Este texto es la continuación de una traducción abreviada del libro Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte”por un colega de NF68 que ha traducido muchos temas interesantes relacionados con la Fuerza Aérea Alemana. Las ilustraciones están tomadas del libro original, el procesamiento literario de la traducción del alemán fue realizado por el autor de estas líneas.
Sometida a poderosos ataques enemigos, la unidad sobrevoló Hannover hacia Lüneburg. Pasando por Schwerin, continuó su camino hacia Husum. Ya el 4 de mayo de 1945, algunas de las tripulaciones del escuadrón de ataque nocturno continuaron las incursiones, infligiendo los últimos golpes desesperados a las fuerzas terrestres británicas. Escuadrón de soldados de asalto nocturno NSGr. 1 (Süd) estaba en Alta Baviera al final de la guerra. El 3 de mayo, las unidades de vuelo del escuadrón se basaron en Albing. Al mismo tiempo, el personal de tierra de este escuadrón participó en batallas, inusuales para ellos, contra las fuerzas terrestres enemigas. Escuadrón de soldados de asalto nocturno NSGr. 1 (Süd) dejó de luchar el 9 de mayo de 1945 en Bad Reichenhal. Escuadrón de soldados de asalto nocturno NSGr. 2 también formaba parte de la unidad de combate Hallensleben. Después de la disolución de esta unidad, el escuadrón actuó de forma independiente. Los aeródromos de Ostheim y Köln-Wahn, donde se basó el escuadrón, tuvieron que ser abandonados pronto debido a las unidades estadounidenses que se acercaban, y en los primeros días de marzo de 1945 el NSGr. 2 se trasladaron al área cercana a Westerwald (de Westerwald). Desde mediados de marzo de 1945, el NSGr. 2 y NSGr. 1 al oeste del río Rein, lucharon juntos en un intento de destruir el puente de Remagen. El 13 de marzo, los aeródromos de ambos escuadrones fueron atacados por aviones estadounidenses B-26 y P-47 del 9º Ejército Aéreo. Durante estos ataques, el enemigo destruyó 22 de los 26 Ju-87 D-5 en las calles de rodaje. Después de que el escuadrón dejó la base intermedia en Oberhessen y Westerwald, se trasladó al sur de Alemania. Luego, a finales de marzo, el escuadrón NSGr. 2 fue trasladado al aeródromo bien preparado de Bayreuht. Además, desde el 19 de abril, un grupo del escuadrón se basó en el aeródromo de Straubing. Las peligrosas penetraciones profundas de los tanques enemigos a lo largo de la Autobahn en dirección a Regensburg suponían un peligro para el grupo, y el 2 de mayo de 1945, las últimas tripulaciones con sus Ju-87 D-5 regresaron al aeródromo de Albing (Albing). Algunas de las tripulaciones tenían su base en el aeródromo de Holzkirhen, donde el 8 de mayo, las tripulaciones volaron casi todos los aviones supervivientes. Escuadrón de soldados de asalto nocturnos de NSGr. 4 de finales de 1944 logró lograr un gran éxito, pero al mismo tiempo las pérdidas del escuadrón resultaron ser sensibles. 15 de octubre de 1944 grupo de aviación 1 / NSGr. 4 tenía su sede en Lübben. El 2º escuadrón de este grupo estaba armado principalmente con aviones de los tipos Ju-87 D-3 "N" y D-5 "N" con parallamas y equipo de navegación adicional, lo que permitía operar de noche a bajas altitudes. El 1 de febrero de 1945, la sede del grupo aéreo tenía un Ju-87 5 D-5 adicional y cinco aviones Si-204 D-1.
En total, el grupo aéreo, a pesar de las bajas de las últimas semanas, contaba con más de una treintena de aviones del tipo Ju-87. En enero y febrero, el 3er escuadrón del grupo en las batallas de Ober-Glogau, Stephansdorf, Neise-Möckendorf y Bömmischdorf volvió a perder muchas tripulaciones. Hasta el 27 de febrero, las tripulaciones supervivientes volaron desde el aeródromo de Kamenz al sureste de Dresde, atacando en el área de Bautzen. En los primeros días de marzo, Ju-87 D del 1 / NSGr.4 participó en intensos combates en el área de Kolberg, pero debido al mal tiempo, la participación de los soldados de asalto en las batallas tuvo poco éxito. La mayoría de las bombas lanzadas desde los contenedores AB 250 y AB 500 no dieron en el blanco. Mientras tanto, las formaciones del Ejército Rojo, debido a que la longitud de la línea del frente se reducía cada día, lograron aumentar significativamente la concentración de artillería antiaérea, principalmente esta afectó a las formaciones móviles y de tanques, por lo tanto, golpeando al enemigo. porque las tripulaciones del Ju-87 D se volvieron cada vez más peligrosas. El 21 de marzo, el escuadrón estaba armado con dos aviones Ju-87 D y 3 aviones Si 204. Otros 16 aviones Ju-87 estaban en el 1. ° Escuadrón, 12 aviones en el 2. ° Escuadrón y 19 aviones en el 3. ° Escuadrón. el grupo. Del informe del escuadrón NSGr. 4 se deduce que en marzo de 1945 el avión de este escuadrón atacó las comunicaciones de transporte de las tropas soviéticas. Sin embargo, la oposición organizada sorprendentemente rápidamente de las tropas soviéticas llevó al hecho de que los intentos de redadas nocturnas comenzaron a representar una amenaza para la propia aviación alemana, mientras que el Ejército Rojo prestó especial atención a proteger puentes y áreas importantes de los ataques aéreos.
1 de abril de 1945 cuartel general del escuadrón de ataque nocturno NSGr. 4, estando en el área de responsabilidad de la 3ª División de Aviación de la 6ª Flota Aérea, utilizó al menos 2 o 3 aviones Si-204 D-1 con contenedores de bombas para ataques nocturnos. En la noche del 8 de abril de 1945, 6 aviones Ju-87 debían dejar caer 2040 kg para la guarnición de Breslau rodeada. municiones y equipos, encerrados en contenedores, pero debido al mal tiempo en la zona de la ciudad, tres aviones se vieron obligados a regresar a su aeródromo. Al mismo tiempo, 16 Ju-87 D, acompañados por 8 cazas de pistón, volaron a Küstrin. Un poco más tarde, este grupo de aviones atacó a las tropas soviéticas que se movían a lo largo del Reichsautoban en el tramo entre Breslau y Liegnitz. El 9 de abril de 1945, este escuadrón relativamente poderoso de aviones de ataque nocturno todavía tenía más de cuarenta y cinco aviones Ju-87 D-3, Ju-87 D-5 y Si-204 D-1. El 13 de abril, 8 aviones de este escuadrón volaron para buscar objetivos adecuados en el área de Reichsautobahn cerca de Breslau, y el 17 de abril, 23 aviones del tipo Ju-87 D del segundo y tercer grupo del escuadrón NSGr. 4 atacaron a las fuerzas enemigas en el área de Ratibor. Un Si-204 D-1 en el área de Brünn desde dos contenedores AB 250 arrojó 8 bombas SD 70 sobre posiciones enemigas.
Torpedo bomba para aviones pesados VT 1400
En la noche del 24 de abril, 16 Ju-87, apoyados por Ju-88 que lanzaron bombas de iluminación, atacaron a las fuerzas enemigas en el área de Rathstock. En este caso, los contenedores se utilizaron principalmente AB 250 y AB 500. 3 de mayo, grupo de aire 2 / NSGr. 4 tenía su sede en Olmutz-Süd, Air Group 3 / NSGr. 4 tenía su sede en Ludwigsdorf. Luego, el 3º Escuadrón de Otto Weiß mencionado anteriormente era parte de la formación de combate "Weiß" y operaba en el área de responsabilidad del 17º Ejército Terrestre. Este escuadrón tenía su base en el aeródromo de Werneuchen. Escuadrón NSGr. 8 fue trasladado desde Noruega cerca de Frankfurt / Oder, desde donde lanzó ataques de particular importancia contra las fuerzas enemigas en el área de Berlín y en el sector del frente a lo largo del río Oder. El 1 de febrero de 1945, se utilizaron aviones Ju-87 D-5 y algunos tipos de aviones auxiliares ligeros para atacar al enemigo (el 4º escuadrón estaba armado principalmente con aviones obsoletos Ar-66 y Go-145). Hasta el 27 de febrero, los tres escuadrones tenían su base en el aeródromo de Werneuchen. En la noche del 23 al 24 de marzo, el 48 escuadrón Ju-87 NSGr. 8 atacó la cabeza de puente enemiga en Görlitz, aliviando así de alguna manera la difícil situación de sus fuerzas terrestres en este sector del frente. El 25 de marzo, el mismo escuadrón de aviación atacó con éxito las posiciones enemigas, que atacaron a la 712 División de Infantería. Además, los ataques precisos contra el enemigo en Lebus (Lebus) durante algún tiempo redujeron el ataque de las unidades soviéticas. Durante los siete días de marzo, un total de 187 Ju-87 y dos Go 145 golpearon al enemigo.
Los biplanos se utilizaron en el frente oriental hasta el final de la guerra. En la foto Go 145
Muchas veces estos aviones durante las misiones de combate fueron acompañados por Ju-88 y Ju-188, apuntando aviones de ataque a objetivos, mientras arrojaban bombas de iluminación LC 50. Solo el 1 de abril, aviones alemanes hicieron 37 salidas. Por más, la aviación alemana ya no era capaz de hacerlo debido a la falta de combustible. Escuadrón de soldados de asalto nocturnos de NSGr. 8 bombas arrojadas utilizando 61 contenedores AB 500, 143 contenedores AB 250 con bombas SD 10 y 262 contenedores AB 250 con bombas SD-1. Además, también se lanzaron bombas desde dos contenedores AB 70. Posteriormente, las tripulaciones de aviones alemanes lanzaron seis bombas SC 500, 19 bombas SD 250 y 250 bombas SD 70. El 11 de abril de 1945, durante el último ataque pesado contra el enemigo., 32 Ar 66, Go 145 y varios Ju-87 D-5. Los ataques fueron dirigidos a las tropas enemigas estacionadas en el área de Görlitz, luego de lo cual todo el escuadrón fue trasladado al norte de Alemania, donde de vez en cuando se infligían golpes menores al enemigo. Para un escuadrón más grande, debido a la falta de combustible y municiones, era incapaz. A principios de mayo, el alto mando de la Luftwaffe en Schleswig disolvió el grupo todavía operativo. En batallas defensivas, el NSGr. 9 jugaron un papel especial. A pesar de que el escuadrón era una formación bastante débil, las tripulaciones experimentadas de este escuadrón infligieron golpes sensibles a algunas columnas de las fuerzas terrestres estadounidenses y británicas. Por desgracia, la falta de combustible y repuestos redujo la eficiencia de este escuadrón.
A finales de diciembre de 1944, quedaban en el escuadrón 12 aviones Ju-87. Desde principios de enero de 1945, todos los aviones listos para el combate se concentraron en el escuadrón del cuartel general y en los escuadrones 2 y 3, lo que permitió fortalecer la conexión. En las siguientes seis noches, el avión del escuadrón realizó otras 90 salidas. El 2 de febrero, el cuartel general del escuadrón se trasladó de Bovolone a Villafranc. El primer escuadrón estaba equipado con aviones FW-190 F-8.
FW 190 F-8 de III./KG 200, regresando de una misión de combate. Son dignos de mención los agujeros en el casco, formados como resultado de los impactos del proyectil.
Inesperadamente, a fines de febrero, se enviaron al escuadrón 12 cazabombarderos de alta velocidad del grupo aéreo 1 / NSGr. 9. Los otros escuadrones y el cuartel general del grupo volaron Ju-87 D. convencional. El 1 de marzo, todavía había 26 aviones en el grupo. A pesar de que todo en las fuerzas armadas alemanas ya había sido destruido, el número de aviones de ataque nocturno Ju-87 D en el escuadrón NSGr. 9 a finales de marzo aumentó a 27 unidades. El 1 de abril, el número de aviones en el escuadrón aumentó a 60, incluidos 40 Ju-87 D. Según el departamento GenQ 6 de la Luftwaffe, el 9 de abril de 1945 en el escuadrón NSGr. 9, todavía había 35 aviones en servicio FW-190 y Ju-87 en servicio. La última vez que estos aviones volaron en misiones de combate el 22 y 23 de abril, cuando un grupo mixto de 20 aviones FW-190 y Ju-87 D golpeó a las fuerzas enemigas cerca de Moden al anochecer. El 27 de abril, los últimos cinco FW-190 F-8 y 13 Ju-87 D-3 / D-5 fueron transferidos bajo presión enemiga a Innsbruck, donde permaneció el escuadrón hasta el final de la guerra. Escuadrón de soldados de asalto nocturnos de NSGr. El 10 de mediados de septiembre de 1944 se encontraba en el ala sur del Frente Oriental en el norte de los Balcanes. Luego, este escuadrón participó en las batallas en Hungría. A finales de marzo de 1945, sede del escuadrón NSGr. 10 tenía dos Ju-87 D-5, y el 30 de marzo estos aviones participaron en la última gran operación. Al día siguiente, el Grupo 1 / NSGr.10 tenía diecisiete Ju-87 D. El Grupo 2 / NSGr.10 se trasladó luego hacia el oeste y, a partir del 3 de mayo de 1945, tenía su base en Wels, donde se disolvió. Para reducir la presión sobre las tropas alemanas de la aviación aliada en el frente occidental, el comando alemán organizó una formación de aviación especial el 16 de septiembre de 1944. El teniente coronel R. Hallensleben fue nombrado comandante de esta unidad. Esta unidad incluía el tercer grupo del escuadrón KG 3, el escuadrón KG 51 y 2 escuadrones del escuadrón NSGr. 2. Posteriormente se incorporó a esta formación el grupo "Schenk", equipado con aviones Me 262 (3 / KG 51). El 26 de noviembre, esta unidad quedó subordinada primero al Segundo Cuerpo de Aviación y luego a la 15ª División de Aviación. 31 de diciembre de 1944El complejo de Hallensleben tenía 87 aviones Ju-87 D-3 y D-5, aunque los cazas nocturnos del enemigo eran cada vez más atacados por aviones de ataque alemanes. A mediados de diciembre, la ofensiva alemana en las Ardenas pasó a primer plano. Además de los ataques contra numerosos objetivos en las comunicaciones y posiciones del enemigo, las tripulaciones individuales de aviones alemanes bombardearon con éxito los barcos enemigos que navegaban a lo largo del río Mosa. La ofensiva alemana en las Ardenas a finales de diciembre fracasó y las fuerzas aliadas recuperaron sus posiciones anteriores. A principios de enero de 1945, se produjeron feroces combates en el caldero de Baston, donde el enemigo empujaba lentamente a las fuerzas alemanas hacia el este. A pesar de las numerosas pérdidas registradas en las últimas semanas, a principios de enero de 1945, 49 de los 86 Ju-87 seguían operativos en este sector del frente. A pesar de los constantes ataques de aviones enemigos contra empresas de fabricación de aviones alemanes, en enero de 1945 las tropas recibieron 29 aviones más y, a finales de enero, 90 aviones Ju-87 D-3 y D-5 fueron transferidos a las unidades de vuelo en total. Pronto, las pérdidas de formaciones por la influencia del enemigo ascendieron a 13 aviones en el aire y otros 31 aviones fueron destruidos en tierra. De estos, 17 pertenecían al escuadrón NSGr. 1 y 14 para el escuadrón NSGr. 2. A medida que aumentaron las pérdidas, disminuyó el número de aviones en las unidades aéreas alemanas. Hasta mediados de febrero, la aviación alemana atacó de noche a las tropas enemigas, y el 21 de febrero esta unidad fue disuelta. Más de 3.100 salidas, más de 140 aviones se perdieron y 30 de ellos se perdieron como resultado de ataques aéreos. La pérdida de las tripulaciones de los aviones alemanes obligó cada vez más a acortar el tiempo de entrenamiento para las nuevas tripulaciones, al mismo tiempo, los aviones enemigos se volvieron cada vez más numerosos. Restos de los escuadrones NSHr. 1 y NSGr. 20 fueron transferidos a la 14ª División de Aviación. Además de sus FW-190, había varios Ju-87 en los escuadrones nocturnos de esta división de aviación. Al mismo tiempo, los aviones Me-262 A-1 / Bo A-2 de la formación Schenk fueron devueltos nuevamente al escuadrón SG 51 Edelweiß.
