Muchas publicaciones navales especializadas, dependiendo de su propia lealtad y actitud hacia el tema y los accesorios, comenzaron a glorificar a los submarinos japoneses del tipo Soryu o a prometer cuidadosamente el ataúd al ruso Varshavyanka.
Vale la pena comprender el tema, por qué lo haría de repente.
Los fabricantes japoneses anunciaron algún tipo de avance en la tecnología, lo que hizo que todos se sintieran muy, muy estresados. Según ellos, los barcos del tipo "Blue Dragon" (el tipo antes mencionado "Soryu"), que en general es bastante bueno, se convertirán en los mejores en su clase en su segunda iteración.
Estamos hablando de un aumento significativo en algunas características, después de lo cual el ruso "Varshavyanka" inevitablemente renunciará a su posición en términos de bajo nivel de ruido y se desvanecerá en un segundo plano.
Y aquí vale la pena esforzarse. Rusia está comenzando a renunciar realmente a sus posiciones y perder licitaciones para países que no pueden construir submarinos diesel-eléctricos por sí mismos, pero quieren tenerlos. Y el mercado de armas es así: si perdiste una vez, nadie te dejará entrar la segunda vez. Bueno, eso es de conocimiento común.
Y los japoneses … ¿Y los japoneses? Sus locas ambiciones de revivir la armada están respaldadas por hechos reales. Y la "flota de autodefensa" está adquiriendo contornos cada vez más distintos de una flota real. Este es un hecho y, lamentablemente, un hecho indiscutible.
Pero volvamos al Dragón Azul.
Los Blue Dragons han servido en la Armada japonesa desde 2009. Solo hay 10 de ellos, pero la próxima modernización, cuya información se filtró a la prensa, sugiere que la construcción continuará.
¿Cuál es la principal ventaja de los Blue Dragons? Disponibles VNEU es una central eléctrica independiente del aire. Hoy en día, probablemente no haya necesidad de explicarle a nadie que VNEU es una gran posibilidad adicional de que el submarino no sea detectado por aviones antisubmarinos enemigos o barcos ASW.
Y, además, la cuestión no es solo bajo ruido, sino también secreto, que no es lo mismo. Se requiere que un submarino diesel-eléctrico convencional flote para recargar las baterías que alimentan los motores y equipos durante el viaje submarino.
Sí, ahora es el siglo XXI, y esto no se debe hacer todos los días, como durante la Segunda Guerra Mundial, pero sin embargo. El período de tal operación es de 2-3 días. Es decir, flotar y poner en marcha un generador diésel para cargar las baterías.
Todos los métodos sirven para esto: calas recónditas donde poder disfrazarse, fiordos, etc. No es muy fácil hacer esto en mar abierto, especialmente cerca de la costa. Especialmente antipático.
Lo ideal sería arrancar el diésel sin subir a la superficie. Y esto se hizo con la ayuda de "snorkels", pero esto es bueno solo en perfecta calma y, lo más importante, no se salva en absoluto de los aviones de búsqueda. Además, un motor diésel sumergido en el agua es capaz de, si no envenenar a todos con el escape, lo que es inevitable en el arranque, puede aspirar todo el aire del interior del barco.
Bueno, sí, la única forma de salir de la situación es VNEU. El sistema se basa en el llamado motor Stirling. Hay suficientes artículos que describen las ventajas de este motor, es muy posible entender cómo funciona. Su principio de funcionamiento es crear una diferencia de temperatura en el medio de trabajo, que es jugado por gas. El fluido de trabajo que se mueve en un volumen cerrado produce trabajo, que se transfiere al eje giratorio.
En los primeros barcos, la eficiencia de dicho sistema era muy baja. Los pioneros, los suecos, que instalaron un motor Stirling en sus barcos Gottwald, no pudieron sacar más de 500 kW de potencia del sistema y lo sacaron con la ayuda de baterías.
Pero con el tiempo, los barcos en VNEU aprendieron a subir a la superficie después de 20 días o más. Y, aparentemente, con el tiempo, esta cifra solo aumentará, a medida que se mejoren las instalaciones.
El último modelo Blue Dragon se ha convertido en un barco muy avanzado en términos de energía. El barco con un desplazamiento de 4.200 toneladas está equipado con cuatro motores Stirling, que generan una potencia igual a 8.000 CV. Además, por si acaso, quedaron dos motores diésel convencionales con una capacidad de algo menos de 4000 CV. Muy buen indicador.
Y está previsto colocar el VNEU de segunda generación en el barco modernizado. No hay datos, pero aparentemente, la potencia aumentará al aumentar la eficiencia del sistema Stirling.
Pero eso no es todo.
Se prevé que los barcos modernizados, que pasan por debajo del índice 29SS, cambien mucho en términos de hidrodinámica. Abandone la caseta transfiriendo los timones horizontales al casco del barco, lo que definitivamente hará que el barco sea menos ruidoso. Y finalmente, reemplace las hélices con cañones de agua, como hicieron los estadounidenses en su submarino de ataque nuclear Sea Wolf.
Está claro que los cañones de agua funcionarán en el submarino nuclear, porque al menos hay energía allí.
Sin embargo, si los ingenieros japoneses dan un paso real para aumentar la potencia de su VNEU, se resolverá el problema del "registro" de un cañón de agua en el nuevo submarino.
Además, los japoneses realmente creen que equipar los submarinos 29SS con baterías de iones de litio es un problema resuelto. Existe evidencia de que tales baterías ya se están produciendo en Japón y se instalarán en los Blue Dragons modernizados de los modelos más antiguos.
En general, las ambiciones son ambiciones, pero cuando están respaldadas por desarrollos serios, esto ya no es solo ambición, es una perspectiva.
Desagradable para nosotros.
Por cierto, ¿qué tenemos ahí?
Y no tenemos … nada …
No tenemos tales barcos. Además, se ha convertido en una práctica normal perder licitaciones para la venta de los submarinos más silenciosos "Varshavyanka". "Varshavyanka", por supuesto, es realmente el barco más silencioso de la clase, pero aquí está el problema: su silencio tiene una duración de tiempo muy corta.
No hablaremos de todos los demás parámetros del proyecto, para los años 70 del siglo pasado y la Unión Soviética realmente fue un proyecto espacial y un desarrollo loco, pero hoy el "agujero negro" no parece tan seguro, principalmente porque de la debilidad existente en forma de ausencia de VNEU.
Los japoneses creen que si todo sale como debería, entonces su barco podría bajar al Varshavyanka al segundo lugar. O por debajo.
En cualquier caso, el siglo pasado perderá frente al siglo actual, por muy triste que sea darse cuenta.
Mientras tanto, muy bien podríamos tener un submarino "Lada", al que los japoneses y todos los demás no tendrían la oportunidad de alcanzar. Si no fuera por un "pero".
Ya está claro que el "pero" es una incapacidad total para construir VNEU para "Lada".
El proyecto 677 tampoco se desarrolló ayer en Rubin Central Design Bureau. Nuevamente, el trabajo soviético, que ya se ha cosificado en Rusia. El barco líder Saint Petersburg fue depositado en 1997 y botado en 2004. Desde 2010 hasta la actualidad ha estado en operación de prueba en la Flota del Norte.
¿Qué significa? Solo que el submarino no se utiliza para el propósito previsto. Se están realizando algunas pruebas, depuración de sistemas individuales, posiblemente capacitación de tripulaciones.
Sí, Lada es un diseño revolucionario a su manera. El barco está equipado con un sistema de navegación original con capacidades de orientación mejoradas. Un grado muy alto de automatización: la tripulación consta de 35 personas (el "Varshavyanka" - 52).
En el Rubin Central Design Bureau, dicen que el ruido del barco es casi dos veces menor que el del Varshavyanka …
Y aquí está nuestro "pero". No hay VNEU, sin el cual todo lo demás simplemente pierde su significado.
Como VNEU para Lada, los diseñadores de Rubin decidieron utilizar el principio de un generador electroquímico, en el que el oxígeno y el hidrógeno se convierten en agua y electricidad. Este tipo de VNEU es muy efectivo: ausencia total de partes móviles, compacidad, alta eficiencia. Y sí, completo silencio.
En realidad, los alemanes no sólo han inventado este tipo de instalaciones, sino que las están utilizando con fuerza en los barcos del tipo 212. Ya hay 6 de ellos en la Armada alemana y seis se vendieron a otros países.
También empezamos a crear algo así para "Lada" … y no lo creamos.
El barco fue colocado, construido, botado, pero el VNEU prometido no funcionó.
Para las pruebas, al parecer, instalaron temporalmente un motor diesel convencional y un motor eléctrico con baterías. Y comenzó la llamada "operación de prueba", de hecho, parece más una vergüenza, ya que el "Lada" no pudo desarrollar más de 20 nudos bajo el agua.
Resultó que nuestra Armada no necesita tal "Lada" en absoluto, ya que ya existe un barco con tales características. De todos modos "Varshavyanka". ¿Tiene sentido tener dos barcos para la misma aplicación?
En general, teniendo en cuenta todas las innovaciones y desarrollos, salió algo así como el "cerebro" del Tu-160, instalado en el Tu-2.
De hecho, decidieron abandonar el "Lada", sin embargo, habiendo completado la construcción de dos barcos ya colocados en la configuración diesel-eléctrica habitual: "Kronstadt" y "Velikie Luki", cuyo montaje comenzó en 2004-2005. No cortes en metal, ¿verdad?
Y en 2017, en silencio y entre bastidores, se decidió dejar de financiar el desarrollo de VNEU. Porque quedó claro para todos en el Ministerio de Defensa: si durante 25 años en Rubin no pudieron crear algo ni remotamente similar a VNEU para un submarino moderno, entonces no tiene sentido gastar más dinero en él.
Entonces, ya no tendremos un submarino con una planta de energía no nuclear de la nueva generación. Aparentemente nunca. Es poco probable que suecos, alemanes o japoneses nos vendan sus desarrollos para que al menos puedan ser desechados.
Y no es un hecho que podamos ensamblarlo para que funcione. País equivocado, oportunidades equivocadas.
Pero aquí está el hecho de que sorprendió y estremeció hasta el fondo del alma.
Volviendo a los resultados de nuestro foro milagroso "Ejército-2019", sucedió algo muy extraño allí. En el foro (está claro que simplemente no era realista hacer esto antes o después de él, era necesario pregonar al mundo entero sobre la mayor reversión) se firmó un contrato para la construcción de dos barcos más del Proyecto 677, el cuarto y quinto.
Y esto es extraño. Es muy extraño.
¿Por qué nuestra flota necesita 5 (CINCO !!!) submarinos diesel-eléctricos, que son peores que el Varshavyanka? ¿Cinco submarinos que no podrán cumplir con las tareas asignadas?
En este caso, la lógica del Ministerio de Defensa no se puede descifrar. Tenemos un barco, "San Petersburgo", que no sirve para nada, excepto para algún tipo de trabajo de prueba. Se completarán dos más hipotecados, Kronstadt y Velikiye Luki, allí se llenarán motores diésel y eléctricos ordinarios, para no tirar los cascos. Está bien, lo servirán de alguna manera.
Pero, ¿por qué necesitamos dos más "de alguna manera"? Al parecer, sí, tenemos mucho dinero. Y podemos gastarlos en no está claro en qué, pero con pompa y efectos especiales.
Es extraño, pero resulta una tontería. Habiendo dejado de trabajar en VNEU hace dos años, construya tales barcos …
Mientras tanto, los japoneses mejorarán sus dragones azules. Con todo lo que implica.
No me gustaría convertirme en profeta en mi Patria (una vez más), pero por alguna razón no deja de pensar que en el futuro la flota japonesa podrá dar un muy buen salto hacia adelante.
Y Dios no quiera que la flota rusa en 20 años no mire en el contexto de la flota japonesa, como la Armada de Ucrania mira en el contexto de la Flota rusa del Mar Negro hoy.
