vuelos y 18 pruebas en tierra de plantas de energía en el aeropuerto de Mirny y el sitio de Nakyn en Yakutia. Después de experimentos tan exitosos a temperaturas inferiores a menos 45 grados, el helicóptero partió hacia su casa en la bodega del transporte militar Ruslan para continuar las pruebas en Elbrus. En los picos de las montañas, la máquina ha demostrado un funcionamiento exitoso en altitudes de hasta 3 mil metros sobre el nivel del mar.
Por el momento, el mercado mundial y nacional (en Rusia es generalmente el 9% del mercado) de helicópteros de peso medio ya ha alcanzado su punto de saturación, y las ventas del Mi-38 serán significativamente más bajas que las del "bestseller" más ligero. de la línea Mi-8/17. Pero en la planta de helicópteros de Kazán, es en la novedad de esta clase, junto con el Ansat ligero, donde se hace la apuesta principal.
En cualquier caso, la competitividad del clásico Mi-8/17 llegará a su fin algún día, y el Mi-38 deberá reemplazarlo parcialmente. Entre sus homólogos extranjeros, uno de los competidores más cercanos es el Airbus Helicopter H225 con una capacidad de carga de 5500 kilogramos, pero su compartimento de carga es casi dos veces más pequeño que el del Mi ruso.
Mientras tanto, la planta está cargada con órdenes de defensa para la versión Mi-38T, hay noticias sobre las primeras entregas extranjeras planificadas y una gran esperanza de contratos con otras agencias de aplicación de la ley y agencias gubernamentales. De acuerdo con el programa "Desarrollo de la industria de la aviación para 2013-2025", las ventas del Mi-38 hasta 2025 están previstas para 175 aviones y para 2030 - 264 helicópteros. La historia mostrará cuán optimistas fueron estos pronósticos.
