Al borde del desastre
La necesidad del frente de una gran cantidad de tanques se hizo sentir en los primeros días de la guerra. El Comisario del Pueblo Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev en una de las reuniones leyó los informes de los frentes:
“El 29 de junio se desarrolló una gran batalla de tanques en la dirección Lutsk, en la que participaron hasta 4 mil tanques de ambos lados … Al día siguiente, continuaron las grandes batallas de tanques en la dirección Lutsk, durante las cuales nuestra aviación infligió una serie de golpes aplastantes en los tanques enemigos. Se están especificando los resultados.
En el libro de D. S. Ibragimov "Confrontación" se da la reacción emocional del Comisario del Pueblo a los informes:
“¡Esto es una pelea! 4000 tanques! ¿Y por qué estamos peleando? ¡200-300 T-34 por mes en la planta principal de Jarkov! … ¡Necesitamos aumentar la producción de hasta 100 tanques por día!"
Tuvieron que actuar en la situación actual rápidamente y no del todo de acuerdo con los planes de antes de la guerra.
El 12 de septiembre de 1941, se formó un Comisariado Popular de la Industria de Tanques, que inicialmente incluía las empresas originales de "tanques". Estas son las plantas de Jarkov # 183 (ensamblaje T-34) y # 75 (motores diesel V-2), la planta de Kirovsky de Leningrado (KV-1) y # 174 (T-26), la planta de Moscú # 37, dedicada a la producción de el tanque anfibio T-40, la planta de Mariupol que lleva el nombre de Ilyich, que produce acero blindado para el T-34, así como la planta de Ordzhonikidze (casco blindado para el anfibio T-40).
El rápido avance de la Wehrmacht hizo necesario buscar nuevos sitios para estas y otras fábricas en los Urales. Se suponía que la planta de construcción de automóviles en Nizhny Tagil, de acuerdo con el plan de evacuación, se haría cargo de la producción de tanques T-34 de Jarkov. La planta de construcción de maquinaria pesada de Sverdlovsk Ural recibió muchas empresas de defensa, incluida la planta de Izhora, y las capacidades de ensamblaje de diesel de la planta de Kirov se transfirieron a la planta de turbinas de Ural. En octubre de 1941, se formó la planta de Ural para la producción de tanques pesados, cuya columna vertebral fue la Planta de Tractores de Chelyabinsk (cuya construcción se discutió en los artículos anteriores del ciclo) con la planta de Kirov ubicada en sus instalaciones. Uralmash se dedicaba al suministro de cascos y torres blindados, y la planta de turbinas proporcionó parcialmente a la planta motores diesel. Sin embargo, inicialmente, en los planes de la dirección soviética, todo era algo diferente.
Una historia interesante es la evacuada Planta Estatal de Leningrado No. 174 que lleva el nombre de K. Ye. Voroshilov, que produjo tanques T-26 y dominó el T-50. Inicialmente, a fines de julio de 1941, el Comisario del Pueblo Adjunto para la Construcción de Máquinas Medianas S. A. Pero tal propuesta se abandonó en favor de una evacuación completa de la producción a la planta de tractores de Chelyabinsk, y se suponía que la planta de Kirov iría a Nizhny Tagil Uralvagonzavod. Después de algún tiempo, el Comisario del Pueblo Malyshev decidió trasladar la planta No. 174 a una empresa de locomotoras de vapor en Orenburg, o, como se llamaba entonces, en Chkalov. Luego, el Comisario Popular Adjunto de Ferrocarriles BN Arutyunov entró en la disputa, que se opuso categóricamente: la ubicación de una gran producción de tanques en Chkalov paralizaría parte de la capacidad de reparación de las locomotoras de vapor.
Tales decisiones febriles se explicaron de manera bastante simple: la doctrina de la movilización de la Unión Soviética no asumía que el enemigo sería capaz de un avance tan rápido hacia el interior, y la evacuación masiva de empresas hacia el este fue lo último en lo que pensaron.
En la ciencia histórica moderna dedicada a la Gran Guerra Patria, hay dos opiniones opuestas sobre el éxito de la evacuación de la industria. De acuerdo con el punto de vista tradicional soviético, nadie discute la eficacia de la evacuación: todo un estado industrial se trasladó con éxito hacia el este en poco tiempo. Entonces, en el libro "The Economic Foundation of Victory" se indica directamente que
"Cada organización sabía de inmediato exactamente dónde estaba siendo evacuada, y allí sabían quién vendría a ellos y en qué cantidad … Todo esto se aseguró gracias a una planificación clara y muy detallada".
A continuación leemos:
“Por lo tanto, no hubo confusión en el sistema de planificación. Todo el desarrollo de la economía nacional, incluida su reubicación hacia el este, se incluyó de inmediato en un marco de planificación estricto. Las tareas de estos planes … se detallaron de arriba a abajo, llegando a cada ejecutante en el campo. Todos sabían qué hacer.
O puedes encontrar este mito:
“Como atestiguan documentos históricos, las empresas evacuadas de las regiones occidental y central, Donbass industrial durante 3-4 semanas produjeron productos en nuevos lugares. En áreas abiertas, los tanques se ensamblaron bajo un dosel y luego se construyeron muros.
Los historiadores modernos que han tenido acceso a los archivos (por ejemplo, Nikita Melnikov, un empleado del Instituto de Historia y Arqueología de la Rama Ural de la Academia de Ciencias de Rusia) refutan tales afirmaciones. Junto con el hecho de que los historiadores están de acuerdo con la inevitabilidad de la evacuación a los Urales, en los artículos se pueden encontrar evidencias de confusión y un retraso absoluto en el ritmo de evacuación de los plazos exigidos. La red de transporte no desarrollada de los Urales se convirtió en un gran problema, cuando hubo una aguda escasez de carreteras y los ferrocarriles existentes estaban en malas condiciones. Entonces, el ferrocarril de los Urales tenía solo 1/5 de doble vía, lo que complicó la transferencia simultánea de reservas al frente y la evacuación de la industria hacia el este. Con respecto a las "tres grandes" fábricas de tanques que se están formando en Chelyabinsk, Nizhny Tagil y Sverdlovsk, hay muchas pruebas de una evacuación insatisfactoria en el otoño de 1941. Entonces, el 25 de octubre, el Comité Regional Molotov declaró una situación inaceptable con la aceptación de trenes en la estación Nizhny Tagil de Goroblagodatskaya, donde 18 trenes fueron simplemente "abandonados" y, en total, 1120 vagones estuvieron inactivos durante mucho tiempo con equipos y personas. Por lo tanto, no es necesario hablar de las 3-4 semanas durante las cuales se pusieron en funcionamiento las fábricas evacuadas en los Urales.
Pero volvamos a la Planta de Tractores de Chelyabinsk, que, de acuerdo con el decreto del 1941-08-19, iba a ser aceptada por toda la Planta de Tanques Ligeros N ° 174 de Leningrado. Los primeros escalones con equipos desmantelados partieron de la capital norteña hacia los Urales a finales de agosto. Además, parte del equipo de la planta de Izhora, destinado a la producción de cascos T-50, se envió a Chelyabinsk. En realidad, todo se estaba preparando para la creación en ChTZ de una producción a gran escala de tanques no pesados, sino livianos. El 30 de agosto, en la planta de Kirov, logró transferir 440 vagones de equipo con trabajadores y familias a Nizhniy Tagil a una empresa de construcción de carruajes. Y si la historia se hubiera desarrollado de acuerdo con estos planes, Nizhny Tagil se habría convertido en la herrería de los tanques pesados domésticos de Victory. Pero la ofensiva alemana en Ucrania amenazó con la captura de la planta de Jarkov №183 nombrada. Comintern, que tuvo que ser evacuado a toda costa hacia el este del país. Y esto, por cierto, no es menos de 85 mil metros cuadrados. metros de superficie, que era muy difícil de encontrar: los Urales ya estaban saturados casi al límite. El único sitio capaz de albergar una producción tan grande era Uralvagonzavod, donde, según recuerdo, ya estaban desplegadas la planta de Kirov y la producción de tanques KV. En este momento, se tomó la fatídica decisión de trasladar la planta de Kirov a Chelyabinsk. ¿Y qué hacer con los trenes con equipo de la planta de Leningrado No. 174, que ya estaban en el ferrocarril a ChTZ? En Chkalov, como Malyshev había querido anteriormente, y las capacidades de la planta de Izhora se transfirieron a la planta de reparación de automóviles de Saratov.
De Jarkov y Leningrado a Chelyabinsk
Cabe señalar que la única empresa de tanques que fue evacuada de acuerdo con los planes de movilización anteriores a la guerra fue la Planta de Motores de Jarkov No. 75. Esto se menciona en el libro de Nikita Melnikov "La industria de tanques de la URSS durante la Gran Guerra Patria". La planta de tractores de Chelyabinsk era originalmente una empresa de respaldo para la planta de construcción de motores de Kharkov, por lo que era lógico, en caso de evacuación, colocar la capacidad en su base. El 13 de septiembre de 1941, el Comisario del Pueblo Malyshev firmó una orden sobre la transferencia gradual de toda la planta de Jarkov a Chelyabinsk, para la cual se asignaron 1.650 automóviles a la vez. En primer lugar, se evacuó a los empleados y la mitad de los equipos (juegos de matrices para la producción de B-2, bancos de pruebas y unas 70 personas de ingenieros con trabajadores) para aceptar la segunda ola de evacuación antes del 25 de octubre. El 18 de septiembre, el primer escalón de Jarkov partió hacia Chelyabinsk. Se suponía que parte del equipo de producción de la planta metalúrgica de Mariupol, que lleva el nombre de Ilich, iba a ir allí, pero esta evacuación terminó en tragedia. La planta, dedicada a la producción de blindaje de tanques y barcos, logró en septiembre de 1941 enviar a Nizhny Tagil (la parte principal del equipo fue allí) máquinas de soldar, escudos de soldadura, cascos terminados, torres y espacios en blanco para ellos. Y ya el 8 de octubre entraron los alemanes en Mariupol, quienes consiguieron todo el equipo de producción, los vagones llenos de equipos y la mayoría de los trabajadores de la planta.
El 4 de octubre, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS ordenó la evacuación de la producción de tanques de la planta de Kirov, junto con el personal, a la base de la Planta de Tractores de Chelyabinsk. La producción de piezas de artillería de la misma planta se transfirió a Sverdlovsk en la planta de construcción de maquinaria pesada de Ural, que también recibió la producción de cascos blindados de tanques KV de la planta de Izhora. Debo decir que el liderazgo de la URSS francamente retrasó la evacuación de la producción de tanques pesados de Leningrado; todos pensaron hasta el final que se podía detener a los alemanes. Al mismo tiempo, el frente exigía constantemente nuevos tanques y una pausa para la evacuación durante varios meses interrumpió los suministros. Como resultado, la línea ferroviaria, a lo largo de la cual fue posible transferir la planta a los Urales a tiempo, fue cortada por los alemanes. Por lo tanto, el equipo de la planta de Kirov y los trabajadores fueron transportados a las estaciones Ladoga Lake y Shlisselburg, recargados en barcazas y a través del lago Ladoga y el río Volkhov fueron transportados a la estación de tren Volkhovstroy, desde donde se dirigieron hacia el interior por ferrocarril. Por separado, 5000 de los ingenieros más importantes, especialistas calificados y gerentes de la planta de Kirov fueron trasladados en avión desde la sitiada Leningrado a Tikhvin.
En total, la evacuación a Chelyabinsk terminó solo con la llegada del último tren en enero de 1942. Para recibir equipos de Leningrado, se construyó un nuevo edificio de ensamblaje mecánico con un área de 12 mil metros cuadrados. metros, un taller mecánico para el procesamiento de piezas individuales y un taller de montaje con un área de 15 mil metros cuadrados. metros. También en la segunda mitad de 1941, el taller mecánico se amplió en 15,6 mil metros cuadrados. metros y se construyó un hangar para ensamblar y probar motores con un área de 9 mil metros cuadrados. metros. Así surgió una empresa conjunta: la planta de Kirov, que era la única en el país que producía KV-1 pesados, y también se convirtió en el mayor centro para la construcción de motores diesel de tanque, su cartera incluía el B-2 y, por un poco tiempo, el hermano menor del B-4 para el T-50. Isaak Moiseevich Zaltsman (también ocupó el cargo de Comisario del Pueblo Adjunto del Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques) se convirtió en el jefe de "Tankograd", un verdadero "rey de los tanques", cuya biografía requiere una consideración por separado.
Al mismo tiempo, ChTZ no se limitó exclusivamente a los tanques. El 22 de junio de 1941, solo un taller de la planta estaba ocupado ensamblando el KV-1 y al comienzo de la guerra había producido 25 tanques pesados. Los principales productos fueron los tractores S-65, S-65G y S-2, cuyo montaje se detuvo recién en noviembre. En total, se ensamblaron 511 tanques KV-1 a fines de 1941.
Tres días después del inicio de la guerra, los gerentes de la planta recibieron un telegrama cifrado con la orden de iniciar la producción de municiones, como lo requería el plan de movilización del 10 de junio de 1941. Estos eran proyectiles de 76 mm y 152 mm, así como cilindros para municiones de 76 mm. Además, en el cuarto trimestre de 1941, ChTZ produjo piezas ZAB-50-TG para cohetes M-13: se fabricaron un total de 39 mil piezas. También se fabricaron 600 mil cinturones para la ametralladora Berezin en ChTZ en el primer año de la guerra, junto con 30 máquinas cortadoras de metales y 16 mil toneladas de acero laminado.
