Con su larga costa (más de 110 mil kilómetros), Rusia no puede existir sin una gran flota. La Armada rusa es tradicionalmente considerada una de las más poderosas del mundo, solo superada en capacidades de combate por detrás de la flota estadounidense y la cada vez más poderosa flota china. Cualquier gran flota es también una gran responsabilidad, así como la preocupación por la seguridad de los barcos y tripulaciones. Es imposible imaginar una flota moderna sin embarcaciones de rescate, también forman parte de la flota rusa. El rescatador más pequeño de la Armada rusa es el bote de rescate integrado Proyecto 23040.
Barco de salvamento - proyecto 23040
El bote de rescate del Proyecto 23040 también se denomina bote de buceo en puerto. Se construyó un barco pequeño con un desplazamiento de aproximadamente 118 toneladas en una serie bastante grande y se vendió a todas las flotas. El "pequeño rescatador" se puede encontrar hoy en las flotas del Mar Negro y Báltico, del Norte y del Pacífico, así como en la Flotilla Naval del Caspio. El contrato para la construcción de 16 botes de rescate en alta mar del proyecto 23040 fue firmado entre el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y OJSC “Nizhegorodsky Teplokhod Plant” el 29 de marzo de 2013, posteriormente la serie ordenada se incrementó a 22 unidades. Se planeó entregar la primera serie a la flota en el período de 2013 a 2015, la segunda de seis unidades, de 2016 a 2018.
El primer barco del nuevo proyecto se colocó el 27 de julio de 2013; el 17 de septiembre del mismo año se botó el barco. Y en febrero de 2014, el barco fue entregado a los marineros navales, reponiendo las fuerzas de la base naval de Novorossiysk de la Flota rusa del Mar Negro. Los barcos de buceo de incursión transferidos a la base naval de Novorossiysk ya se han ganado la reputación de ser auténticos trabajadores. A pesar de las características de diseño y el pequeño tamaño, que limitan el área de agua para el uso de botes en el área cerca de las bases navales, los pequeños buques hacen frente con éxito a las tareas en el área de responsabilidad de toda la flota, desde el Mar de Azov. a Adler. Como dijo a los periodistas del canal de televisión Zvezda el capitán del segundo rango Denis Mayorov, comandante del escuadrón de rescate de emergencia de la Flota del Mar Negro, los "niños rescatados" más efectivos los proporciona la presencia a bordo de un pequeño vehículo no tripulado. robot submarino a control remoto Video Rey. Este dron submarino se utiliza para inspeccionar el lecho marino y buscar varios objetos. Además, la embarcación recibió un sonar remolcado, que permite al equipo de un pequeño rescatador encontrar objetos hundidos a una profundidad de 150 metros, y la búsqueda de personas al agua se ve enormemente facilitada por el sistema de visión térmica nocturna a bordo. Una característica de los barcos del proyecto 23040 es también la presencia de un sistema de control de palanca de mando; en barcos de este tipo, este sistema se utiliza por primera vez.
Barco proyecto 23040, render
Los botes de rescate del proyecto 23040 son parientes de una serie de 10 botes de buceo en alta mar del proyecto A160, que también se instalaron en la ciudad de Bor en la planta Nizhegorodsky Teplokhod en 2010-2012 y se construyeron para las necesidades de la Institución Estatal Federal “Gosmorspasluzhba de Rusia". De sus predecesores, que fueron creados para servicios civiles, los nuevos barcos heredaron todo lo mejor. Además, los familiares del proyecto 23040 botes de rescate cuentan con otro bote de buceo del proyecto ZT28D, también creado por los ingenieros del departamento de diseño de la Planta Nizhegorodsky Teplokhod. En comparación con los proyectos enumerados anteriormente, así como con los barcos de servicio y auxiliares de la URSS ampliamente conocidos y utilizados anteriormente "Flamingo" del proyecto 1415 y los barcos del proyecto 14157, los nuevos barcos de buceo en alta mar del proyecto 23040 son grandes y tienen un aumento desplazamiento. Además, los nuevos rescatadores en miniatura se diferencian de sus predecesores en una mejor relación potencia-peso y certificación de clase de hielo. Estas circunstancias contribuyen a que las embarcaciones pequeñas con un desplazamiento total de 118 toneladas sean capaces de operar con éxito no solo en los caminos exteriores y en las áreas de las bases, sino también fuera de ellas, con una distancia de 50 millas náuticas desde los lugares de despliegue..
Entre las principales tareas que el bote de rescate del proyecto 23040 está diseñado para resolver, los expertos incluyen:
- Realización de trabajos técnicos subacuáticos con la participación de buceadores a profundidades de hasta 60 metros con olas de mar hasta tres puntos;
- implementación de operaciones de buceo con inmersión simultánea de dos buzos a una profundidad de 60 metros con un caudal de aire de hasta 120 litros por minuto;
- realizar trabajos de descompresión, así como proporcionar modos de recompresión terapéutica de oxígeno, helio y aire;
- trabajos en ingeniería hidráulica y operaciones de elevación de buques, participación en operaciones de rescate de emergencia en el mar;
- Realización de un estudio del fondo marino, búsqueda de objetos hundidos, inspección de diversas estructuras con fines de ingeniería hidráulica;
- bombeo de agua del buque averiado;
- extinción de incendios a bordo de otros buques, así como de instalaciones de infraestructura flotante y costera, cuya altura no supere los 30 metros;
- suministro de energía eléctrica a bordo del buque u objeto averiado.
Características técnicas de los barcos del proyecto 23040
Exteriormente, el nuevo bote de rescate ruso es un barco de una sola cubierta con un casco de acero reforzado con hielo. La caseta del barco del proyecto 23040 (superestructura) se diseñó como una sola cubierta, fabricada en aluminio. El corazón del barco es una moderna planta de energía diesel de doble eje, que funciona junto con dos hélices de paso fijo, además hay un propulsor de proa en el barco. La potencia de la planta de energía principal es de 2x441 kW (2x600 hp). Además del motor diesel principal, el barco tiene un generador diesel de 2x80 kW (109 hp) y un generador diesel de estacionamiento de emergencia de 20 kW (27 hp). La potencia de la central eléctrica es suficiente para proporcionar al barco una velocidad máxima de 13,7 nudos (25 km / h).
El desplazamiento total del barco de buceo de incursión del Proyecto 23040 es de aproximadamente 118 toneladas, en comparación, los barcos de buceo de incursión del Proyecto A160, que se construyeron en la misma planta en la región de Nizhny Novgorod, pero para las necesidades del Servicio Estatal de Rescate Marino, el el desplazamiento total no superó las 92,7 toneladas. El calado medio del bote de rescate es de 1,5 metros, lo que le permite operar de forma eficaz en zonas costeras. La eslora total del barco del proyecto 23040 es de 28,09 metros, el ancho máximo es de 5,56 metros.
La tripulación del barco de buceo del puerto es de tres personas, cinco personas más pueden subir a bordo como grupo de buceo, la capacidad máxima es de 8 personas. Al mismo tiempo, la tripulación y los buzos tienen a su disposición una sala de oficiales que es lo suficientemente grande para una pequeña embarcación y cómodos camarotes dobles. La autonomía del barco se calcula precisamente a partir de la capacidad máxima de 8 personas. En cuanto a provisiones a bordo y agua dulce, se estima en cinco días. El alcance máximo de crucero manteniendo una velocidad de 10 nudos se estima en 200 millas náuticas (370 km). Al mismo tiempo, siempre se pueden acomodar ocho personas a bordo del barco con la máxima comodidad posible, además se pueden llevar tres personas más a bordo, pero esto ya es un alojamiento de corta duración (no más de un día).
Una de las características importantes del soporte técnico de los botes de rescate del Proyecto 23040 es la presencia a bordo del sistema de control de joystick Navis JP4000, que es único para este tipo de equipos de fabricación rusa, que se utilizó por primera vez en botes domésticos de este tipo.. El sistema de joystick, según el desarrollador del barco, permite que un barco pequeño proporcione tanto un proceso de movimiento simple como un trabajo que requiere que el barco y su tripulación realicen maniobras muy precisas en un espacio confinado. Gracias al sistema de control de la palanca de mando, el barco de buceo en alta mar es más fácil de sostener en un punto dado y controlar completamente el rumbo del barco durante las operaciones de buceo, lo cual es muy importante para su finalización con éxito y la seguridad de los propios buzos. Además, la facilidad y precisión del control es muy importante cuando se trabaja con el vehículo submarino no tripulado Video Rey a bordo del barco. El sistema de control de joystick Navis JP4000 proporciona al pequeño barco de rescate un control preciso de la velocidad y el rumbo establecidos del barco, así como un control automático del rumbo y la velocidad del barco durante el trabajo hidrográfico.
El hecho de que el proyecto de la embarcación fuera reconocido como exitoso se evidencia en el hecho de que ya se ha desarrollado una embarcación más sobre su base para las necesidades de la Armada. Estamos hablando de una gran embarcación hidrográfica del proyecto 23040G. La colocación del primer gran barco hidrográfico para la Armada rusa tuvo lugar en la ciudad de Bor, cerca de Nizhny Novgorod, el 17 de mayo de 2018. El primer barco de la serie se llamó "Georgy Zima". El nuevo barco se diferencia de sus homólogos de rescate en mayores dimensiones. Su longitud ha crecido hasta los 33 metros y su desplazamiento total ha alcanzado las 192,7 toneladas. Gracias al equipo instalado a bordo, una gran embarcación hidrográfica del proyecto 23040G podrá realizar un levantamiento de la topografía del fondo marino con una ecosonda monohaz a profundidades de hasta dos mil metros, así como realizar levantamientos areales de alta precisión de la topografía del fondo marino a profundidades de hasta 400 metros.
